Tes: Honda NC 750 X – AvtoTachki

kadar

Tatap muka
- Data dasar
- Informasi teknis

Pada peluncuran lebih dari dua tahun lalu, beberapa pengendara sepeda motor mengejutkan konsep beberapa sepeda motor Honda yang dikembangkan atas dasar yang sama, menyatakan bahwa sepeda sedang dikembangkan dengan antusias, bukan platform. Namun demikian, trio skuter NC700S, NC700X dan Integra mencapai hasil penjualan yang patut ditiru, dan crossover dan naked juga menempati posisi pertama dalam daftar model terlaris.

Setelah tes pertama, tidak ada yang menulis sesuatu yang sangat buruk tentang motor ini, karena rasio harga-kinerja yang sangat menguntungkan dari motor secara keseluruhan sangat mempengaruhi peringkat akhir. Dan sementara tidak ada yang benar-benar mengeluh tentang kinerja dua silinder karena tidak ada yang mengharapkan duplikasi, Honda memutuskan untuk mengirimnya kembali ke meja kerja dan memberinya sedikit lebih banyak tenaga dan nafas. Siapa tahu, mungkin alasannya terletak pada munculnya Yamaha MT-07 yang secara ideologis serupa, tetapi lebih bertenaga, tetapi faktanya adalah bahwa para insinyur melakukan pekerjaan dengan baik.

Karena esensi NC750X terletak pada mesin dibandingkan dengan pendahulunya, NC700X, maka tepat untuk mengatakan lebih banyak tentangnya. Dengan peningkatan diameter silinder sebesar empat milimeter, perpindahan mesin meningkat 75 sentimeter kubik, atau sepersepuluh yang baik. Untuk mengurangi getaran silinder kembar, poros perataan tambahan sekarang dipasang, tetapi mereka yang tidak peduli dengan getaran dapat dihibur dengan fakta bahwa dalam praktiknya masih ada getaran yang sehat. Mereka juga mengubah bentuk ruang bakar, yang sekarang memungkinkan pembakaran campuran udara/bahan bakar yang sedikit lebih efisien, dan sebagai hasilnya, mesin juga lebih irit dan ramah lingkungan, menghasilkan tenaga dan torsi yang lebih besar.

Dibandingkan dengan pendahulunya yang lebih kecil, tenaga telah ditingkatkan sebesar 2,2 kW (tiga tenaga kuda) dan torsi sebesar enam Nm. Peningkatan tenaga dan torsi mungkin tampak sederhana pada pandangan pertama, tetapi masih hampir sepuluh persen. Ini, tentu saja, terutama terlihat saat mengemudi. Menilai dari ingatan pendahulunya, sulit untuk mengatakan bahwa NC750X secara signifikan lebih hidup dengan mesin baru, tetapi dapat dikatakan jauh lebih baik atau sangat berbeda. Mesin berakselerasi lebih banyak pada putaran rendah, namun memiliki suara yang sedikit lebih dalam, yang sangat cocok untuk sepeda motor sebesar ini.

Fleksibilitas dan kedinamisan yang lebih besar pada sepeda motor ini bukan hanya hasil dari penyempurnaan mesin, tetapi juga dari perubahan transmisi. Sepeda uji dilengkapi dengan transmisi enam kecepatan klasik yang memiliki rasio rata-rata enam persen lebih tinggi dari pendahulunya. Perubahan yang sama telah dilakukan pada transmisi otomatis dual-clutch DTC, tersedia dengan biaya tambahan (€800). Rasio transmisi yang meningkat juga ditingkatkan dengan sproket belakang satu gigi lebih besar, dan di jalan raya semuanya menambah pengurangan putaran mesin di semua kecepatan.

Semua perubahan yang disebutkan di atas pada seluruh powertrain persis seperti yang paling dirindukan pengendara berpengalaman dari pendahulunya. NC700 dianggap sebanding dengan mesin satu silinder sekitar 650 cc. Lihat dari segi performa dan kehalusan, dan NC750 X sudah menjadi yang teratas di kelas sepeda tiga perempat yang lebih bertenaga dalam hal pengendaraan dan kelincahan.

NC750X adalah sepeda motor yang ditujukan untuk pembeli dari segala usia, baik gender, terlepas dari pengalaman mereka. Oleh karena itu, terutama dengan harganya dan di atasnya, Anda dapat mengharapkan karakteristik pengoperasian rata-rata dan komponen rata-rata, tetapi berkualitas tinggi dan andal. Menikung dan menikung secara dinamis tidak mengintimidasi dan tidak memerlukan keterampilan mengemudi khusus. Posisi setang yang relatif tinggi memungkinkan kemudi yang ringan dan aman, dan paket pengereman bukanlah hal yang menekan bagian depan sepeda ke tanah saat Anda menekan tuas dan memperlambat Anda dalam balapan. Diperlukan cengkeraman yang sedikit lebih tegas pada tuas, dan sistem pengereman ABS memastikan penghentian yang efisien dan aman di semua situasi.

Tentu salah satu alasan memilih motor ini juga karena konsumsi bahan bakarnya yang irit. Menurut pabrikan, tangki bahan bakar empat belas liter (terletak di bawah kursi) akan bertahan hingga 400 kilometer, dan konsumsi bahan bakar dalam pengujian adalah empat liter. Sangat memuaskan bahwa dalam hal pengujian, saat mengemudi dengan lambat, tampilan konsumsi menunjukkan konsumsi rata-rata yang sedikit lebih rendah daripada yang dinyatakan dalam data teknis.

Untuk membuat tampilan keseluruhan crossover yang diperbarui lebih halus, penutup jok baru yang tidak licin telah ditambahkan, dan kluster instrumen digital telah dilengkapi dengan tampilan pilihan gigi dan tampilan konsumsi saat ini dan rata-rata.

NC750X melanjutkan ide dan esensi pendahulunya di semua bidang lainnya. Ringan, mudah diatur, sederhana, meyakinkan, dan yang terpenting hampir ramah skuter untuk penggunaan sehari-hari atau di kota. Bagasi besar antara kursi dan setir dapat menahan helm integral yang besar atau banyak beban yang berbeda, satu-satunya yang disayangkan adalah tidak mungkin untuk membukanya bahkan tanpa kunci.

Lagi pula, jika dinilai dengan benar, kami tidak punya pilihan selain mengulangi pemikiran dua tahun lalu ketika kami pertama kali mengenal model ini. Kami pikir NC750X pantas mendapatkan nama Honda. Peralatan yang diperlukan cukup dan secara umum dibuat dengan sangat baik. Ada tulisan "made in Japan". Bagus atau tidak, nilai sendiri. Dan ya, drivetrain baru memang menambahkan titik di atas i.

Tatap muka

Petr Kavchich

Saya suka tampilan dan posisi duduk itu sendiri mengingatkan pada enduro perjalanan sejati. Hanya ketika saya meletakkannya di sebelah Suzuki V-Strom 1000 yang saya kendarai pada saat itu perbedaan ukuran benar-benar terlihat dan NCX lebih kecil jumlahnya. Honda dengan terampil menggabungkan apa yang kita ketahui dari motorsport Volkswagen Golf dengan mesin diesel dalam satu sepeda motor.

Primoж анrman

Ini adalah sepeda motor yang sangat serbaguna yang pasti tidak akan terkesan dengan emosi. Saya dapat mengatakan bahwa ini adalah rata-rata untuk pengemudi rata-rata. Bagi mereka yang mencari gaya sporty, bahkan membosankan. Ini juga cocok untuk dua perjalanan jika penumpang tidak terlalu menuntut. Saya terkesan dengan ruang penyimpanan, di mana biasanya ada tangki bahan bakar dan rem yang tidak terlalu tipis.

Teks: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Data dasar
Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale
Biaya model uji: 6.990 â, ¬
Informasi teknis
mesin: 745 cm3, dua silinder, empat langkah, berpendingin air.
Kekuasaan: 40,3 kW (54,8 KM) pada 6.250/menit.
Torsi: 68 Nm pada 4.750 rpm
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.
Bingkai: rangka terbuat dari pipa baja.
Rem: depan 1 cakram 320 mm, kaliper piston ganda, belakang 1 cakram 240, kaliper dua piston, ABS saluran ganda.
Penangguhan: garpu teleskopik depan, monoshock belakang dengan garpu ayun
Ban: depan 120/70 R17, belakang 160/60 R17.
Pertumbuhan: 830 mm.
Tangki bahan bakar: 14,1 liter.