Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro untuk bersenang-senang

Motor ini memiliki karakter yang baik, sangat menyenangkan dan bersahaja, dan yang terpenting, saya tertarik dengan setiap kesempatan untuk mengendarainya. Ketika saya perlu melompat ke kota untuk sesuatu yang kecil, atau saya punya setengah jam untuk pergi untuk sedikit rayuan. Tentu saja Honda CRF 300 L bukanlah motor yang berlebihan, kecuali warna merah, grafis dan nama, tidak ada hubungannya dengan karakteristik motorcross. atau, lebih baik lagi, mobil balap pemenang yang diambil oleh Tim Geyser dari MXGP Olympus.

Tapi itu biasa. Butuh waktu untuk mengendarai trek motorcross atau menyelesaikan putaran enduro, saya selalu mengenakan semua perlengkapan, yang lagi-lagi membutuhkan waktu saya. Di Honda ini, bagaimanapun, saya hanya duduk di sepatu kets saya, mengikatkan helm ke kepala saya, mengenakan sarung tangan di tangan saya, dan melambaikannya melalui tikungan atau ke jalan troli terdekat. Saya bisa dengan mudah mengira dia, katakanlah, skuter maxi. Karena beratnya 142 kilogram (dengan semua cairan) dan tingginya tidak melebihi dua puluh meter, saya juga akan memasukkannya ke dalam rumah motor. dan membawanya dalam perjalanan, sehingga nanti, sendirian atau berpasangan, temukan keindahan lokal di jalan dan di luar jalan.

Saya harus menekankan fitur lain yang sangat penting. Saya tahu saya telah menulis berkali-kali bahwa berkendara off-road adalah pengalaman hebat bagi pemula dan setiap pengendara harus memiliki setidaknya beberapa pengalaman, terlepas dari tingkat keahlian atau usia. Dan saya akan menulisnya lagi! Karena honda ini sangat bagus untuk belajar. Ringan di tangan, joknya tidak terlalu tinggi dan karenanya menanamkan rasa percaya diri dan percaya diri pada pengemudi.

Ban off-road memberikan traksi yang baik pada permukaan aspal dan kerikil. Karena saya juga harus mendaki lereng yang lebih curam dan menguji cara kerjanya di medan yang lebih sulit, saya juga dapat menulis bahwa pendakian, meskipun bukan mesin enduro yang keras, secara mengejutkan tinggi pada sepatu ini, yang, bagaimanapun, hanyalah kompromi. antara jalan dan medan. Saya merasa bahwa dengan ban off-road yang lebih kaku, karena bobotnya yang ringan dan mesin yang fleksibel, saya akan dapat mendaki sangat jauh, bahkan jika medannya dirancang untuk sepeda enduro yang lebih ekstrem.

Mesin satu silinder yang terbukti sekarang volume 285 sentimeter kubik (sebelumnya 250), memiliki tenaga 10 persen lebih besar dan torsi 18 persen lebih banyak dari pendahulunyadan ini meskipun norma Euro 5. 27,3 "tenaga kuda" mungkin tidak terdengar seperti banyak, tapi saya katakan itu cukup untuk tersenyum di bawah helm Anda karena seluruh sepeda sangat ringan. Sebelum tes, saya sangat tertarik dengan kecepatan jelajah yang sebenarnya. Dia tidak mengecewakan saya. Di sana, pada kecepatan 80 hingga 110 kilometer per jam, mesinnya cukup fleksibel bagi saya untuk berputar indah di sepanjang jalan panorama.

Gearbox, yang sebaliknya agak lambat, diatur waktunya dengan baik. Gigi pertama, kedua dan ketiga cukup pendek untuk mendaki tanjakan yang curam, gigi keempat dan kelima bagus untuk jalan berkelok-kelok dan kota, dan gigi keenam, yang sekarang lebih panjang, memberikan kecepatan jelajah yang baik. Dari 120 kilometer per jam dan seterusnya, mesin sedikit kesulitan, tapi saya tidak memaksanya lebih cepat dari 140 kilometer per jam.... Saat itu, saya juga merasakan hambatan udara yang mengganggu. Itu hanya benar-benar menjengkelkan pada kecepatan yang disebutkan, untuk itu saya harus memberi selamat kepada para desainer yang menyembunyikan lampu depan (yang bersinar sangat baik di malam hari) di topeng yang menembus udara dengan indah dengan kecepatan hingga 130 kilometer per jam.

Beberapa kata lagi tentang suspensi. Biar saya jelaskan segera bahwa ini bukan komponen kompetitif dan karena itu apa pun selain lompatan kecil bisa menjadi masalah. Suspensinya lembut dan fokus utamanya pada kenyamanan. Sayangnya tidak diatur dan memerlukan pembaruan khusus untuk memperbaikinya. Tapi, sekali lagi, saya perhatikan bahwa ini bukan sepeda balap enduro yang keras, melainkan ditujukan untuk mengemudi di kota dan menjelajahi trek kereta, mulatto, dan trek serupa. Tentu saja, Honda seperti itu akan melaju di trek motorcross, tetapi sangat lambat.

Rincian lebih lanjut menunjukkan bahwa sepeda telah dirancang untuk membenarkan label harga yang sangat menarik. Ini dibuat dengan baik, tetapi tidak untuk model motorcross yang kompetitif, jadi segalanya bisa menjadi buruk dengan cepat dalam mode balapan. Beda juga di pedal, tuas persneling, lingkar kemudi yang besi (sayangnya langsung ganti dengan enduro yang lebih lebar atau lingkar kemudi aluminium MX). Alih-alih tangki plastik, mereka mendapat tangki timah yang lebih murah.

Namun, mereka mengemas semuanya dengan sangat baik menjadi satu kesatuan yang koheren, yang pada pandangan pertama tampak sangat otentik. Setelah melihat semuanya dari dekat dan mengemudi di rute yang sangat berbeda, saya juga dapat mengatakan bahwa mereka mengungkap esensi dari motor ini dengan sangat baik dan mengirimkan ke pasar enduro yang menyenangkan, serbaguna, dan ringan yang akan membangkitkan semangat penjelajahan petualangan pada banyak orang. ...

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model dasar: 5.890 â, ¬

  Biaya model uji: 5.890 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 286 cm3, injeksi bahan bakar, starter listrik

  Kekuasaan: 20,1 kW (27,3 km) pada 8.500 rpm

  Torsi: 26,6 Nm pada 6.500 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: baja

  Rem: cakram depan 256 mm, kaliper piston ganda, cakram belakang 220 mm, kaliper piston tunggal

  Penangguhan: garpu depan teleskopik terbalik 43 mm, lengan ayun belakang dan shock tunggal, travel 260 mm

  Ban: 80/100-21, 120/80-18

  Pertumbuhan: 880 mm

  Tangki bahan bakar: Kapasitas 7,8 L; konsumsi pada pengujian: 4,2 l / 100 km

  Jarak roda: 1.445 mm

  Berat: 142 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan, pengerjaan

ringan untuk mengemudi

kemudahan penggunaan di jalan dan di lapangan

Ground clearance yang lebih besar dan sasis suspensi yang lebih besar untuk kemampuan manuver off-road

harga

suku cadang asli (pedal penumpang, kotak alat, ABS yang dapat diganti di belakang)

Saya ingin tangki setidaknya dua liter lebih besar, dia suka top up saat mengisi ulang

di lapangan terbatas pada suspensi yang tidak dapat disesuaikan untuk berkendara yang sporty

berlaku bersyarat untuk dua

nilai akhir

Sedikit lebih banyak tenaga, sedikit lebih banyak torsi dan banyak kesenangan berkendara off-road dan off-road adalah deskripsi terpendek dari motor ini. Dengan harga yang sangat menarik, Anda mendapatkan tampilan yang menawan dan kapasitas yang cukup untuk menikmati setiap menit berkendara. Ini juga bagus untuk belajar.