Tes: Honda Shadow 750 C-ABS

Entah itu sejumlah kecil unit yang terjual atau kurangnya minat dari dealer, saya tidak tahu, tetapi saya tahu bahwa jumlah penggiling uji di bawah pantat saya selama dekade terakhir tidak melebihi jumlah katup pada kedua silinder. sepeda motor di foto.

Saya telah mengendarai Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto dan Nevada (kedua helai ini bukan helikopter klasik, tetapi biarkan saja) ... aaam ... hmm ... dan Honda Bayangan ini. Apakah ada lebih dari 200 sepeda motor roda dua, tiga dan empat lainnya dengan setang dan enam helikopter?

Ya. Oleh karena itu, saya katakan terus terang bahwa tesnya mungkin tidak akan jauh berbeda jika kita berbicara tentang Kawasaki VN atau Yamaha XV. Saya bisa menjelaskan perbedaan antara Husqvarna SMS dan KTM SMC atau Aprilio Shiver dan Suzuki GSR, tapi saya tidak tahu banyak tentang cruiser. Jika Anda tidak mencoba, Anda tidak akan tahu.

Kesan setelah melewati tumpukan baja dan krom dan beberapa kilometer pertama menyenangkan. Tetapi bukan karena saya berhenti di roda pertama atau melompati trotoar sebelum lampu merah di lampu lalu lintas, tetapi karena perbedaannya, karena Shadow, tidak seperti VT 750 yang diuji tahun lalu, lebih merupakan kapal penjelajah "asli": dengan a wheelbase panjang , dengan spatbor barok, jok besar dan tangki bahan bakar, memberi kesan setidaknya ada 1.500, tapi nyatanya "hanya" setengah dari jumlah itu. Ukuran silinder yang kecil pada awalnya menghasilkan suara yang lebih menyenangkan dan lebih senyap daripada suara keras dari dua ruang, dan kemudian kinerja.

Saya mengerti bahwa ini bukan superbike, tetapi di jalan ternyata, terutama dengan penumpang di kursi belakang, Anda perlu menghabiskan lebih banyak waktu untuk menyalip daripada yang biasa, misalnya, sepeda motor 600cc. Anda tidak harus terburu-buru ke Shadowk, yang tidak buruk dari sudut pandang peraturan lalu lintas.

Berbicara tentang penumpang: setelah 150 kilometer dia mengeluh sakit punggung (terima kasih, hal yang sama), dan sebelumnya - tentang fungsi ketapel dari sepasang peredam kejut terakhir. Di jalan melalui Sorica dan Pokljuka, kami menguji tiga dari lima pengaturan offset yang berbeda dan akhirnya berhasil kembali ke pusat pabrik. Untuk jalan yang buruk, helikopter bukanlah pilihan terbaik, dan untuk jalan yang sangat berliku.

Seorang mantan teman sekelas yang bergabung dalam perjalanan dengan niat untuk meluncurkan GS 800cc yang baru ternyata senang dengan kecepatannya... Pengendara sepeda motor, teknologi telah maju dalam beberapa dekade terakhir! Ada lebih banyak helikopter - yang, dari sudut pandang pecinta sepeda motor seperti itu, mungkin satu-satunya yang benar.

Nah, Honda ini memiliki ABS yang memastikan ban tidak slip saat melakukan pengereman keras di permukaan yang buruk. Penekanannya adalah pada "kuat" dan "buruk" karena, mengingat kinerja kumparan dan rahang, elektronik hanya mengintervensi dengan cara yang berlebihan. Jika saya melebih-lebihkan: ABS pada sepeda motor dengan rem ini bekerja sama dengan kontrol traksi pada moped. Namun, ABS diterima dan kami merekomendasikannya.

Seberapa jauh tarikannya? Hingga 150 kilometer per jam, tetapi masuk akal untuk bertanya pada kecepatan berapa hambatan udara di dalam tubuh tanpa adanya perlindungan apa pun masih dapat ditoleransi. Kemungkinan ngebut dengan sepeda motor seperti itu jauh lebih rendah, dan dompet Anda juga akan bersyukur karena konsumsi bahan bakarnya yang rendah (4,6 cairan per 100 yang dilewati) dan persyaratan perawatan yang rendah.

Ini memiliki driveshaft yang berfungsi baik, jadi melumasi rantai dan menyemprotkan oli ke pelek hanya membuang-buang waktu. Ini memiliki speedometer, tetapi tidak untuk putaran. Ini memiliki gearbox yang bagus yang tidak diragukan lagi pada pukulan yang sedikit lebih lama. Ini memiliki kunci pin yang tersembunyi di suatu tempat di bawah tangki bahan bakar di belakang silinder belakang.

Tuhan melarang krom semoga kerumunan pecinta kemudi lebar memaafkan saya: di dunia subalpine, transportasi di kapal seperti itu bagi saya tampaknya hampir tidak ada gunanya. Dengan CBF 600 atau Transalp, Anda juga dapat bergerak perlahan, tetapi pada saat yang sama lebih nyaman dan aman.

Hei, jangan marah. Setiap orang memiliki miliknya sendiri: tetapi Anda mungkin tidak memahami penderitaan di atas silinder tunggal yang goyah dengan kursi sempit yang keras ... Jika Anda menyukai mobil klasik yang diregangkan - lakukanlah!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavleti, Matevž Gribar

Tatap muka: Denis Avdich, pembawa acara radio

Pengalaman saya dengan sepeda motor dapat dibandingkan dengan pengalaman Maria dengan wanita, tetapi jika ada seorang wanita di antara pengendara sepeda motor yang ingin segera memotongnya, itu pasti Honda Shadow.

Anda melihatnya, Anda bahkan memanggilnya hidup-hidup dalam pikiran Anda, dan hal pertama yang ingin Anda lakukan adalah menungganginya, mendengar suaranya dan pergi ke tempat yang tidak diketahui. Jika wanita berbicara dengan bunga, saya seperti berbicara dengan Honda saya. Begitu saya melihatnya, saya tersenyum padanya, menyapanya secara mental dan bahkan bertanya ke mana kami akan pergi.

Dia suka jalan regional dan lokal, tapi saya pikir dia menolak jalan raya. Kenikmatan terbesar adalah antara 80 dan 110 km / jam, pada 130 km / jam, setelah beberapa kilometer, tubuh memberi tahu Anda bahwa ia tidak suka mengemudi lagi, karena hambatan angin terus-menerus mengganggu, tetapi tidak menahan kita bertiga. ...

Jika saya ditanya apakah saya telah menemukan seseorang dengan siapa saya bersedia bekerja sampai akhir, saya pasti akan menjawab YA.

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Biaya model uji: 8.790 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder V, 52 °, empat langkah, berpendingin cairan, 745 cm3, 3 katup di kepala, injeksi bahan bakar elektronik.

  Kekuasaan: 33,5 kW (45,6 KM) pada 5.500/menit.

  Torsi: 64 Nm pada 3.500 rpm

  Transfer energi: Transmisi 5 kecepatan, poros baling-baling.

  Bingkai: tabung baja, sangkar ganda.

  Rem: cakram depan 296 mm, kaliper 276 piston, cakram belakang XNUMX mm, kaliper piston tunggal, ABS.

  Penangguhan: garpu teleskopik depan 41 mm, travel 117 mm, dua peredam kejut belakang, travel 90 mm, penyesuaian preload 5 tahap.

  Ban: 120/90-17, 160/80-15.

  Tangki bahan bakar: 14,6 l.

  Jarak roda: 1.640 mm.

Kami memuji dan mencela

tampilan helikopter klasik nyata

gearbox yang bagus

motor fleksibel

konsumsi bahan bakar

menyenangkan, suara yang cukup tenang

memiliki ABS

масса

kapasitas

rem

kenyamanan (terutama di jalan yang buruk)

perlindungan angin