Tes: Hyundai i20 1.4 Premium
kadar
Untuk generasi kedua i20, Hyundai telah kembali ke pendekatan yang mapan dari beberapa tahun lalu dengan menawarkan kendaraan yang mengungguli pesaing dalam banyak hal. I20 sebelumnya sama sekali tidak sesuai dengan itu, dan yang baru bergerak dengan mantap untuk mengejutkan pembeli. Mengesampingkan desain terlebih dahulu dan fokus pada kompartemen penumpang, ini adalah bagian terpenting dari perubahan. Desainer dan insinyur telah mencoba membuat tampilan kabin tidak terduga - dengan masuk ke dalamnya, Anda merasa sedang duduk di dalam mobil kelas atas. Hal ini difasilitasi dengan rasa lapang di jok depan, serta tampilan dasbor yang bagus dan bahan pembuatnya. Selain itu, perlengkapan yang kaya meyakinkan dalam arti tertentu, terutama yang didedikasikan untuk label Premium.
Selain itu, i20 kami mendapatkan atap panoramik, yang mengurangi ruang kepala satu inci (tetapi tidak memengaruhi rasa kelapangan). Selain itu, ia terkesan dengan paket layanan musim dingin pada hari-hari musim dingin (seberapa orisinal, bukan?). Ini termasuk kursi depan berpemanas dan setir. Kedua opsi tersebut membuat awal perjalanan di musim dingin pasti lebih nyaman. Mencermati dan mendeskripsikan eksteriornya, sulit dikatakan bahwa new i20 merupakan penerus dari yang lama. Visibilitas yang memadai disediakan oleh fitur yang lebih matang dan serius dari i20 baru dengan topeng yang berbeda dan lampu LED standar (untuk kendaraan dan lampu berjalan siang hari yang dimulai dengan peralatan Style) dan pilar C berpernis hitam yang menciptakan visibilitas samping. jendela menghadap ke belakang kendaraan.
Lampu belakang juga sukses dan luar biasa besar untuk kelas mobil ini. Warnanya juga menarik perhatian, tetapi kami yakin itu tidak akan menjadi salah satu yang paling populer di pasar Slovenia, meskipun cocok dengan Hyundai ini! Eksteriornya pasti dipercaya memberikan kesan bahwa itu adalah mobil yang lebih besar dari yang sebenarnya. Selama tes pertama, kami sedikit kurang puas dengan mesinnya. Mesin bensin yang paling kuat yang dipilih dinyatakan cukup kuat untuk memberikan akselerasi yang baik dan fleksibilitas yang cukup.
Ini kurang meyakinkan dengan ekonomi, karena pada kenyataannya, bahkan ketika kita benar-benar memperhatikan penekanan lembut pedal akselerator dan mencoba untuk mendapatkan bahan bakar untuk melewati injektor sesedikit mungkin, itu tidak pantas diperhatikan. Pengujian pada putaran i20 standar kami berjalan dengan memuaskan dan hasilnya tidak menyimpang dari konsumsi normal (5,9 vs.5,5), tetapi ini mungkin sedikit lebih tinggi, juga karena ban musim dingin yang digunakan i20 kami. Hal ini juga mengkhawatirkan bahwa Anda perlu menekan lebih keras pada throttle untuk memulai. Karena transmisi manual enam kecepatan juga tidak meyakinkan dengan presisi leverage, itu tidak sepenuhnya meyakinkan tentang drivetrain i20.
Tetapi masih ada beberapa pilihan lagi bagi pelanggan, karena Hyundai juga menawarkan bensin yang lebih kecil dan dua turbodiesel di i20, terutama yang terakhir, yang mungkin lebih direkomendasikan dalam hal ekonomi dan konsumsi bahan bakar. i20 baru juga memiliki jarak sumbu roda yang sedikit lebih panjang, yang sekarang diterjemahkan menjadi pegangan jalan yang aman dan pencapaian pengendaraan yang lebih nyaman. Kelebihannya adalah penumpang merasa nyaman di dalamnya hampir sepanjang waktu saat mengemudi, sedikit lebih banyak ketidaknyamanan hanya disebabkan oleh permukaan yang benar-benar berkerut atau timbul. Untuk ini harus ditambahkan perasaan bahwa mobil lebih baik diambil agar kebisingan tidak menembus ke interior.
Untuk menghindari masalah saat menikung terlalu cepat, ESP melakukan intervensi dengan cukup cepat untuk mengekang ambisi pengendara yang berlebihan atau memperbaiki kesalahan pengendara biasa. Kenyamanan dan fleksibilitas kompartemen penumpang patut diacungi jempol. Kompartemen bagasi juga dalam batas yang ditawarkan teman sekelas, tetapi itu bukan yang terbesar. Dalam versi yang lebih lengkap, ada juga bagian bawah ganda di peralatan, yang memungkinkan kita mendapatkan ruang kargo yang rata ketika sandaran kursi belakang dibalik.
Sedangkan untuk jok depan, selain kelapangan, perlu ditekankan juga bahwa joknya cukup panjang dan nyaman. Ruang belakang juga sesuai. Sisi baik dari i20 baru adalah, di atas segalanya, peralatan yang kaya. Dari segi kenyamanan, bisa dibilang basic equipment (Life) sudah banyak mengandung, dan Hyundai kami yang teruji disebut Premium, yang artinya equipment paling kaya (dan kenaikan harga sekitar 2.500 euro). AC otomatis, setir kulit dengan tombol kontrol, radio CD dan MP3 dengan koneksi USB dan iPod dengan konektivitas Bluetooth, dudukan smartphone, sensor hujan, sensor lampu depan otomatis, lantai bagasi ganda dan sensor dengan layar LCD di tengah memberikan kesan bahwa kami mengendarai mobil dengan kelas yang jauh lebih tinggi. Hyundai kurang murah hati dengan aksesoris keselamatan. Standar pasif, dengan airbag depan dan samping serta tirai samping.
Namun, kami melewatkan (walaupun dengan biaya tambahan) perangkat elektronik yang akan mengerem secara otomatis untuk mencegah tabrakan kecil (yang mungkin juga akan menurunkan skor EuroNCAP). Namun, kami tidak menyukai beberapa hal kecil yang digunakan. Sebagian besar yang bertanda tangan di bawah ini marah dengan penanganan kunci mobil. Jika Anda terlalu sering mengacungkan jempol, saat memasukkan kunci ke kunci kontak, Anda akan menjumpai tombol yang otomatis mengunci mobil, sehingga desain kunci terkesan tidak ergonomis. Dan kejutan lain menanti kita ketika mendengarkan stasiun radio yang sedikit lebih jauh, koneksi antara radio dan antena tidak memiliki selektivitas, dan akibatnya, gangguan penerimaan atau bahkan perpindahan otomatis ke stasiun lain terjadi.
Solusi yang bagus adalah dudukan smartphone di tengah atas dasbor. Bagi yang ingin menggunakan navigasi ponsel, ini adalah solusi yang tepat. Yang juga patut dipuji adalah pencarian menu di sistem infotainment, ia juga memiliki kemampuan perintah suara, serta mencari alamat atau nama di buku telepon melalui Bluetooth. i20 baru adalah pilihan yang baik bagi mereka yang mencari mobil keluarga kecil berukuran empat meter yang berperalatan lengkap dan cukup luas, terutama karena ketersediaannya juga sangat terjangkau.
kata: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 10.770 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 15.880 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 74kW (100 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 184 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Menjamin: | 5 tahun garansi umum, Garansi perangkat seluler 5 tahun, Garansi pernis 5 tahun, 12 tahun garansi untuk prerjavenje. |
| Ganti oli setiap | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 846 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.058 â, ¬ |
| Ban (1) | 688 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 5.179 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.192 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 22.504 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 72 × 84 mm - perpindahan 1.368 cm3 - kompresi 10,5:1 - daya maksimum 74 kW (100 hp) pada 6.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 16,8 m/s – daya spesifik 54,1 kW/l (73,6 hp/l) – torsi maksimum 134 Nm pada 4.200 rpm – 2 poros bubungan di kepala (rantai) – 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,77; II. 2,05 jam; AKU AKU AKU. 1,37 jam; IV. 1,04; V.0,89; VI. 0,77 - diferensial 3,83 - pelek 6 J × 16 - ban 195/55 R 16, lingkaran bergulir 1,87 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 184 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emisi CO2 122 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.135 kg - berat total yang diizinkan 1.600 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.000 kg, tanpa rem: 450 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.035 mm – lebar 1.734 mm, dengan kaca spion 1.980 1.474 mm – tinggi 2.570 mm – jarak sumbu roda 1.514 mm – track depan 1.513 mm – belakang 10,2 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 870-1.090 mm, belakang 600-800 mm - lebar depan 1.430 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 900-950 mm, belakang 920 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 480 mm - kompartemen bagasi 326 - 1.042 370 l – diameter setang 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - pemutar - setir multifungsi - remote control central locking - setir dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = -1°C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Ban: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Status Odometer: 1.367 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,7 tahun ( 120 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 18,0 / 21,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12,9 / 19,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 184km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | Karena kondisi cuaca buruk, pengukuran tidak dilakukan. M |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
Peringkat keseluruhan (314/420)
Hyundai telah berhasil secara serius memperbarui model saat ini, yang terutama akan menarik bagi mereka yang mencari banyak peralatan, kenyamanan yang baik dengan harga yang baik.
Eksterior (14/15)
Garis desain baru Hyundai berbeda, tetapi sangat dapat diterima.
Interior (97/140)
Khusus untuk pengemudi dan penumpang, i20 baru menawarkan banyak hal yang baik, ujung depan yang luas, nyaman, bahkan dengan ergonomi yang dapat diterima.
Mesin, transmisi (45
/ 40)Bagian mobil yang paling tidak meyakinkan adalah hubungan antara mesin dan kotak persneling. Kami merindukan ekonomi yang lebih baik.
Performa mengemudi (58
/ 95)Posisi di jalan kokoh, dan kenyamanan bahkan di permukaan jalan yang buruk cukup memuaskan.
Kinerja (22/35)
Dari segi tenaga, mesin masih meyakinkan.
Keamanan (34/45)
Berbagai macam aksesoris keselamatan pasif sudah ada dalam versi dasar.
Ekonomi (44/50)
Hyundai masih menjanjikan mesin yang lebih modern, yang paling bertenaga saat ini, tentu saja tidak memungkinkan untuk berkendara yang terlalu irit. Garansi lima tahun sangat baik.
Kami memuji dan mencela
penampilan
kelapangan (terutama bagian depan)
peralatan yang kaya
kenyamanan berkendara
harga yang wajar
konsumsi bahan bakar
roda kemudi tidak menyentuh permukaan jalan
kunci non-ergonomis
penerima radio
