ест: Honda Jazz Hybrid Elegance

Fondasinya bagus, idenya bahkan lebih baik: mengapa tidak melepaskan tekniknya wawasan in CR-Z-Saya pindah ke Jazz, yang dengan demikian akan menjadi urban single-seat hybrid sejati. Juga satu-satunya, jadi tidak ada persaingan. Tidak lama kemudian diucapkan daripada dilakukan. Jazz, pada kenyataannya, memiliki beberapa trik yang hanya perlu dialiri listrik.

Tanpa penyesalan, itu akan dikreditkan dengan penanganan main-main yang tidak akan menjadi mimpi buruk bahkan di pusat kota yang padat (beberapa pusat sudah tersedia hanya untuk kendaraan hibrida atau listrik, yang akan menjadi praktik yang semakin umum di masa depan!), Ruang penumpang yang luas kompartemen dan bagasi dapat ditampung di mobil kelas atas (hei, 300 liter dasar atau 1.320 liter dengan jok belakang terlipat benar-benar mengesankan, meskipun hybrid telah kehilangan alas datar karena powertrain ekstra di jok belakang terlipat) , belum lagi kualitas bangunan Honda yang luar biasa.

Juga set hibrida untuk menjauhkan kita dari jalan. Kemudian kami melihat harganya dan berpikir dengan dompet yang lengkap: untuk hibrida, itu cukup murah, bahkan jika mereka lebih besar. Toyota Prius tapi hibrida Auris di lantai perdagangan terdekat dari pesaing yang kuat. Namun, jika dompet tidak terlalu penuh, maka hampir 20 ribu adalah potongan besar untuk pengembara kota dengan tambahan motor listrik yang hanya membantu pengoperasian SPBU.

Seperti disebutkan, teknik ini sudah dikenal dari kendaraan Honda yang lebih besar. Mesin bensin 1,3 liter berjalan dengan kecepatan penuh dengan motor listrik yang memberikan dimensi ekstra dalam Newton meter. Berkat motor listrik tambahan dan 70 kilogram baterai nikel-logam-hibrida merek Panasonic dia kehilangan beberapa liter di bagasi, tetapi masih ada banyak ruang tersisa yang dapat digunakan untuk kepentingan keluarga besar. Sangat disayangkan bahwa bangku belakang tidak dapat digerakkan dalam arah memanjang, jika tidak, kursi dan punggung dapat disembunyikan (dalam perbandingan sepertiga: dua pertiga) di area kaki dalam satu gerakan.

Mengganti ban pengganti dengan kit pengisian bahan bakar sementara bisa lebih baik, tetapi mengingat pengalaman buruk dengan sistem alternatif yang sesuai dengan kondisi, dealer mobil juga akan bertaruh pada yang klasik. Oleh karena itu, kami akan memuji Hondo karena tidak menyerah pada histeria, di mana setiap gram atau milimeter penting, apakah itu penting dari sudut pandang pengguna (baca: berguna) atau tidak.

Mesin pembakaran dan motor listrik menggerakkan Jazz dengan sangat berdaulat, jadi jangan heran jika penumpang Anda tidak percaya hanya ada mesin berkapasitas kecil di bawah kapnya. Transmisi CVT variabel kontinu menyediakan rasio roda gigi yang ideal. Hebat, tetapi dengan satu kelemahan besar: Anda harus bersedia hidup dengan kebisingan yang dihasilkan transmisi dengan kecepatan penuh. Ini sangat mengingatkan pada kebisingan dari kopling geser atau modern bus kota... Lereng menjadi mimpi buruk, dan tampaknya turunnya Vrhnika di rute Primorsko merupakan tantangan yang sama bagi jazz hybrid seperti kemenangan di Triglav bagi anak kelas satu.

Tetapi juga karena (atau sebagian besar karena itu) Honda menemukan dua cara untuk bergerak. Yang pertama tenang, hemat dan pertapa. Jika Anda ingin mendapatkan di bawah enam liter per 100 kilometer, Anda perlu gaya. Tidak masalah apa yang Anda kendarai, tetapi juga cara Anda mengemudi untuk menggunakan rezim pensiun. Saya tidak malu mengakui bahwa saya menyerah setelah dua hari perjalanan seperti itu. Saat ini Anda hanya perlu menginjak pedal gas, berkendara dengan ketat sesuai dengan batasan dan sebisa mungkin beradaptasi dengan lalu lintas agar tidak hanya akselerasi dan pengereman.

Pada hari pertama, saya berkeliling kota seperti pensiunan biasa, menyeret diri dari persimpangan ke persimpangan, dan menghabiskan lebih banyak waktu mengemudi, menonton wanita muda berpakaian minim dan papan iklan pinggir jalan. Ketika komputer terpasang, untuk kesenangan saya, menunjukkan konsumsi saat ini sekitar lima liter, saya menerima dorongan tambahan dan memutuskan untuk memberikan yang terbaik.

Mode hemat (tombol hijau ECON AKTIF) Saya juga terbantu dengan mematikan AC dan radio mobil, sehingga benar-benar organik. "Semua untuk sains," kataku pada diri sendiri, "dan setelah beberapa jam siksaan di salon yang terlalu panas dan nyanyian solo, yang mungkin tidak cocok untuk sebuah pertunjukan." Slovenia memiliki bakat, putus asa.

Mungkin dengan menolak, dia akan mencapai konsumsi 4,5 liter, tapi sialnya, jika pengemudi harus beradaptasi dengan teknik, dan bukan sebaliknya, ini adalah keputusan yang buruk. Jadi saya memilih solusi yang jauh lebih hemat: ECON OFF, program S pada gearbox dan perpindahan manual dengan tuas di roda kemudi. Suara mesin CVT telah berkurang secara signifikan berkat tujuh gigi yang telah disetel sebelumnya, dan pengemudi juga akan merasa sangat lebih baik.

Dan bukan hanya karena AC yang disertakan dan musik para profesional, tetapi terutama karena perpindahan gigi yang cepat dan hampir tidak terlihat... Jadi jangan kaget dengan konsumsi rata-rata lebih dari tujuh liter; ini adalah konsumsi tanpa penolakan dan penyesuaian, dan dengan konsumsi saat ini kami juga naik ke posisi 13. Kami mengatakan, belum lagi, bahwa jika Anda tidak menyesuaikan gaya mengemudi Anda dengan teknologi, Anda akan menghabiskan lebih banyak dengan Honda Jazz hybrid daripada dengan turbodiesel sebanding dengan ukuran yang sama.

Memang benar bahwa Anda akan mengeluarkan lebih sedikit CO2 ke udara, yang saat ini merupakan satu-satunya kriteria di Eropa, karena juga (atau bahkan lebih) emisi NOx yang berbahaya tidak diperhitungkan sama sekali. Namun faktanya tetap: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic, atau screensaver serupa kini menjadi solusi yang jauh lebih rasional bagi pengguna, karena harganya lebih murah, konsumsi lebih sedikit, tidak terlalu menuntut dalam perawatan, dan bahkan lebih menyenangkan untuk dikendarai di tikungan. Kombinasi Jazz yang lebih tinggi, bobot tambahan, drivetrain CVT dan ban hemat bahan bakar tidak akan menyenangkan pengemudi yang dinamis.

Honda Jazz Hibrida itu hanya setengah langkah menuju kendaraan yang lebih hijau, tentu saja, sambil mengabaikan integritas lingkungan dari baterai tambahan. Jazz sangat cocok sebagai basis penggerak alternatif, itulah sebabnya kami sudah menantikan Plug-In Hybrid dan versi all-electric. Ketika kita mulai menghasilkan listrik ramah lingkungan, kita bisa melakukan sesuatu dengan Honda untuk planet kita yang satu ini.

Uji aksesoris mobil:

Cat metalik 550 EUR

Teks: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	19.490 â, ¬
Biaya model uji:	20.040 â, ¬
Kekuasaan:	65kW (88 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,1 s
Kecepatan maksimum:	177 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km
Menjamin:	3 tahun atau 100.000 5 km garansi total dan ponsel, garansi 3 tahun untuk komponen hybrid, garansi 12 tahun untuk cat, garansi XNUMX tahun terhadap karat.
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	943 â, ¬
Bahan bakar:	9.173 â, ¬
Ban (1)	737 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	5.202 â, ¬
Asuransi wajib:	2.130 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 21.289 0,21 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73,0 × 80,0 mm - perpindahan 1.339 cm3 - kompresi 10,8:1 - daya maksimum 65 kW (88 hp .) pada 5.800 rpm - rata-rata piston kecepatan pada tenaga maksimum 15,5 m / s - daya spesifik 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm pada min 4.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 2 katup per silinder. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan pengenal 100,8 V - daya maksimum 10,3 kW (14 hp) pada 1.500 rpm - torsi maksimum 78,5 Nm pada 0–1.000 rpm. baterai: baterai hidrida nikel-logam - kapasitas 5,8 Ah.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis variabel kontinu (CVT) dengan roda gigi planet - roda 5,5J × 15 - ban 175/65 R 15 W, jarak putar 1,84 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 177 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 104 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir mekanis menyala roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,25 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.162 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.600 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.695 mm, track depan 1.495 mm, track belakang 1.475 mm, ground clearance 10,8 m.
Dimensi dalam:	lebar kendaraan 1.695 mm, track depan 1.495 mm, belakang 1.475 mm, ground clearance 10,8 m Dimensi internal: lebar depan 1.450 mm, belakang 1.420 - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 450 - diameter roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 40 l .
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 koper (65,5 l)
Peralatan standar:	kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - multifungsi roda kemudi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi dengan penyesuaian ketinggian dan kedalaman - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - cruise control - sensor hujan - komputer terpasang.

Pengukuran kami

T = 23°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Ban: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kondisi jarak tempuh: 2.456 km
Akselerasi 0-100km:	12,1s
402m dari kota:	18,6 tahun ( 122 km/jam)
Kecepatan maksimum:	177km / jam (tuas pemilih di posisi D)
Konsumsi minimal:	5,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,1l / 100km
konsumsi tes:	7,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	71,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,0m
tabel pagi:	41m

Peringkat keseluruhan (303/420)

• Honda Jazz Hybrid hanya setengah langkah dari plug-in hybrid yang sangat berguna, tetapi bagasinya kemungkinan akan lebih kecil secara tidak proporsional. Sekarang, bagaimanapun, Jazz tetap menjadi minivan perkotaan yang sangat berguna yang dengan mudah memanjakan bahkan keluarga besar. Namun jika Anda menginginkan kenikmatan berkendara yang lebih, lebih baik Anda melihat lebih dekat pada CR-Z.

• Eksterior (12/15)

  Mobil menarik yang lebih menggoda keluarga daripada atlet.

• Interior (94/140)

  Banyak ruang, beberapa ketidakpuasan dengan pendinginan (selalu bertiup!), Bahan buruk,
  
  
  pengerjaan yang sangat baik.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Mesin bekerja sama dengan sempurna, dan transmisi hanya memenuhi sangat lambat atau sangat andal dalam mode otomatis.

• Performa mengemudi (54
  
  
  / 95)

  Belum ada ban ramah lingkungan yang membuktikan sensasi berkendara dan pengeremannya.

• Kinerja (22/35)

  Akselerasi yang baik dan kecepatan yang sangat tinggi.

• Keamanan (35/45)

  Empat airbag, curtain airbag, dan ESP standar.

• Ekonomi (38/50)

  Relatif murah untuk hybrid, banyak untuk jazz. Jaminan rata-rata.

Kami memuji dan mencela

interior dan bagasi luas

mesin dan transmisi dalam mengemudi kota yang tenang

pembuatan

sistem shutdown otomatis untuk pemberhentian singkat

akselerasi yang bagus untuk mesin sederhana

harga hibrida

pemasangan alur untuk minuman

konsumsi selama mengemudi normal

tidak memiliki lampu berjalan siang hari

Transmisi CVT pada beban penuh

kebisingan mesin di lereng (dan di jalan raya)

plastik di dalam

harga jazz

cetakan terlalu kecil selama perpindahan manual