Nama: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Dari sudut pandang statistik dan ekonomi, Jazz adalah mobil yang sangat serius: tahun ini menandai 20 tahun sejak diperkenalkannya generasi pertama, jumlah pelanggan mendekati delapan juta, dan kami benar-benar menghadapi hit di seluruh dunia. Jadi, sebagian karena popularitasnya, setidaknya pantas untuk dilihat sepintas di kaca spion yang berfokus pada sejarah. Jazz pertama diluncurkan di Tokyo Auto Show 2001, dan bahkan jurnalis otomotif yang paling kritis pun sedikit bingung.sementara pembeli kendaraan roda empat kompak dengan desain satu kamar dengan cepat menerimanya sebagai milik mereka.

Jazz memasuki dunia otomotif dengan reputasi baik Honda dalam hal kualitas dan keunggulan teknik, dan kemudian dari generasi ke generasi semakin mengukuhkan namanya terutama melalui pembaruan konten. Omong-omong, itu adalah salah satu mobil pertama di kelasnya dengan dua airbag dan sistem pengereman anti-lock standar. Dan di semua generasi, apa yang disebut kursi belakang ajaib muncul. (Honda Magic Seats), yang juga memungkinkan beban lebih tinggi untuk dibawa dengan melipat dan mengangkat dengan gaya sinematik. Selain itu, Jazz telah menerima sejumlah pengakuan dan penghargaan di seluruh dunia, banyak di antaranya dipilih oleh pelanggan.

Kembali ke masa sekarang. Menariknya, Honda memilih untuk setia pada gaya bodi aslinya dan oleh karena itu mempertahankan desain single-seater di Jazz baru, daripada mematuhi prinsip-prinsip fashion yang juga digunakan untuk crossover perkotaan off-road di kelas ukuran ini. Untuk ini, versi Crosstar sejalan dengan Jazz biasa, tetapi ini sudah menjadi cerita mobil yang sedikit berbeda.... Jazz termasuk dalam kelas yang hampir punah yang banyak keluarga kurang karena kelapangannya, kemudahan penggunaan dan kepraktisannya, terlepas dari apakah ia memiliki status mesin pertama atau kedua. Dan hibrida modern memiliki lebih banyak estetika dan lebih sedikit konten daripada minivan.

Kapasitas abu-abu di atas rata-rata

Untuk keempat generasi, Jazz tidak mengalami perubahan desain yang revolusioner, tetapi entah bagaimana tumbuh secara organik seiring dengan tim mode dan kebutuhan pengguna. Sekali lagi, penata gaya tidak melakukan apa pun untuk mengganggu visibilitas. Dibandingkan pendahulunya, garis bodinya sedikit lebih membulat dan lampu depan LED menonjol dengan ceria. Kap mesin dan gril memberi kesan dua mobil yang berbeda, dan yang paling mengejutkan, permukaan kacanya yang besar.... Selain kaca depan yang besar, dua jendela samping pada pilar A yang tipis memberikan visibilitas yang baik dari dalam.

Dengan panjang luar lebih dari empat meter, penggunaan ruang penumpang yang hampir eksklusif, yang sebenarnya konstan untuk mobil Honda ini, juga mengejutkan. Pintu sudut lebar membuatnya cukup mudah untuk masuk, dan karena posisi duduknya yang relatif tinggi, Jazz selalu populer di kalangan pengemudi yang lebih berani dan mereka yang sudah memiliki masalah punggung tanpa jatuh.

Tapi kalau dipikir-pikir, jazz sekarang sudah berkembang cukup muda untuk diteladani oleh generasi muda. Kursi depan proporsional dan nyaman, dan memberikan traksi yang cukup, hanya pengemudi yang lebih tinggi yang akan kehilangan satu inci gerakan memanjang. Yah, tidak ada masalah seperti itu di belakang, ada cukup ruang untuk dua penumpang ke segala arah, tetapi ketika sepertiga masuk di antara mereka, lebarnya mulai berakhir.tentu saja tergantung pada seberapa banyak yang Anda miliki di bahu Anda. Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, bangku belakang split memiliki fungsi lipat ajaib, dan saya tergoda untuk membawa ibu mertua saya beberapa pot pohon mewah hanya untuk menguji kenyamanan ruang, bukan untuk mendapatkan poin.

Keajaiban luar angkasa diciptakan oleh para insinyur Honda dengan menggerakkan tangki bahan bakar di bawah jok depan untuk mendapatkan kedalaman yang berlanjut di bagasi. Volumenya beberapa liter lebih sedikit dari pendahulunya, tetapi masih sangat tahan lama untuk kelas ukuran ini, dan ada juga beberapa ruang penyimpanan yang berguna.

Hanya dengan listrik

Honda perlahan mengucapkan selamat tinggal pada mesin pembakaran. Mereka membuang powertrain diesel pada awalnya, mereka hanya menempatkan balita listrik di jalan, dan mereka sudah memiliki mil dengan powertrain hybrid. Jazz adalah sistem hybrid yang relatif kompleks, terdiri dari mesin bensin empat silinder dan dua motor listrik, mirip dengan SUV CR-V.... Entah bagaimana saya tidak bisa mengetahui apa arti sebenarnya dari tag e-HEV di bagian belakang, tapi itu pasti ada hubungannya dengan listrik dan penggerak hybrid.

Motor listrik utama, yang melakukan sebagian besar pekerjaan, memberikan kontribusi yang menentukan pada akselerasi yang relatif berdaulat, kecepatan jelajah yang memuaskan, dan, tentu saja, jarak tempuh bahan bakar yang lebih rendah. Mesin bensin 1,5 liter, yang tidak terbantu dengan pengisian bahan bakar paksa, diaktifkan di penggerak terutama saat pengemudi menekan pedal akselerator lebih besar, dan hanya pada kecepatan tertentu (kopling khusus menangani sambungan mekanis ke roda mesin). Juga motor listrik lainnya, yang bertugas memasok listrik untuk pergerakan listrik, yang dihasilkannya sebagai generator dan mengisi baterai lithium-ion (yang selanjutnya menggerakkan motor listrik).

Mesin empat silinder segaris beroperasi pada prinsip siklus Atkinson, yang meningkatkan efisiensi termal, tetapi masih memiliki torsi puncak yang sangat pendek karena hanya menarik paling baik di kisaran 4.500 hingga 5.000 rpm.... Akselerasi lebih cepat ke kecepatan jalan raya meningkatkan putaran sedikit ke iringan jazzy dari kebisingan mesin, dan kemudian berkurang, seolah-olah torsi ditransmisikan melalui transmisi multi-kecepatan.

Tapi ini hanya gimmick untuk menciptakan perasaan bahwa pengemudi memiliki segalanya di bawah kendali. Karena mobil ini tidak memiliki gearbox, karena motor listrik tidak memerlukannya, dan yang termal dapat menggerakkan roda secara langsung hanya pada kecepatan ideal, dan kopling dikontrol secara elektronik oleh unit yang dikontrol secara elektronik. Tentu saja, kenaikan dan penurunan putaran mesin disebabkan oleh elektronik, yang hanya menentukan berapa banyak listrik yang dibutuhkan motor listrik untuk menggerakkan mobil.

Jadi saya tidak punya pilihan selain menggunakan otak elektronik cerdas saat mengemudi, yang menentukan sendiri apakah mobil akan ditenagai oleh listrik, bensin, atau kombinasi keduanya. Dengan hanya listrik dari baterai sederhana, Anda dapat berkendara beberapa ratus meter, tentu saja, tergantung pada dinamika pengemudi, kondisi mengemudi, suhu lingkungan, dan konfigurasi jalan. Transisi antara mode individu halus dan nyaris tidak terlihat, yang, selain tidak terdengar dalam mode listrik, saya anggap sebagai nilai tambah yang besar.... Ini lebih dari minus, yang saya kaitkan dengan pengoperasian mesin bensin yang sangat mengganggu selama akselerasi.

Drivetrain hybrid terbukti paling ekonomis di lingkungan perkotaan, di mana mesin bensin empat silinder paling sedikit terlibat dalam memutar roda dan rasa haus bensin dapat dipuaskan. turun secara signifikan di bawah rata-rata 5,1 liter per 100 km yang tercatat pada grafik pengukuran kami.... Itu setengah liter lebih banyak dari klaim Honda, tapi tetap saja ini pencapaian yang sangat bagus. Tetapi pada saat yang sama, konsumsi meningkat hampir tidak perlu saat mengemudi di jalan raya, jadi saya bertanya-tanya mengapa bantuan motor listrik tidak menunjukkan lebih banyak pada kecepatan yang lebih tinggi, atau mengapa Honda tidak menyetel elektronik kontrol secara berbeda.

Tentu saja, Jazz bukanlah salah satu mobil di mana Anda akan mengemudi melalui tikungan dengan adrenalin, karena ia bereaksi agak ragu-ragu terhadap perubahan arah yang tiba-tiba, seolah-olah mencoba memberi tahu pengemudi untuk berhati-hati dengan pedal akselerator dan pedal gas. setir mobil. Sensasi seperti itu bahkan tidak mengejutkan, karena ini adalah mobil dengan tubuh yang sedikit lebih tinggi dan pusat gravitasi yang lebih tinggi, yang tercermin dalam kemiringan tubuh yang lebih terlihat. Dengan ini, tentu saja, saya tidak bermaksud bahwa pada kemudi saya memiliki keraguan tentang keandalan kontak roda dengan tanah; Selain itu, saya harus menunjukkan rem yang bekerja secara efektif bahkan di permukaan yang licin.

Digitalisasi dengan pro dan kontra

Bahkan, di kursi pengemudi, saya tidak mengharapkan apa pun selain panel instrumen digital dan layar komunikasi sentral yang besar. Ini menampilkan grafik sebening kristal, selektor juga tersedia dalam bahasa Slovenia, dan seluruh sistem infotainment bekerja secara logis dan yang terpenting responsif. Ini juga berlaku untuk aplikasi konektivitas.

Ini sedikit berbeda dari instrumen di depan mata pengemudi, di mana pandangan dapat menangkap banyak informasi, yang, sayangnya, diatur tanpa hierarki yang diperlukan dan, karenanya, tidak jelas. Ini terutama berlaku untuk mengubah pengoperasian beberapa sistem bantuan, di antaranya saya akan mencatat manajer kontrol keberangkatan jalur, yang dengan gugup mengintervensi, dengan kasar mengguncang setir.

Saya suka bahwa kontrol A / C tetap mekanis, karena tidak terlalu mengganggu dari jalan daripada melihat dial digital.. Tampilan interior secara keseluruhan merupakan perpaduan antara arsitektur interior modern, desain minimalis, sebagian besar material berkualitas (kecuali plastik di sebagian besar dasbor) dan pengerjaan yang presisi. Satu-satunya elemen yang, dari segi desain, tidak cocok dengan keseluruhan konsep berorientasi masa depan adalah tuas persneling. Seperti saya mengambilnya dari Jazz dua generasi lalu!

Sungguh mengherankan saya bahwa para arsitek interior bermata sipit belum berhasil mengumpulkan tuas estetika lagi. Kualitas suara sistem radio, yang saya uji sambil memanjakan telinga dengan beberapa instrumental jazz modern, juga menggembirakan. Saya harus mengakui bahwa itu cukup konsisten dengan karakter mobil.

Dalam tampilan terbarunya, Jazz benar-benar mewujudkan apa yang biasanya kita harapkan dari sebuah mobil: fleksibilitas dan kegunaan, sebuah van dalam bentuk sedan kecil satu tempat duduk, kemudahan penggunaan dan kemudahan penggunaan, dan keserbagunaan yang cocok untuk berkendara di kota atau jalan-jalan saat liburan. Honda telah mengembangkan konsep yang bijaksana dan seimbang yang setidaknya bisa menjadi alternatif yang setara dengan SUV yang lebih kecil. Sejujurnya, tidak ada yang lebih membosankan dalam hidup tanpa mereka.

Jadi jazz seperti melodi tanpa tanda jasa yang tak lekang oleh waktu dengan jazz atau melodi lainnya, tapi sayangnya dengan harga yang asin atau sangat tinggi. Sekitar 26 ribu untuk versi paling lengkap pasti banyak.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 од)

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Biaya model uji:	25.990 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	21.990 â, ¬
Diskon harga model uji:	25.990 â, ¬
Kekuasaan:	80kW (109 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,2 s
Kecepatan maksimum:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, 12 tahun untuk karat, 10 tahun untuk korosi sasis, 5 tahun untuk baterai. 
Tinjauan sistematis	20.000 km / 12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.058 â, ¬
Bahan bakar:	20.000 â, ¬
Ban (1)	950 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	18.377 XNUMX €
Asuransi wajib:	3.480 XNUMX €
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 35.955 0,36 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4 silinder, 4 langkah, segaris, bensin, melintang, perpindahan 1.498 cm3, tenaga maksimum 72 kW (97 hp) pada 5.500–6.400 rpm – torsi maksimum 131 Nm pada 4.500–5.000 rpm / menit - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar ke intake manifold. Motor listrik: daya maksimum 80 kW (109 hp), torsi maksimum 253 Nm.
Baterai:	Li-ion, np
Transfer energi:	penggerak roda depan - transmisi variabel kontinu eCVT - ban 185/55 R 16 V.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,4 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (WLTP) 4,6 l/100 km, emisi CO2 104 g/km - jangkauan listrik (ECE) np
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik roda belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,4 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.304 kg - berat total yang diizinkan 1.710 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - beban atap yang diizinkan: 35 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.044 mm – lebar 1.694 mm, dengan kaca spion 1.966 1.526 mm – tinggi 2.517 mm – jarak sumbu roda 1.487 mm – track depan 1.474 mm – belakang 10,1 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 870-1.040 mm, belakang 790-990 mm - lebar depan 1.420 mm, belakang 1.390 mm - tinggi kepala depan 940-1.040 mm, belakang 900 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - diameter lingkar kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 40 l.
Kotak:	304-1.205 L

Pengukuran kami

T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban : Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Status Odometer : 3.300 km
Akselerasi 0-100km:	10,2 s
402m dari kota:	17,2 tahun ( 135 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	70,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,2m
tabel pagi:	40,0m
Kebisingan pada 90 km / jam	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam	66dB

Peringkat keseluruhan (445/600)

• Di Honda, mereka memiliki alasan yang cukup baik untuk mempertahankan filosofi generasi sebelumnya, yang mereka perbarui sesuai zaman dan kondisi dengan bantuan teknologi modern. Satu-satunya pertanyaan yang tersisa adalah kapan Jazz akan mendapatkan penggerak semua-listrik.

• Kabin dan bagasi (82/110)

  Kompartemen penumpang sangat luas dan melampaui sebagian besar pesaing di kelas panjang sekitar empat meter.

• Kenyamanan (97
  
  
  / 115)

  Penumpang dirawat lebih dari menyeluruh, dan kursi depan yang dipegang dengan baik dapat memiliki beberapa inci tambahan offset longitudinal.

• Transmisi (59
  
  
  / 80)

  Pilihannya terbatas pada kombinasi yang masuk akal dari bensin empat silinder dan dua silinder, yang memastikan pengalaman berkendara yang ekonomis.

• Performa mengemudi (72
  
  
  / 100)

  Mempertimbangkan pertumbuhan single-seater, perilaku di jalan cukup diharapkan, sehingga mobil ini tidak memicu adrenalin.

• Keamanan (104/115)

  Jazz dilengkapi dengan sistem bantuan pengemudi paling modern untuk memastikan keamanan dan kenyamanan, operator, jika terjadi perubahan jalur yang tidak disengaja, campur tangan dengan gugup dan kasar.

• Ekonomi dan lingkungan (63
  
  
  / 80)

  Jazz hybrid lebih meyakinkan dengan jarak tempuh gas yang rendah daripada emisi gas rumah kaca.

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Tidak diragukan lagi kendaraan yang menetapkan standar di kelasnya. Tajam dan presisi, kenikmatan berkendara,
  
  
  kapan pun Anda mau, memaafkan dan setiap hari (untuk saat ini) berguna saat membawa anak ke taman kanak-kanak atau wanita ke bioskop.

Kami memuji dan mencela

luasnya kompartemen penumpang

kursi lipat cerdas

desain transmisi

akurasi tempat kerja pengemudi

mesin bensin menderu saat akselerasi

kebingungan dan transparansi di layar pengemudi

tuas persneling yang tidak mencolok

harga yang tidak masuk akal