Tes: Honda CBF 1000 F

kadar

Data dasar
Informasi teknis

CBF 1000 adalah Autoshop teman lamakarena kami mengujinya setidaknya tiga kali: segera setelah memasuki pasar pada tahun 2006, bersama dengan pesaing (di mana ia mengambil tempat pertama pada tahun 2007!), bersama dengan rekan 600 cc-nya (pada tahun 2008) ... CBF 1000 rekannya Matjaz Tomažić juga mengemudi, dan hanya beberapa hari yang lalu saya mengantarnya berkeliling Ljubljana ketika kami mengambil dan mengembalikan sepeda uji. Pengalaman berkendara selalu sama: mesin hanya kekurangan sedikit pancuran sport. Arti.

Setahun sebelumnya, keinginan ini (sebagian) terpenuhi. CBF menang lebih banyak topeng olahraga dengan lampu depan sangat mirip dengan CBR 600 RR, tinggi 12 sentimeter, empat tahap kaca depan yang dapat disesuaikan, Kemudian satu knalpot bukannya dua dan beberapa sentuhan akhir di mesin. Apakah dia lebih cantik? Ya. Namun, jika Anda menyatakan sebaliknya, proposal tersebut tetap “lama”.

Di kursi belakang koper terpasang menjanjikan rute yang lebih santai ke Chervar, karena setelah perjalanan panjang ransel mulai bosan. Tapi saya takut karena "ember" besar ini sepeda motor akan menari di lintasan. Oh tidak.

Di jalan normal yang kosong, saya bahkan menurunkan setir dengan kecepatan berbeda dan hanya pada 70 kilometer per jam, bagian depan sepeda motor sedikit bergoyang. Inilah yang disebut pengendara sepeda motor efek goyah... Tinggi secara manual kaca depan yang dapat disesuaikan (tanpa membuka sekrup, secara paksa!) Dibandingkan dengan CBF Tomažić, ini meningkatkan kenyamanan, meskipun pada kecepatan yang lebih tinggi ia kehabisan sentimeter lagi. Dia duduk dengan sangat baik di sepeda motor, santai, dan kursinya ramah di pantat... Stand samping terlalu dekat dengan kaki kiri dan pilar B, tetapi Anda akan terbiasa.

Mesin menarik seolah-olah berjalan dengan listrik. Tidak ada derit, tidak ada perubahan mendadak dalam perolehan daya dan Laju aliran 5,1 liter selama seratus kilometer. Matyazh mengatakan bahwa dia menarik rambutnya lebih baik daripada rambutnya sendiri. Yah, terlepas dari pembaruan gaya, tujuannya tetap sama: pariwisata dan, jika perlu, beberapa olahraga. Suspensinya tidak cukup kuat, meskipun shock belakang lebih berat dua kali klik dan bekerja dengan baik dengan pengendara yang tahu itu bukan CBR, tetapi CBF di punggung bukit.

Ini adalah sepeda motor yang dapat direkomendasikan kepada siapa saja, bahkan seorang pemula dengan loteng yang rapi, setidaknya tanpa EC dan HO. Dengan CBF, sulit untuk dilewatkan.

teks: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Tatap muka - Matjaz Tomajic

Jika Anda tidak tertarik dengan CBF lama, Anda akan tetap dingin bahkan dengan yang baru. Tetapi ini tidak berarti bahwa ada sesuatu yang salah dengannya. Ini adalah sepeda serba hebat yang benar-benar tidak ada yang perlu dikeluhkan. Anda hanya harus menerima bahwa memang begitu adanya. Perbedaan antara baru dan lama saat mengemudi dapat diabaikan, tetapi secara keseluruhan lebih dari jelas. Mesin memiliki torsi lebih dan lebih suka berputar, transmisi lebih panjang dan lebih lembut, perlindungan angin lebih baik dan lebih mudah diatur, dasbor lebih kaya, kursi lebih empuk ... Perbedaan harga tentu dibenarkan, tetapi tidak murah .

Data dasar
Penjualan: Motocenter AS Domzale Ltd.
Harga model dasar: 10790 â, ¬
Biaya model uji: 11230 â, ¬
Informasi teknis
mesin: empat silinder, segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 998 cm3, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 79 kW (107,4 hp) pada 9.000 rpm
Kekuasaan: 79 kW (107,4 km) pada 9.000 rpm
Torsi: 96 Nm pada 6.500 rpm
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Bingkai: aluminium
Rem: depan dua cakram 296 mm, kaliper tiga piston, cakram belakang 240 mm, kaliper piston tunggal. Gabungan ABS
Penangguhan: Garpu depan 41mm, preload yang dapat disesuaikan, travel 120mm, peredam tunggal belakang, preload dan pengembalian yang dapat disesuaikan, travel 120mm
Ban: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Pertumbuhan: 795 (+/– 15 mm)
Tangki bahan bakar: 20
Jarak roda: 1.495 mm
Berat: 228 kg
Kesalahan pengujian: