Tes: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda dengan transmisi otomatis

Sangat jelas terlihat ketika seseorang naik skuter untuk menekan throttle dan mulai. Bensin dan ayo pergi. Saat hendak menghentikan kendaraan roda dua, ia cukup menginjak rem. Dan kendaraan roda dua berhenti. Tambahkan bensin, tanpa memindahkan gigi dan menggunakan kopling, lalu mengerem - semua ini dilakukan oleh mekanik unit. Mudah. Nah, sistem seperti itu juga tersedia di Africa Twin "asli". Bidaah? Saya kira tidak demikian.

Honda

Honda Africa Twin adalah referensi model off-road yang mengesankan dengan kepraktisan, daya tahan, dan performa berkendara yang luar biasa selama 30 tahun. Unit liter dua silinder responsif dan gesit. Untuk model tahun, mereka meningkatkan elektronik mesin untuk mengikuti perkembangan zaman dan persyaratan lingkungan. Sistem baru memungkinkan tiga mode mesin, sistem kontrol traksi tujuh kecepatan telah ditingkatkan, unit menjadi sedikit lebih responsif, dan suaranya menjadi lebih baik. Pada saat yang sama, itu membuatnya lebih mudah Kilogram 2... Ban kasar sekarang bahkan dihomologasi hingga 180 kilometer per jam... Kali ini kami menguji versi dengan transmisi otomatis.

Sistem tanpa kopling disebut di Honda. Transmisi kopling ganda (DCT lebih pendek), tetapi bekerja mirip dengan mobil dengan transmisi otomatis. Kopling terdiri dari dua kopling berbeda, yang pertama bertanggung jawab untuk mengganti gigi ganjil ke gigi pertama, ketiga dan kelima, yang kedua untuk gigi genap, kedua, keempat dan keenam. Kopling secara elektronik menentukan kapan perlu menggunakan gigi tertentu, yang bergantung pada program mengemudi yang dipilih, dan sensor juga memberi tahu elektronik ke mana arah sepeda - apakah menanjak, menurun, atau menurun. pesawat terbang. Ini mungkin sulit, tetapi dalam praktiknya berhasil.

Agak tidak biasa bila tidak ada tuas kopling di sisi kiri stang - nah, ada tuas di sisi kiri, tapi rem tangan yang kita gunakan untuk menahan motor. Tetapi ada sekelompok sakelar yang berbeda. Ini membutuhkan beberapa latihan dan membiasakan diri oleh pengemudi, dan selain itu, kaki kiri tidak berfungsi, karena tidak ada tempat di mana pedal shift biasanya berada. Ketika seseorang duduk di atas sepeda motor seperti itu, pada awalnya dia sedikit malu, tetapi dia terbiasa dengan latihan tersebut. Sensasi awalnya juga tidak biasa dari banyaknya tombol di setir, tapi begitu Anda terbiasa - cukup bisa diterima - bahkan mengesankan. Tradisionalis, yaitu siapa pun yang bersumpah dengan perpindahan gigi klasik dan remasan kopling, mungkin tidak akan (belum) mendukung cara mengemudi ini. Anak laki-laki dan perempuan, rintangan hanya ada di kepala.

• Data dasar

  Penjualan: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Harga model dasar: 13.790 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: empat langkah, dua silinder segaris, berpendingin cairan, 998 cm3

  Kekuasaan: 70 kW (95 KM) harga 7.500 vrt./mnt

  Torsi: 99 Nm pada 6.000 rpm

  Transfer energi: transmisi kopling ganda enam kecepatan, rantai

  Bingkai: pipa baja

  Rem: cakram ganda depan 2 mm, cakram belakang 310 mm, ABS dapat diganti sebagai standar

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan

  Ban: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R18

  Pertumbuhan: 870 / 850 mm

  Tangki bahan bakar: 18,8 l, Konsumsi pada pengujian: 5,3 l / 100 km

  Jarak roda: 1575 mm

  Berat: 240 kg

Kami memuji dan mencela

daya konduksi

kelincahan dan kemudahan mengemudi

Kapasitas lapangan

gearbox memanjakan Anda

posisi mengemudi yang baik

mencicit terputus-putus pada putaran rendah saat memindahkan gigi

Anda mengambil tuas kopling bahkan ketika itu tidak ada

penghitung digital yang kurang transparan di bawah sinar matahari

nilai akhir

Transmisi otomatis bisa menjadi salah satu solusi untuk masa depan sepeda motor sport dan dapat menarik pelanggan baru untuk sepeda motor sport. Solusi bagus bekerja dalam satu paket