ест: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Memang benar: Civic saat ini dan sebelumnya tampaknya merupakan mobil yang sama, hanya dengan sedikit perubahan desain.

Sudut pandang teknis, dimulai dengan platform baru, membantah teori ini. Dan fakta bahwa Civic (sekilas) adalah seperti sekarang ini tampaknya benar.

Satu tampilan sepenuhnya desain. Desain adalah mode dan konsumen terbiasa dengan perubahan mode lebih cepat daripada model mobil. Jadi, jika sebuah mobil tidak dalam bentuk yang paling modis, tetapi rapi dan sukses, kemungkinan besar mobil tersebut tidak akan menua secepat kebanyakan mobil lainnya. Ambil, misalnya, Golf.

Segala sesuatu yang lain terletak pada Civic berdasarkan spesialisasi. Karena eksteriornya tidak benar-benar mengikuti pedoman yang ditetapkan, interiornya juga berbeda. Civic memiliki tampilan yang sporty, berotot, kekar dan memiliki kaca depan yang rata. Sangat datar sehingga - mengingat fakta bahwa duduknya (terlalu) tinggi - siapa pun yang suka duduk di dekat setir akan segera bertemu - dengan pelindung matahari. Tidak, bukan saat berperilaku normal di dalam mobil, tapi misalnya saat Anda duduk, agar lebih nyaman duduk di kursi.

Jendela belakangnya bahkan lebih rata, tetapi diarahkan sehingga Civic ini jika dilihat dari tanah liat hampir terlihat seperti mobil van. Dan bukan coupe. Atau hanya … Tapi saya ingin mengatakan sesuatu yang lain: di bawah jendela belakang ada bagasi, yang pada dasarnya sangat besar satu liter, 70 liter lebih banyak dari Mégane, dan 125 liter kekalahan dari Golf, dan hampir seluruhnya berbentuk persegi. membentuk. . Kemudian, berbicara tentang bagasi, berikut adalah beberapa fitur yang lebih bagus: bangku terbagi menjadi tiga bagian, dengan punggung terlipat, semuanya sedikit diturunkan dalam satu gerakan sederhana, dan permukaan datar yang bagus dibuat. Tapi itu belum semuanya; pada posisi jok belakang normal, kita dapat (sekali lagi cukup) menaikkan sandaran jok (ke arah belakang), yang kembali menciptakan ruang yang luas, bahkan sangat tinggi. Beberapa orang melihat ficus kecil di sana, yang lain melihat seekor anjing, dan intinya bukanlah Civic itu sesuatu yang istimewa, tetapi ia memiliki sesuatu yang istimewa yang bisa sangat berguna. Ya, memang generasi sebelumnya memiliki hal yang sama, namun kompetitor belum memiliki solusi serupa. Dan dalam semua ini, Civic terasa seperti mobil sport, agak mirip coupe.

Setiap spesialisasi juga bernilai sesuatu. Tentu saja, Civic baru juga mewarisi bentuk jendela belakang dua bagian, yang bagian bawahnya hampir vertikal. Sebagai pengingat Civics dari tahun delapan puluhan (CRX pertama), yang meninggalkan kesan yang begitu kuat tidak hanya pada kami. Oke, pecahan kaca. Selama Anda melihatnya dari luar, tidak ada yang benar-benar mengganggu Anda, karena dia sangat cocok dengan gambaran besarnya. Namun, membingungkan ketika perlu mencari tahu dari kursi pengemudi apa yang tersembunyi di belakangnya. Penghapus hanya menyeka kaca atas (datar untuk diingat), yang lebih rendah tidak terhapus. Tetapi seringkali dalam hujan, bahkan di jalan raya, itu bukan air suling, tetapi banyak air bercampur lumpur, yang menyebabkan bahkan kaca bawah dan sebagian kaca atas menjadi tidak terlihat. Bayangkan satu malam lagi, hujan dan pembalikan ...

Di sini Honda belum memecahkan masalah dengan cara terbaik. Civic memiliki kamera tampak belakang, tetapi yang ini, seperti yang lainnya, tidak membantu dalam hujan. Bahkan perangkat parkir audio sederhana akan sangat memperbaiki situasi serta representasi visual dari rintangan yang mendekat secara umum. Secara sadar menilai seberapa banyak pengendalian diri ini dapat berarti bagi Anda dalam kehidupan mengemudi sehari-hari Anda.

Interior Civic baru telah berubah sedikit lebih banyak daripada eksteriornya. Sekarang mentransmisikan informasi ke pengemudi sedikit berbeda (sensor, layar), dan roda kemudi juga berbeda. Atau tombol di atasnya: menjadi lebih ergonomis, lebih logis, dan lebih nyaman digunakan. Bahkan antarmuka antara driver dan perangkat digital kini lebih intuitif, ramah, dan dengan penyeleksi yang lebih baik. Namun, tampilan dasbornya tetap agak "teknis", terutama pada XNUMX cluster pengukur analog, meskipun (dan tidak ada yang salah dengan itu) semua nuansa teknis hanyalah hasil desain, bukan teknologi latar belakang.

Sekarang duduk dengan baik di kursi depan dengan pegangan samping yang kokoh yang tidak mengganggu masuk dan keluar. Kursinya kokoh tapi nyaman, dengan ruang yang cukup untuk orang tinggi. Yang lebih mengesankan adalah ruang kursi belakang, karena tinggi dan panjangnya sangat besar untuk kelas ini, dan sandaran kursi depan empuk sehingga lutut Anda tidak sakit. Ada juga sandaran tangan tengah dan laci di pintu yang juga bisa menampung botol kecil, tapi kami melewatkan stopkontak 12V, lampu baca, laci (hanya ada satu saku - di sisi kanan belakang), mungkin. juga slot udara yang dapat disesuaikan.

Dalam pengujian Civic, kami biasanya hanya kekurangan perangkat navigasi (dan mungkin smart key), tetapi sebaliknya ini adalah salah satu dari sedikit mobil dalam pengujian kami yang (selain paket sport) tidak memiliki peralatan tambahan, tetapi masih ditawarkan. hampir semua yang diharapkan dari mobil di kelas ini. Ini adalah sistem audio yang sangat bagus, hanya terganggu oleh getaran sesekali dari lapisan dalam pada suara frekuensi rendah. Dan secara keseluruhan, bahkan sebelum Anda menyelami detailnya, bagian dalam yang gelap hingga ke tepi bawah kaca (di atasnya ada lapisan berwarna abu-abu) dan bagian luarnya meninggalkan kesan yang sangat bagus, dan bahan serta pengerjaannya sangat khas. untuk barang Jepang. Yang menonjol adalah keunggulannya, terutama kedap suara kabinnya, karena kebisingan dan getaran diesel diredam dengan sempurna.

Kewarganegaraan juga secara tradisional memiliki gen atletis yang sangat baik. Sasisnya sangat bagus, meskipun as roda belakang agak kaku, karena meredam benturan dengan baik dan pada saat yang sama mengarahkan roda dengan baik serta mencegah kemiringan bodi yang tidak menyenangkan. Mungkin elemen paling sporty di dalamnya adalah kotak persneling, yang berpindah dengan tepat dan sangat cepat saat dibutuhkan, dan gerakan tuas pemindah gigi pendek dan dengan umpan balik yang sangat baik untuk memindahkan gigi. Turbodieselnya juga terlihat sporty: dibutuhkan sekitar 1.700 rpm untuk hidup, bahkan pada gigi keempat berputar dengan mudah hingga 4.500 rpm dan pada 3.000 rpm menghasilkan torsi yang luar biasa. Karena ini adalah gigi keenam pada skala sekitar 190 mph, masuk akal bahwa akselerasinya masih baik sejak saat itu. Seperti kemampuannya, itu mengesankan dengan konsumsinya; Nilai perkiraan konsumsi saat ini dari komputer on-board - pada gigi keenam dan pada 100 km / jam - 130 liter, 160 - lima, 200 - enam dan 15 - 100 liter per 7,8 km. Pengukuran konsumsi kami juga menunjukkan gambaran yang bagus, karena meskipun akselerasi sesekali, dan dalam kasus lain selalu dengan kecepatan mengemudi yang tinggi, mesin mengkonsumsi solar di bawah 100 liter per XNUMX kilometer.

Namun, kali ini kesan sporty dari Civic tidak menonjol, yang kami salahkan adalah ban musim dingin dan suhu udara dan aspal yang agak tinggi (kami belum bisa mencobanya), tapi tetap saja: bahkan pada kecepatan legal. di jalan raya, Civic sedikit bergoyang di sekitar sumbu vertikal (yang membutuhkan perbaikan kecil konstan pada roda kemudi untuk bergerak ke arah tertentu, yang kemudian membutuhkan perhatian terus-menerus), dan di sudut-sudut itu memberikan perasaan yang sangat buruk tentang apa yang terjadi ketika roda menyentuh tanah. Atas dasar ini, sulit untuk menilai secara objektif roda kemudi, yang tampaknya, terlepas dari keakuratannya dan dengan mekanik paket lainnya, yang terlalu lunak, terutama pada kecepatan tinggi. Anda lihat: kami menuntut sedikit lebih dari rata-rata dari mobil dengan gen olahraga yang baik dan latar belakang yang sporty.

Namun tentu bukan itu yang membuat Civic istimewa. Inilah yang dialami pengguna setiap hari: penampilannya baik di luar maupun di dalam, kelapangan dan fleksibilitas kabin, yang secara teoritis tidak sesuai dengan tampilan dan dimensi mobil yang sporty, dan, sebagian besar, visibilitas di jalan. jalan. Sejauh ini, hanya sedikit orang yang bisa membanggakan hal ini.

Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi

Honda Civic 2.2i-DTEC Sport

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	21.990 â, ¬
Biaya model uji:	22.540 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,1 s
Kecepatan maksimum:	217 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,8l / 100km
Menjamin:	3 tahun atau 100.000 total 3 km dan garansi ponsel, garansi pernis 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun.
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.577 â, ¬
Bahan bakar:	10.647 â, ¬
Ban (1)	2.100 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	12.540 â, ¬
Asuransi wajib:	3.155 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.335 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 36.354 0,36 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85 × 96,9 mm - perpindahan 2.199 cm³ - rasio kompresi 16,3: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ) pada 4.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,9 m / s - daya spesifik 50,0 kW / l (injeksi 68,0 l - turbocharger buang - pendingin udara pengisian.
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,993; II. 2,037 jam; AKU AKU AKU. 1,250 jam; IV. 0,928; V.0,734; VI. 0,634 - diferensial 3,045 - pelek 7 J × 17 - ban 225/45 R 17, lingkaran bergulir 1,91 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 217 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emisi CO2 115 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.363 kg - berat total yang diizinkan 1.910 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.770 mm - lebar kendaraan dengan spion 2.060 mm - trek depan 1.540 mm - belakang 1.540 mm - radius berkendara 11,1 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.470 mm, belakang 1.470 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 50 l.
Kotak:	Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l).
Peralatan standar:	kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – remote control penguncian sentral – penyetelan ketinggian dan kedalaman roda kemudi – kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya – kursi belakang terpisah – komputer perjalanan.

Pengukuran kami

T = 16°C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Status Odometer: 6.711 km
Akselerasi 0-100km:	9,1s
402m dari kota:	16,6 tahun ( 138 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	8,8 / 14,5 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	10,5 / 17,6 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	217km / jam (Ming./Jum.)
Konsumsi minimal:	7,0l / 100km
Konsumsi maksimum:	8,6l / 100km
konsumsi tes:	7,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	74,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,4m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	52dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	52dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	53dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB
Kebisingan pemalasan:	39dB

Peringkat keseluruhan (346/420)

• Bahwa Honda memilih evolusi model sebelumnya ternyata merupakan langkah yang baik. Ini telah mempertahankan semua keunggulan sebelumnya, dan beberapa di antaranya telah ditingkatkan. Kendaraan yang sangat serbaguna!

• Eksterior (13/15)

  Penampilan memiliki semua elemen: visibilitas, dinamisme, konsistensi, dan banyak lagi.

• Interior (109/140)

  Banyak ruang di kelas ini, termasuk bagasi. Juga pendingin udara yang sangat bagus. Tidak ada keluhan utama.

• Mesin, transmisi (56
  
  
  / 40)

  Mesin dan transmisi ada di atas, transmisi dan sasis dekat dengan itu, hanya roda kemudi yang sedikit lunak.

• Performa mengemudi (56
  
  
  / 95)

  Secara teori, salah satu yang terbaik, tetapi (melelahkan?) Dalam praktiknya, itu tidak berhasil.

• Kinerja (30/35)

  Ketika mesin memiliki tenaga yang cukup dan ketika gearbox sempurna ...

• Keamanan (37/45)

  Visibilitas belakang cukup terbatas dan tidak ada fitur keselamatan aktif baru.

• Ekonomi (45/50)

  Konsumsi yang sangat rendah untuk tenaga seperti ini dan kondisi mengemudi kami.

Kami memuji dan mencela

penampilan, visibilitas

penampilan interior

ergonomis, kontrol

mesin: torsi, konsumsi

Anda dan isolasi getaran

ruang interior, keserbagunaan

belalai

dia tidak punya colokan bensin

stabilitas arah yang buruk

duduk terlalu tinggi

roda kemudi terlalu lunak

tidak ada sensor jarak penghalang

tidak ada navigasi