Kuis: Apakah Honda CBR 1000 RR termasuk road bike?

Itu karena hubungan saya dengan Fieblade baru tegang, saya menginginkannya sepanjang waktu, saya memimpikannya, bagaimana saya akan menekuknya bahkan ketika saya melakukan hal-hal lain, tetapi pada saat yang sama itu sangat jelas. bagi saya bahwa hubungan ini sangat berbahaya. Ketika Anda memegangnya erat-erat di belakang kemudi dan membuka throttle sepenuhnya, mengendarainya menjadi kesenangan yang gila, tetapi pada saat yang sama, semuanya menjadi menakutkan, karena lalu lintas, meskipun sangat jarang di jalan terpencil, jauh dari kota, sepertinya berhenti tepat waktu. Yaitu, pengukuran waktu menjadi kebalikan dari apa yang kita ketahui. Ini seperti mengatur lingkungan Anda untuk bermain cepat dan semua orang di sekitar Anda mengalami momen yang sama di sangatoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Tujuh tahun sejak perombakan besar terakhir

Tapi jika saya sedikit memutar sejarah, ternyata Honda sudah terlalu lama meremajakan kebanggaan olahraganya. Ya, kami telah menunggu ini untuk waktu yang lama dan telah dikonfirmasi sekali lagi bahwa ketika Honda membiarkan kami menunggu, itu menghasilkan sesuatu yang sangat baik. Sepeda ini terlalu bagus untuk jalan raya.

Elektronik yang luar biasa

Tapi bagaimana mobil telah berubah selama bertahun-tahun! Segmen yang berkembang telah dikurangi seminimal mungkin. Hari ini dikendarai oleh pengendara sepeda motor yang menyukai kecepatan dan juga pergi ke trek balap di mana mereka dapat berteriak di bawah helm mereka saat elektronik bekerja dengan sihirnya dan Anda dapat menggunakan ban belakang dengan tenaga penuh. Namun, pengendara sepeda motor lain yang ditakdirkan untuk sepeda semacam itu adalah semua orang yang menyukai supercar semacam itu, menyadari bahwa setiap kali mereka mendarat di alat peledak, puas hanya dengan ledakan kekerasan sesekali di jalan raya, jika tidak, mereka sering berputar-putar. di tempat favorit mereka di mana mereka bersama pengendara sepeda motor lainnya mengagumi permata teknologi terbaru dari olahraga sepeda motor masa kini. Tidak ada jalan tengah di Fireblade: bukan untuk dua orang, bukan untuk bepergian, kecuali jika Anda seorang masokis dan tidak cocok untuk Anda bahwa semuanya terasa sakit setelah mengemudi karena sikap olahraga yang dipaksakan. Terus terang: jika Anda ingin bertahan di jalan, Anda sebenarnya hanya menghabiskan sekitar 25 persen dari kemampuan CBR baru.

Juga kontrol anti-angkat roda belakang (!) saat pengereman

Dia menarik 100 di yang pertama, 160 di yang kedua, dan ketika Anda terjebak di yang ketiga, Anda sudah mencapai 200, yang berarti bermain roulette Rusia dalam kemacetan lalu lintas. Hari ini kami memiliki sejumlah besar sepeda motor yang menawarkan sensasi serupa, tetapi mereka lebih nyaman, serbaguna dan, di atas segalanya, tidak memaksa pengendara untuk terus-menerus melakukan perjalanan sekitar 200 kilometer per jam. Guys, jika Anda tergila-gila adrenalin, saya sarankan melakukan sesuatu yang lain di mana Anda tidak akan berbahaya bagi diri sendiri dan orang lain.

Setiap pemilik motor seperti itu harus memiliki daya tahan yang luar biasa untuk berkendara off-road. Dan saya dapat mengatakan bahwa meskipun ini adalah salah satu sepeda supersport teraman di luar sana! CBR 1000 RR dilengkapi dengan Sistem kontrol slip roda penggerak HSTC, sistem kontrol angkat roda depan Kontrol Wheelie, sistem kontrol angkat roda belakang saat pengereman Angkat belakang, dan Anda juga dapat menyetel rem mesin sebelum berbelok. Rem motor yang dapat dipilih. Saya menyukai pengoperasian yang sederhana, tetapi menginginkan lebih banyak fleksibilitas saat berkendara. Tapi saya mengerti bahwa Honda tidak ingin mengambil risiko pengendara menyetel CBR ke kecepatan penuh tanpa kontrol slip roda belakang dan melupakannya ketika datang ke putaran tunggal. Uh, itu mungkin tidak berakhir dengan baik.

CBR 1000 RR dilengkapi dengan sistem pengereman anti-lock Cornering ABS yang sangat baik, dan untuk kondisi berkendara yang berbeda (kota, jalan pedesaan, trek balap) juga ada Sistem Pilih Mode Berkendara dan pilihan sumber daya. Honda mengatakan teknologi ini juga digunakan di RC213V-S bergengsi MotoGP.

Apakah saya membutuhkan semua ini di jalan?

Jawaban atas pertanyaan umum ini sederhana: ya! Semua ini berfungsi dengan baik di jalan dan, di atas segalanya, melindungi. Berkat suspensi dan rangka yang sangat baik, sepeda ini sangat stabil meskipun dimensinya sangat kompak, dan peredam kemudi elektronik juga sangat penting. Saya kagum dengan seberapa baik sepeda mencengkeram aspal, yang sangat penting untuk pengendaraan yang dinamis, dan balsem punggung dan pergelangan tangan untuk pengendaraan kota yang lambat karena tidak memotong Anda setiap kali Anda mengendarainya. punuk atau poros.

Meski kuda-kudanya sporti ke depan dan motornya sangat ringan, karena dimensinya bisa disejajarkan dengan CBR 600 RR, sama sekali tidak nyaman. Lupakan bepergian untuk dua orang sesegera mungkin, menurut saya tidak ada seorang pun di Honda yang secara serius menganggap berkendara paling mahal. Lagi pula, kenikmatan berkendara adalah satu-satunya hal yang nyata saat Anda mengendarai CBR sendirian. Saat mentransfer tenaga, elektronik bekerja dengan sempurna, dan bahkan saat tenaga roda belakang terlalu banyak dan roda belakang tergelincir, ia mengintervensi dengan sangat pelan. Hal yang sama berlaku untuk kemudi saat berkendara di roda belakang.

Satu-satunya kekhawatiran saya adalah bahwa sepeda yang bagus tidak memiliki asisten shift full-throttle (Quickshifter). Untuk harga ini, saya bisa mendapatkannya! Tentang sisa 75 persen kegunaan karya seni teknologi dari Timur Jauh ini, ketika kita dapat mengujinya di tempat yang sebenarnya di rumah ... di hipodrom.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, pabrik

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model dasar: € 18.490 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: empat silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 1.000 cm3, injeksi bahan bakar, start motor listrik, 3 program kerja

  Kekuasaan: 141 kW (192 km) pada 13.000 rpm

  Torsi: 114 Nm pada 11.000 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: aluminium, kotak

  Rem: cakram depan 2x, kaliper rem radial 4 piston, cakram belakang, ABS standar menikung

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan

  Ban: 120/70-17, 190/50-17

  Pertumbuhan: 832 mm

  Tangki bahan bakar: 16

  Jarak roda: 1.405 mm

  Berat: 196 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

penampilan

pekerjaan elektronik

rem

kemudahan, presisi dalam kontrol

liontin

tidak ada Quicshifter

harga

naik berdua