Tes: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Penumpang kota nyata dan spesial

Anda tahu: keramaian pada jam sibuk, panas, suasana hati yang buruk, dan berkali-kali. "Kopling, gigi, kopling, gas, kopling ..." Pria itu lelah dan lelah. Bagaimana bisa sebaliknya, tapi untungnya masih ada mobil di industri otomotif yang ukurannya pas dan dengan teknologi yang pas. Tapi yang satu ini tidak selalu yang paling sukses.

Dengan i10, Hyundai adalah salah satu yang masih menawarkan mobil yang masuk akal untuk lalu lintas dan transportasi perkotaan di lingkungan yang didominasi perkotaan, yang tentu saja hanya bisa saya salut. Dan saya akan berhenti sejenak dari kenyataan bahwa mobil-mobil seperti itu masih ada dalam banjir semua jenis crossover.... Tentu saja, dengan generasi baru, mobil telah meningkat baik dalam penampilan maupun dalam konten dan telah menjadi pesaing yang lebih serius di segmennya.

Penampilan yang menyenangkan, bahkan mungkin lebih agresif membuatnya lebih berbobot. dan menunjukkan bahwa dia ingin menjadi sedikit lebih dinamis. Ini juga bekerja dengan baik, semuanya teratur dan pada tingkat yang tepat, mulai dari gril depan hingga casing dua warna, dan saya bisa terus bekerja. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa banyak orang hanya ingin memiliki kendaraan yang lebih kecil dari titik A ke titik B, dan mobil seperti itu bahkan tidak dirancang untuk perjalanan jauh dan jarak jauh.

Bahkan untuk i10, yang dalam versi barunya telah benar-benar berventilasi di bagian pasar ini, ini adalah contoh klasik dari jenisnya. Dinamika yang telah disebutkan didukung oleh sasis yang kuat. Itu benar-benar dapat melakukan lebih dari, misalnya, mesin yang dikombinasikan dengan gearbox ini. Di satu sisi, ini nyaman, tetapi pada saat yang sama, ini cukup tangguh dan andal sehingga belokan yang lebih cepat bukanlah tugas yang mustahil.

Saya percaya bahwa ketika dikombinasikan dengan transmisi manual, ini hampir merupakan mobil yang lebih dari sekadar menggoda pelompat kota kecil, dan tidak hanya memberikan tampilannya, tetapi juga karakteristik mengemudi yang sangat baik. Selain itu, ringan untuk pengemudi, setirnya benar, tetapi pada saat yang sama cukup kaku, yang di satu sisi memungkinkan Anda untuk dengan mudah memarkir atau mengemudikan mobil dengan sembarangan, dan di sisi lain, untuk mengemudi. mobil lebih akurat saat menikung.

Ini kompak, misalnya panjang 3,67 meter, adnyaman di kursi depan dan belakang... Asalkan, tentu saja, Anda tidak akan memuat penumpang belakang dalam perjalanan yang lebih lama. Bagasinya sedikit lebih kecil untuk kabin yang luas, tetapi dapat ditingkatkan dari dasar 252 liter menjadi 1000 liter yang baik, tetapi akan sulit untuk memasukkan lebih dari beberapa barang sehari-hari dasar ke dalamnya.

Itu juga sedikit lebih dangkal, membuat bongkar muat lebih mudah, tetapi juga dengan biaya satu liter yang sangat dibutuhkan. Selain itu, rak bagasi tidak menempel pada bak truk, sehingga harus diangkat secara manual. Tidak ada yang dramatis, tetapi dalam praktiknya itu berarti sedikit kurang persiapan.

Beberapa bunga serupa dapat ditemukan di dalamnya juga. Tempat kerja pengemudi lainnya layak, transparan, dan umumnya ergonomis. Semuanya entah bagaimana di tempat yang seharusnya, pandangan pengemudi tidak berkeliaran tidak perlu, dan nilai tambah yang besar, tentu saja, adalah kursi yang nyaman dan posisi yang kokoh di belakang kemudi. Kejutan juga bahan yang lebih baik di interior. – Sekarang i10 jauh dari alat transportasi yang murah. Ini jelas lebih baik dari yang saya harapkan dari seorang pengemudi di segmen ini.

Namun, layar tengah membutuhkan sedikit lebih banyak pekerjaan. Yaitu, hampir semua fungsi mobil disembunyikan di dalamnya; radio, misalnya, membutuhkan sentuhan ekstra jari Anda di layar setiap kali Anda mengubah program. Terkadang terlalu banyak, tetapi Anda tidak mendengarkan satu stasiun radio saat mengemudi, bukan?

Hal yang sama dapat dikatakan untuk ventilasi. Tidak pernah jelas bagi saya mengapa ini terjadi, tetapi dengan sebagian besar model dari Timur Jauh, tidak mungkin untuk memblokir aliran udara di ventilasi pusat.... Tapi terkadang mereka berguna. Untungnya, semuanya bekerja seefisien mungkin dan memungkinkan Anda untuk merasa lebih baik di kompartemen penumpang, selama Anda tidak memiliki penumpang yang terus-menerus diganggu angin.

Jika tidak, masuk dan keluar dari kendaraan dan masuk ke dalamnya sangat nyaman berkat pintu besar dan terbuka lebar, yang lebih merupakan pengecualian daripada aturan di segmen ini. Namun kenyamanan di segmen i10 pun tak bisa dibiarkan begitu saja.. Di sini saya pertama-tama bisa mengarahkan jari saya ke gearbox. Jika menurut Anda industri telah menyadari bahwa versi robotik dari gearbox klasik bukanlah cara yang tepat dan pelanggan telah menyatakan perannya, ini masih dapat ditemukan dalam penawaran. Dan itu untuk tambahan 690 euro.

Transmisi robotik tidak dapat beroperasi senyaman transmisi otomatis klasik atau kopling ganda. Saya mengerti bahwa ini adalah solusi yang secara teknis lebih sederhana dan menawarkan kompromi antara harga dan kenyamanan (dan, tentu saja, berat dan ukuran), tetapi tetap saja ... Lebih murah, tetapi juga kurang nyaman. Sbajak bekerja dengan penundaan dalam cuaca dingindan kemudian kepala penumpang terayun-ayun mengikuti irama pergantian gigi dan throttle otomatis.

Bahkan bermain dengan pedal akselerator tidak banyak membantu pengemudi. Memang benar, bagaimanapun, bahwa ini logis dengan caranya sendiri. Jika kendaraan terutama digunakan di kota yang biasanya lebih padat, girboks ini mengambil alih kopling dari pengemudi. Tapi hanya ini dan tidak lebih. Ketika saya ingin mengemudikan mobil dengan lebih meyakinkan pada kecepatan yang lebih tinggi, sulit bagi gearbox untuk memutuskan apa yang harus dilakukan.... Dalam hal ini, kebisingan mesin dan penetrasi yang hampir netral menjadi bagian dari dinamika berkendara.

Sayang sekali, karena mesin bensin 1,25 liter pada dasarnya tidak bisa melakukan ini. Mesin memiliki tenaga yang cukup, torsi terdistribusi dengan baik (117 Nm), tetapi, seperti yang telah disebutkan, mesin menunjukkan kemauan yang besar, dan pengemudi memilih transmisi. Dengan mengemudi moderat, i10 juga bisa sangat irit, bahan bakar kurang dari lima liter per 100 kilometer tidak mengherankan atau pengecualian, dan dengan sedikit akselerasi, konsumsi bisa stabil di sekitar 6,5 liter.

Sedikit, tapi juga bukan rekor terendah. Perlu diingat bahwa dengan tangki bahan bakar 36 liter dan kaki yang sedikit lebih berat, Anda akan sering berada di pompa bensin. Tetapi jika Anda terutama mengemudikan rute yang terutama ditujukan untuk mesin ini, jangkauan tangki tunggal akan diperpanjang hingga batas yang wajar.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 .)

Data dasar

Penjualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Biaya model uji:	15.280 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	13.490 â, ¬
Diskon harga model uji:	15.280 â, ¬
Kekuasaan:	61,8kW (84 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	15,8 s
Kecepatan maksimum:	171 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,9l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 5 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi anti karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	801 XNUMX €
Bahan bakar:	4.900 â, ¬
Ban (1)	876 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	9.789 â, ¬
Asuransi wajib:	1.725 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 21.846 0,22 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 71 × 75,6 mm - perpindahan 1.197 cm3 - kompresi 11,0:1 - daya maksimum 61,8 kW (84 hp) .) pada 6.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 15,1 m / s - daya spesifik 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - torsi maksimum 118 Nm pada min 4.200 rpm - 2 poros bubungan di kepala - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar elektronik.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi robotik 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,545; II. 1,895 jam; AKU AKU AKU. 1,192 jam; IV. 0,853; H.0,697 - diferensial 4,438 7,0 - pelek 16 J × 195 - ban 45/16 R 1,75, lingkar roda XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 171 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 15,8 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l/100 km, emisi CO2 111 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang , ABS, rem tangan roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 935 kg - Berat total yang diizinkan 1.430 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.670 mm - lebar 1.680 mm, dengan spion 1.650 mm - tinggi 1.480 mm - jarak sumbu roda 2.425 mm - track depan 1.467 mm - belakang 1.478 mm - radius berkendara 9,8 m
Dimensi dalam:	memanjang depan 880-1.080 mm, belakang 690-870 mm - lebar depan 1.380 mm, belakang 1.360 mm - tinggi kepala depan 900-980 mm, belakang 930 mm - panjang jok depan 515 mm, jok belakang 450 mm - diameter lingkar kemudi 365 mm - tangki bahan bakar 36 l.
Kotak:	252-1.050 L

Pengukuran kami

T = 22°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Status Odometer: 11.752 km
Akselerasi 0-100km:	16,0s
402m dari kota:	19,1 tahun ( 114 km/jam)
Kecepatan maksimum:	171km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	83,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,3m
tabel pagi:	40,0m
Kebisingan pada 90 km / jam	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam	66dB

Peringkat keseluruhan (412/600)

• Sebuah mobil kompak yang meyakinkan dengan tampilan dan kenyamanan dasar, serta kenyamanan penggunaan sehari-hari. Tapi bukan tanpa kekurangan, yang terbesar bisa menjadi gearbox robot. Manualnya juga bagus, tapi lebih murah.

• Kabin dan bagasi (61/110)

  Kabin penumpang yang luas menerima bagasi yang lebih kecil karena bagian depan dan belakang. Namun volumenya pun masih dalam batas wajar untuk kelas ini.

• Kenyamanan (86
  
  
  / 115)

  Sasis umumnya nyaman, dan posisi jalan yang aman paling menderita dari beberapa detail kecil. Ergonomi tidak buruk, hanya kontrol di layar tengah yang bisa lebih

• Transmisi (47
  
  
  / 80)

  Saya tidak bisa menyalahkan mesin untuk apa pun, itu kuat dan ekonomis. Gearbox robot layak mendapatkan kerugian yang lebih besar. Tindakannya tidak meyakinkan saya.

• Performa mengemudi (68
  
  
  / 100)

  i10 adalah solusi andal dan nyaman untuk mobilitas perkotaan. Pengemudi tidak akan berbuat banyak dengan ini, pada kenyataannya, sasis dapat melakukan lebih dari yang pertama kali dikreditkan.

• Keamanan (90/115)

  Dengan perangkat keamanan elektronik yang lengkap, ini adalah kendaraan yang aman, tetapi juga sedikit lebih mahal. Tetapi i10 pada dasarnya dapat melakukan banyak hal.

• Ekonomi dan lingkungan (60
  
  
  / 80)

  Sangat ekonomis untuk berkendara sedang. Namun, jika Anda ingin sedikit lebih banyak dari mobil, Anda dapat segera meningkatkan aliran dua liter atau lebih.
  
  
  

Kami memuji dan mencela

kompak dan bermanuver

interior nyaman dan luas

main-main di jalan, dia bisa melakukan lebih dari yang dikreditkan pada pandangan pertama

gearbox robot "membunuh" mesin dan membuat marah penumpang

kontrol di layar tengah juga membutuhkan beberapa klik

saat berakselerasi, konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan