Contoh: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda tidak pernah dikenal untuk membuat SUV yang sangat besar seperti Toyota. CR-V, yang diperkenalkan 14 tahun yang lalu, tidak ditujukan terutama untuk kereta hutan, meskipun ketika saya melihat foto-foto lama di World Wide Web, itu dapat dikaitkan dengan keandalan yang jauh lebih tinggi daripada versi yang lebih baru. Cari foto semua generasi, dan akan jelas di mana anjing taco berdoa. Menuju jalan!
Tes ini diproduksi di Inggris (seperti yang tertulis di lalu lintas), selain itu CR-V untuk berbagai pasar dunia juga berasal dari pabrik di Jepang, AS, dan China. Finishing berada pada level yang sangat tinggi, yang terutama terlihat di interior.
Tidak ada sambungan yang tidak akurat, kualitas komponennya bagus saat disentuh, sehingga interiornya terasa sangat nyaman. Ini bisa menjadi hitam yang agak bersahaja, tetapi tentu saja Anda dapat memilih warna - plastik yang lebih ringan dan kulit yang lebih ringan di jok juga tersedia.
Sandaran tangan yang dapat diatur ketinggiannya terletak di kursi depan dan di kursi belakang, yang bergerak membujur, sandaran dibagi sepertiga dan juga memiliki bukaan ski. Rak atap Eksekutif juga hadir standar dengan rak yang membaginya menjadi dua.
Itu duduk tinggi dan memiliki pemandangan jalan yang bagus, dan berkat cermin besar, pengemudi memiliki ide bagus tentang apa yang terjadi di belakang dan sampingnya. Di belakang kaca depan di atap, di mana dua lampu baca dan kotak kacamata berada, ada juga cermin cembung untuk pemandangan bangku belakang yang bagus. Bahwa pasangan bata berada di bawah kendali.
Ada juga banyak ruang kaki dan ruang kepala di belakang, setidaknya ketika kita tidak membutuhkan batang tubuh yang besar dan bangku berada di posisi belakang. Singkatnya, interior SUV Honda ini memadukan kenyamanan sedan, kelapangan minivan, dan tampilan SUV.
Tahun ini, CR-V yang diperbarui menerima 10 "tenaga kuda" dan jumlah newton meter yang sama dalam versi diesel ini. Dia memiliki 150 detik pertama dan 350 detik, dan semua ini cukup untuk transportasi yang nyaman dan cepat serta mencapai (untuk "SUV") kecepatan yang layak.
Pada kecepatan 150 kilometer per jam, mesin berdengung pada tiga ribu putaran dan, menurut komputer terpasang, meminum 8 liter bahan bakar per seratus kilometer. 9 liter ini, serta konsumsi yang dinyatakan pabrik untuk perjalanan gabungan, sulit, mungkin hampir mustahil untuk dicapai, karena dalam pengujian pada kaki yang benar-benar cukup berat adalah 6 hingga 5 liter.
Menariknya, ketika lampu peringatan level bahan bakar rendah menyala, komputer perjalanan hanya menunjukkan jarak tempuh 40 kilometer. Saya harap ini bohong, karena terkadang jarak pompa lebih dari 40 mil.
Model uji dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan. Yang terakhir telah terbukti lebih tahan terhadap downshifting daripada yang lain, terutama yang dingin, dan saya juga menemukan SUV otomatis lebih cocok untuk SUV mewah seperti itu. Nah, sasis juga memberikan pengendaraan yang lebih cepat dan lebih sporty, tetapi bagaimana jika sasisnya tidak bagus.
Pada dasarnya, wheelset depan digerakkan, dan ketika slip, tenaga ditransmisikan kembali.
Pada hari musim semi yang mendung, saya dapat melihatnya dari dekat di jalan kerikil, tidak jauh dari jalan aspal menuju Pokljuka ...
Tidak ada lagi salju, kecuali bintik-bintik kecil di lubang pada akhir April, sama sekali tidak di jalan yang indah yang terbuat dari puing-puing, sampai ... sampai saya mencapai beberapa meter dari sebidang salju yang dipadatkan dan basah. Ternyata, tidak ada jejak, belum ada yang lewat. Terlihat bagus, tapi saya berkendara ke selimut salju tebal, tapi tidak jauh.
Honda macet di perut yang rendah, roda di tempat kosong berputar dan tidak melangkah lebih jauh - baik maju maupun mundur. Dan hanya dengan bantuan dongkrak dan tiang kayu yang saya taruh di bawah ban, sekitar setengah jam kemudian mobil itu kembali berdiri di atas pasir. Jika, selain mematikan kontrol stabilitas VSA, penggerak menawarkan setidaknya kunci diferensial, dimungkinkan tanpanya, dan jika memiliki ban musim dingin, tetapi ...
Itu saja, Tuan-tuan yang (atau sudah menyediakan) CR-V untuk ski keluarga jelas bukan mesin yang dirancang untuk petualangan off-road. Anda tahu, bagian yang lebih baik bisa sangat menjengkelkan ketika terjadi kesalahan dalam tamasya keluarga.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 33.490 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 34.040 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.199 cm? – tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 350 Nm pada 2.000–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, emisi CO2 171 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.722 kg - berat kotor yang diizinkan 2.160 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.570 mm - lebar 1.820 mm - tinggi 1.675 mm - tangki bahan bakar 58 l. |
| Kotak: | 524-1.532 L |
оценка
Pengerjaan yang bagus, mesin yang bertenaga, kelapangan dan kenyamanan masih menjadi ciri khas city SUV Honda, namun transmisi otomatis sepertinya akan menjadi pilihan terbaik untuk gaya mobil ini.
Kami memuji dan mencela
mesin tenang dan bertenaga
interior yang luas dan praktis
pembuatan
kemacetan gigi kedua
kinerja lapangan yang buruk
