Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Ganti Rambut, Bukan Alam

Karena semua orang segera memahami perbedaan antara Puma, kami akan menyentuh poin umum terlebih dahulu. Mulai: baik Puma, model asli 1997, dan Puma hari ini (generasi kedua, jika Anda mau) didasarkan pada platform Fiesta.... Yang pertama di generasi keempat, yang kedua di generasi ketujuh. Keduanya berbagi fitur desain yang sama, kedua generasi menawarkan (setidaknya untuk saat ini) hanya mesin bensin, dan, yang terpenting, mereka memiliki dinamika berkendara yang sangat baik. Pelacakan mungkin adalah hal terbaik.

Tapi mari kita mulai secara berurutan. Sulit bagi kami untuk menyalahkan Ford karena membawa crossover lain ke pasar. Jelas mereka merasakan permintaan untuk model yang berbagi kinerja khusus dengan EcoSport (ukuran yang sebanding) tetapi masih memiliki sedikit lebih banyak desain, kekuatan pendorong dan percikan emosional, dan pada saat yang sama berfungsi sebagai titik awal yang baik untuk pengenalan masa depan. yang baru. teknologi penggerak. ...

Sebagai pengingat, Puma pertama kali diperkenalkan pada konferensi Ford "Go Selanjutnya" di Amsterdam, yang mencerminkan masa depan Ford dan aspirasinya untuk menjadi sepenuhnya berlistrik suatu hari nanti.

Pada saat yang sama, basis Puma adalah Fiesta generasi ketujuh. Tapi karena Puma hampir 15 sentimeter lebih panjang (4.186 mm) dan memiliki jarak sumbu roda hampir 10 sentimeter lebih panjang (2.588 mm), ada beberapa kesejajaran, setidaknya dalam hal ruang. Mereka juga tidak serupa dalam desain.

Puma membawa beberapa kesamaan desain dengan pendahulunya dengan lampu LED depan yang memanjang, dan bisa dibilang bahwa topeng besar dan lampu yang disebutkan memberi kesan katak yang sedih, tetapi kenyataannya adalah bahwa foto-foto itu merugikan, karena mobil hidup jauh lebih kompak, lebih konsisten, dan serupa dalam desain. Bagian samping dan belakang jauh lebih dinamis, tetapi ini tidak tercermin dari kurangnya ruang di kursi belakang atau bagasi.

Puma sama sekali bukan crossover biasa, karena selain kemudahan penggunaan, ia juga mengedepankan dinamika berkendara.

Lagi, Dengan ruang 456 liter, ini adalah salah satu yang terbesar di kelasnya dan juga menawarkan beberapa solusi kustom yang hebat.... Salah satu yang paling menarik adalah bagian bawah yang tersembunyi, yang dikelilingi oleh plastik tahan lama dan memiliki sumbat pembuangan yang memudahkan pembersihan. Jadi, misalnya, kita bisa meletakkan sepatu bot kita di sana untuk hiking di lumpur, dan kemudian membilas tubuh dengan air tanpa penyesalan. Atau bahkan lebih baik: saat piknik kami mengisinya dengan es, "mengubur" minuman di dalam, dan setelah piknik kami hanya membuka gabus di bawah.

Nah, jika eksteriornya sama sekali tidak mirip dengan Fiesta tempat Puma dibesarkan, kami tidak bisa mengatakan hal yang sama untuk arsitektur interiornya. Sebagian besar elemennya sangat familiar, yang berarti Anda tidak akan mengalami masalah dengan ergonomi dan membiasakannya. Kebaruan terbesar adalah meter digital 12,3 inci baru, yang menggantikan meter analog klasik dalam versi Puma yang lebih lengkap.

Karena layarnya 24-bit, ini berarti dapat menampilkan warna yang lebih ekspresif dan akurat, oleh karena itu, pengalaman pengguna menjadi lebih menarik. Kumpulan grafik juga bervariasi, karena grafik sensor berubah setiap kali program mengemudi berubah. Layar kedua, yang di tengah, lebih familiar bagi kita.

Ini adalah layar sentuh 8 inci yang menyembunyikan antarmuka infotainment Ford yang dikenal secara grafis, tetapi sedikit didesain ulang pada generasi baru karena juga menawarkan beberapa fitur yang tidak kami ketahui sebelumnya. Antara lain, sekarang dapat terhubung ke Internet melalui jaringan Internet nirkabel.

Seperti yang saya katakan, dia adalah Puma baru juga telah dirancang untuk membuat pembeli mengenali mobil canggih untuk digunakan. Interior cukup baik disesuaikan untuk ini. Terlepas dari banyak kompartemen penyimpanan (terutama di depan gearbox yang dirancang untuk ponsel, karena dimiringkan, dikelilingi oleh karet lembut dan memungkinkan pengisian nirkabel), ada juga ruang yang cukup luas ke segala arah. Mereka tidak melupakan kepraktisan: sarung jok dapat dilepas, sangat mudah untuk dicuci dan dipasang kembali.

Tapi mari kita bahas apa yang paling menonjol dari Puma - dinamika berkendara. Tapi sebelum kita masuk ke tikungan, mobil uji ini ditenagai oleh mesin paling bertenaga (155 "tenaga kuda") yang tersedia di Puma. Bisa juga disebut set karena mesin tiga silinder liter di hidungnya sedikit terbantu oleh listrik. Sistem hibrida 48 volt lebih menjadi perhatian bagi sebagian konsumen listrik, tetapi juga berkontribusi pada peningkatan efisiensi dan, sebagai hasilnya, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.

Tenaga dikirim ke roda melalui gearbox enam kecepatan yang sangat baik dan presisi, yang saat ini merupakan satu-satunya pilihan di Puma karena transmisi otomatis tidak tersedia, tetapi ini diharapkan akan segera berubah. Seperti yang dinyatakan, Puma bersinar di sudut. Basis Fiesta yang sangat baik tentu membantu dalam hal ini, tetapi yang menarik, posisi tempat duduk yang lebih tinggi tidak merusak dinamika sedikit pun. Terlebih lagi, kombinasi ini memberikan kompromi yang sangat baik karena Puma juga bisa menjadi mobil yang nyaman dan bersahaja.

Tetapi ketika Anda memilih untuk menyerang tikungan, itu akan dilakukan dengan tekad dan dengan banyak umpan balik yang memberi penghargaan kepada pengemudi dengan perasaan yang membangkitkan rasa percaya diri. Sasisnya netral, bobotnya merata, setirnya cukup akurat, mesinnya cukup cepat, dan transmisinya patuh. Ini semua adalah alasan yang cukup baik bagi Puma untuk menandingi sedan "biasa" di tikungan.

Selain itu, saya akan berani memotong bahkan di beberapa mobil yang lebih sporty. Dari sini, Ford memiliki nyali untuk menamakannya setelah model sebelumnya yang sama sekali bukan crossover. Dan banyak lagi, Cougar bahkan dikirim ke departemen Kinerja FordJadi dalam waktu dekat, kita juga dapat mengharapkan versi ST yang berbagi teknologi propulsi dengan Fiesta ST (yaitu, tiga silinder 1,5 liter turbocharged dengan hampir 200 "tenaga kuda").

Kita perlu memberi Puma kesempatan: dalam kehidupan nyata, dia terlihat jauh lebih koheren dan lebih cantik daripada di foto.

Jika kami hanya mengetahui tentang Puma baru dari data teknis yang kering dan tidak memberikannya kesempatan untuk meyakinkan Anda bahwa Anda masih hidup (apalagi mengemudi), maka Ford dapat dengan mudah disalahkan karena memilih nama yang pernah dimiliki sepenuhnya oleh penyeberangan. . mobil. Namun Puma lebih dari sekedar mobil yang dinaikkan untuk memudahkan orang tua masuk ke dalam mobil. Ini adalah crossover yang dengan senang hati memberi penghargaan kepada pengemudi yang menginginkan performa lebih, tetapi pada saat yang sama menuntut kenyamanan sehari-hari dari mobil. Ini adalah produk yang dipikirkan dengan baik, jadi jangan khawatir bahwa "pengerjaan ulang" nama Puma telah dipikirkan dengan baik.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 ) ST-Line X (2020)

Data dasar

Penjualan:	Summit motors ljubljana
Biaya model uji:	32.380 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	25.530 â, ¬
Diskon harga model uji:	30.880 â, ¬
Kekuasaan:	114kW (155 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,0 s
Kecepatan maksimum:	205 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,6l / 100km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	724 â, ¬
Bahan bakar:	5.600 XNUMX €
Ban (1)	1.145 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	19.580 XNUMX €
Asuransi wajib:	2.855 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 35.404 0,35 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - 4-tak - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 71,9 x 82 mm - perpindahan 999 cm3 - rasio kompresi 10:1 - daya maksimum 114 kW (155 hp) ) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 16,4 m / s - daya spesifik 114,1 kW / l (injeksi 155,2 l.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3.417; II. 1.958 1.276 jam; AKU AKU AKU. 0.943 jam; IV. 0.757; V.0,634; VI. 4.580 – diferensial 8,0 – pelek 18 J × 215 – ban 50/18 R 2,03 V, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 9,0 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,4 l/100 km, emisi CO2 99 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.205 kg - Berat total yang diizinkan 1.760 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.100 kg, tanpa rem: 640 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.186 mm - lebar 1.805 mm, dengan spion 1.930 mm - tinggi 1.554 mm - jarak sumbu roda 2.588 mm - track depan 1.526 mm - 1.521 mm - radius berkendara 10,5 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 880-1.100 mm, belakang 580-840 mm - lebar depan 1.400 mm, belakang 1.400 mm - tinggi kepala depan 870-950 mm, belakang 860 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 450 mm - diameter lingkar kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 452 l.
Kotak:	401-1.161 L

Peringkat keseluruhan (417/600)

• Ford telah berhasil menggabungkan dua karakteristik yang sulit untuk digabungkan: kesempurnaan bagi pengguna dan dinamika berkendara. Karena yang terakhir, tentu saja mewarisi namanya dari pendahulunya, yang sama sekali tidak serba bisa, yang tidak diragukan lagi merupakan hal baru.

• Kabin dan bagasi (82/110)

  Puma sebesar Fiesta, sehingga kokpitnya menawarkan ruang yang cukup luas ke segala arah. Sepatu boot yang besar dan nyaman patut dipuji.

• Kenyamanan (74
  
  
  / 115)

  Sementara Puma berfokus pada pengemudi, ia juga kurang nyaman. Kursinya bagus, bahan dan pengerjaannya berkualitas tinggi.

• Transmisi (56
  
  
  / 80)

  Di Ford, kami selalu dapat mengandalkan teknologi penggerak canggih dan Puma tidak berbeda.

• Performa mengemudi (74
  
  
  / 100)

  Di antara crossover, sulit untuk mengunggulinya dalam hal performa berkendara. Tak ayal, dari sinilah muncul inisiatif untuk menghidupkan kembali nama Puma.

• Keamanan (80/115)

  Skor Euro NCAP yang sangat baik dan pasokan sistem tambahan yang baik berarti skor yang baik.

• Ekonomi dan lingkungan (51
  
  
  / 80)

  Motor tiga liter yang paling kuat dapat tidur sedikit, tetapi pada saat yang sama, jika Anda lembut, itu akan menghadiahi Anda dengan konsumsi rendah.

Kami memuji dan mencela

Dinamika mengemudi

Teknologi penggerak

Solusi khusus

Penghitung digital

Bagian bawah bagasi yang dalam

Cermin eksterior tidak memadai

Duduk terlalu tinggi