Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Alih-alih Afrika ke Afrika roda dua

Tetapi saya harus mengakui bahwa selama pengujian saya bertanya-tanya beberapa kali seberapa baik menjelajahi gurun di Maroko selatan dengan Honda khusus ini. Namun pada waktunya, mungkin suatu saat saya juga akan mengalaminya. Teman-teman Berber saya mengatakan "insya Allah" atau setelah kita, jika Tuhan menghendakinya.

Sampai sekarang, saya telah mengendarai motor ikonik generasi pertama, kedua dan ketiga ini sejak kebangkitannya. Selama ini, sepeda motor telah matang dan saya percaya itu mewakili apa yang diinginkan banyak orang sejak awal. Saya sangat menyukainya karena, seperti aslinya, versi yang lebih modern adalah sepeda enduro.... Benar, kebanyakan dari mereka akan berkendara off-road, tetapi tamasya dengan nama ini tidak menimbulkan masalah.

Di Honda mereka melakukan hal-hal dengan cara mereka sendiri, mereka tidak terlalu memperhatikan apa yang dilakukan orang lain, dan dengan mesin ini mereka tidak berburu kuda yang tidak terlalu Anda butuhkan di lapangan. . Salah satu inovasi utama adalah mesin yang lebih besar. Inline-dua sekarang memiliki 1.084 sentimeter kubik dan 102 "tenaga kuda" pada torsi 105 Newton meter.... Tentu saja, ini bukan angka yang akan menjatuhkan kompetisi Bavaria dari tahta, tetapi saya memiliki firasat yang sangat bagus bahwa sebenarnya Honda bahkan tidak membidiknya.

Mesin merespons akselerasi dengan sangat baik dan memberikan kontak langsung. Inilah mengapa akselerasi sangat penting dan performa Honda tidak bisa diremehkan. Di pagi hari, saat aspal masih dingin atau saat basah di bawah roda, elektronik terkadang menyala, menambahkan gas dari tikungan, dan dengan hati-hati, dengan hati-hati melakukan intervensi, memastikan bahwa mesin memiliki jumlah energi yang tepat. Roda belakang.

Dalam elektronik, keamanan dan komunikasi, Africa Twin telah mengambil langkah maju yang besar dan telah mengejar atau bahkan menyalip persaingan. Secara keseluruhan, ini cukup mudah untuk disesuaikan, dan setiap pengemudi secara praktis dapat menyesuaikan bagaimana elektronik mengganggu mengemudi dalam hal keamanan, kenyamanan, dan pengiriman daya.

Unit Pengukuran Inersia (IMU) 6 sumbu yang canggih beroperasi dengan sempurna dan memungkinkan empat mode motor. (perkotaan, turis, kerikil dan off-road). Kapasitas penuh hanya tersedia pada program tour. Pengoperasian sistem pengereman ABS juga berubah dengan setiap program. Dalam program off-road, ABS menikung masih aktif di roda depan, sementara penonaktifan total dimungkinkan di roda belakang.

Bab itu sendiri adalah layar warna besar. Ini dapat disesuaikan dengan merasakan saat sepeda tidak bergerak, atau dengan menggunakan tombol di sisi kiri setang saat berkendara. Kasing terhubung ke sistem bluetooth dan telepon, Anda juga dapat memuat navigasi di layar, antara lain.

Mungkin, layar seperti itu terkadang hanya diimpikan di reli Paris-Dakar. Inilah yang saya pikirkan saat berkendara di sepanjang jalan dan mengetahui seberapa baik kaca depan melakukan tugasnya. Ini adalah minimum di pangkalan Africa Twin. Tepi kaca depan hanya beberapa inci di atas layar, dan ketika saya melihat semuanya karena setir yang tinggi (yang ini 22,4 mm lebih tinggi), saya benar-benar merasa seperti berada di Dakar.

Untuk mengemudi di luar jalan raya, perlindungan angin sudah cukup, tetapi di atas semua itu, ini secara signifikan berkontribusi pada ergonomi yang sangat baik dari mengemudi berdiri atau duduk. Tetapi untuk perjalanan jauh, saya pasti akan menggunakan peralatan tambahan dan memikirkan lebih banyak perlindungan angin. Saya juga akan membolak-balik katalog untuk menyiapkannya untuk perjalanan dua orang.

Saya tidak punya komentar tentang kursi yang bagus, mereka mendesainnya dengan sangat baikdan meskipun ini adalah sepeda off-road yang tinggi (ketinggian mesin mencapai 250mm dari tanah), Anda seharusnya tidak memiliki masalah dengan tanah, bahkan untuk mereka yang sedikit lebih pendek. Tapi yang di belakang sebenarnya tidak memegang apa-apa selain pengemudi. Pegangan samping di samping kursi adalah investasi yang harus dimiliki bagi siapa saja yang tergoda oleh dua setidaknya dari waktu ke waktu.

Siapa pun yang suka pergi jauh dan melakukan perjalanan untuk dua orang, saya sarankan untuk memikirkan perjalanan petualangan yang didedikasikan untuk pertunjukan Africa Twin, yang mereka sebut Olahraga petualangan.

Ketika ditanya bagaimana tepatnya Africa Twin ini, yang saya kendarai kali ini, dapat digunakan sehari-hari, saya dapat mengatakan bahwa ini adalah sepeda motor yang sangat serbaguna. Saya suka bahwa saya duduk tegak, nyaman, dan cukup tinggi sehingga setang enduro yang lebar memiliki pemandangan jalan yang bagus.

Ini berjalan di sekitar sudut dan di sekitar kota dengan mudah dan andal seperti di rel. Ban Metzeler standar mewakili kompromi yang sangat baik untuk berkendara di aspal dan kerikil. Namun dimensi roda, tentu saja, memberlakukan batasan kecil saat berkendara di aspal. (sebelum 90/90 -21, kembali 150 / 70-18). Tetapi karena ini bukan mesin sport, saya dapat mengatakan bahwa pilihan ukuran dan profil ban sangat ideal untuk sepeda motor seperti itu. Hal ini juga dipengaruhi oleh kemudahan penanganan yang ekstrim, yang merupakan nilai tambah besar dari sepeda motor ini. Sama seperti dia melakukannya dengan baik di jalan dan di kota, dia tidak mengecewakan di lapangan.

Ini bukan sepeda enduro yang keras, tentu saja, tetapi mengendarai kerikil dan gerobak dengan mudah sehingga saya pikir suatu hari nanti saya akan menggantinya dengan ban balap enduro asli. Di lapangan, diketahui Honda tak kompromi soal performa. Ohrasanya lima kilo lebih sedikit dan suspensinya bekerja dengan sangat baikyang menelan benjolan dengan senang. Suspensi yang dapat disetel sepenuhnya adalah 230mm di depan dan 220mm di belakang.

Lengan ayun didasarkan pada konsep model motorcross CRF 450. Melompati gundukan dan meluncur ke bawah kurva adalah sesuatu yang alami bagi Twin Africo ini.dan melakukannya tanpa usaha atau bahaya. Namun, untuk melakukan ini, Anda harus memiliki keterampilan mengemudi di luar jalan.

Dan beberapa angka lagi di akhir. Pada kecepatan sedang, konsumsi bahan bakar adalah 5,8 liter, dan pada kecepatan yang lebih cepat - hingga 6,2. Angka yang cukup lumayan untuk mesin dua silinder liter. Jadi, otonomi adalah 300 kilometer dengan sekali pengisian, sebelum mengisi ulang tangki 18,8 liter diperlukan.

Dalam versi dasar, persis seperti yang Anda lihat, akan menjadi milik Anda seharga $ 14.990... Ini sudah merupakan tumpukan besar euro, tetapi paketnya sebenarnya menawarkan banyak hal. Keamanan yang sangat baik, elektronik, penanganan, suspensi yang serius di tanah dan jalan, dan kemampuan untuk melakukan perjalanan dunia di jalan apapun. Secara harfiah bahkan jika tidak ada aspal di bawah roda.

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model dasar: 14.990 â, ¬

  Biaya model uji: 14.990 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 1084 silinder, 3 cc, segaris, 4 langkah, berpendingin cairan, XNUMX katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Kekuasaan: 75 kW (102 km) pada 7.500 rpm

  Torsi: 105 Nm pada 7.500 rpm

  Pertumbuhan: 870/850 mm (opsional 825-845 dan 875-895)

  Berat: 226 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

performa berkendara on-road dan off-road

ergonomi

pengerjaan, komponen

tampilan Kembar Afrika asli

elektronik terbaik

Keamanan

kemampuan lapangan yang serius

perlindungan angin bisa lebih baik

tidak ada pegangan samping untuk penumpang

offset tuas kopling tidak dapat disesuaikan

nilai akhir

Langkah besar ke depan tercermin dari karakter mesin yang lebih bertenaga, halus, dan lebih tegas. Dan ini bukan satu-satunya keuntungan. Kembar Afrika abad ke-21 memiliki elektronik canggih, penanganan jalan dan lapangan yang sangat baik, dan menawarkan informasi pengemudi dan opsi penyesuaian pada tampilan warna yang luar biasa.