Contoh: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
kadar
Jika Anda tahu video bos Volkswagen yang disebutkan di atas memeriksa interior i30 baru, maka Anda tahu dia memujinya. Dia tidak benar-benar memuji pesaing, tetapi berbagi beberapa foto dengan bawahannya, yang berkerumun di sekelilingnya seperti domba serakah di showroom Hyundai di Frankfurt Motor Show.
Mengapa Kami Tidak Tahu Ini?, adalah salah satu komentar, dan kami selamat hari ketika bos merek mobil terkenal terbang di sekitar jendela pesaing, instrumen di tangan. Setahun yang lalu, kami menertawakan cerita ini di depan para insinyur Asia.
Hyundai i30 Pada awalnya, itu mengesankan konsumen rata-rata dengan penampilannya. Sementara sampai saat ini kami lebih suka mobil Kia yang secara teknis serupa tetapi lebih berani dalam desain daripada Hyundai, i30 berbeda. Hyundai mengembangkan mobil ini di Jerman dan membuatnya di Republik Ceko dengan satu-satunya pemikiran bahwa orang Eropa akan menyukainya.
Aman untuk mengatakan bahwa mereka berhasil. Topeng mobil menonjolkan dinamisme, bentuk lampu depan yang menarik sudah menjadi bagian yang tidak terpisahkan, lipatan di pinggul setinggi gagang pintu dan ujung belakang yang membulat - titik di i. Banyak dari kita percaya bahwa i30 adalah Hyundai terindah sepanjang masa dan tentunya saudara yang layak untuk i40 dan Elantra yang sudah sukses.
Pravdin Elantra bersalah ya i30 ini bukan kendaraan pertama Hyundai dengan tampilan baru di kelas kendaraan ini. Seperti yang mungkin sudah Anda ketahui, Elantra hanyalah i30 empat pintu, yang secara tradisional disebut Elantra, bukan sedan i30 atau i30 4V. Dan jika Anda membaca pengujian mesin ini pada edisi ke-22 lebih dari enam bulan yang lalu, Anda sudah tahu bahwa setidaknya secara teknis bagus dan bagus untuk harganya. Meski pasar Slovenia jelas bukan yang paling cocok untuk sedan empat pintu.
Ketika Anda berada di belakang kemudi, Anda dapat dengan mudah memahami mengapa bos Volkswagen memarahi bawahannya. Pengukur melingkar transparan dan menyenangkan, tombol roda kemudi menyenangkan (tidak seperti Kia), dan bagian dalam pintu, selain jok, dipangkas dengan kulit.
Jangan lewatkan detailnya: pedal pada perlengkapan terbaik terbuat dari aluminium dan gas dimodelkan setelah tumit pengemudi, AC otomatis memiliki label ganda untuk pengkondisian (cepat dan lembut atau cepat dan lembut) dan tertutup. kotak di depan penumpang didinginkan jika diinginkan. Bagian bawah konsol tengah memiliki banyak antarmuka untuk iPod dan drive USB, cruise control, sistem bebas genggam, dan daya ke keempat jendela tidak boleh hilang.
Dari sudut pandang keselamatan, Anda dapat tidur nyenyak: Hyundai menawarkan empat airbag dan airbag samping pada semua versi i30, serta airbag lutut pengemudi dari paket Style (kemungkinan ketiga dari empat). Kontrol stabilitas ESP dan hill start assist juga tersedia di semua versi, jadi tidak mengherankan jika bersama dengan struktur dasar yang kaku dan zona terlipat berhasil mencapai lima bintang dalam tes Euro NCAP crash. Untuk memanjakan diri ini, yang harganya jauh lebih mahal untuk merek lain, beberapa dari kami hanya berkomentar bahwa kursinya bisa lebih baik karena terlalu empuk untuk beberapa orang dan dengan dinding samping yang terlalu lemah.
Kelembutan juga merupakan kata yang paling tepat menggambarkan sasis. Suspensi depan individual dan gandar belakang multi-link dengan sempurna mengatasi semua gundukan di jalan, tetapi pada saat yang sama sangat efektif mencegah transmisi kebisingan dari bawah mobil ke kompartemen penumpang. Tapi jangan berpikir dia terlalu lembut; waktu memantul Hyundai Pony (walaupun itu adalah mesin yang hebat pada masa itu, mesin yang membuka jalan ke hati banyak pelanggan setia hari ini), mereka akhirnya berakhir.
Sementara saya akan memberikan suspensi dan redaman lima untuk pengendaraan yang lebih mulus, semua kelemahan dari pengendaraan yang lebih dinamis memang muncul. Ada sedikit lagi yang harus dilakukan di sini untuk menjadi pesaing yang benar-benar layak bagi mobil-mobil Eropa yang membawa Anda kehausan melintasi lautan. Dalam manuver ekstrem, tidak ada perasaan seperti yang mereka berikan golf in Astra, tidak berbicara tentang Фокус.
Sebuah putaran di Nurburgring dengan test driver yang baik dan insinyur yang cerdas juga bisa membawa i30 runcing dalam waktu dekat, misalnya dengan mesin bensin 1,6 liter turbocharged baru yang sudah diteruskan ke Veloster dan dirinci dalam edisi sebelumnya. Ini akan menjadi mobil yang tepat untuk meningkatkan citra merek dan keegoisan pengemudi ...
Transmisi dan power steering adalah alasan tambahan mengapa saya membayangkan sasis yang lebih baik dan mesin yang lebih bertenaga di mobil ini, sesuatu yang bahkan tidak berani saya pikirkan di Hyundai sampai sekarang. Transmisi manual enam kecepatan cepat, tepat, dan mulus untuk digunakan, satu-satunya kesalahan mungkin adalah perasaan yang terlalu artifisial bagi mereka yang menghirup mobil. Terasa dan terdengar saat persneling macet, tetapi tidak memiliki keaslian yang, katakanlah, ditawarkan oleh Focus.
Sorotan lainnya adalah power steering, di mana Anda dapat memilih di antara tiga program: Normal, Comfort and Sport, atau Home Normal, Sport and Comfort. Dengan tombol di roda kemudi, Anda bisa membayangkan kelembutan roda depan saat parkir, pengoperasian normal saat berkendara di jalan raya dan kelurusan sporty di jalan raya.
Cetakan kecil memiliki ide bagus; Sementara sistem kemudi cukup akurat untuk pengemudi rata-rata, itu masih belum cukup untuk yang menuntut. Kerja keras sederhana dari servo belum menjadi alasan untuk merayakan kemenangan dalam perang, tetapi para insinyur pasti memenangkan pertempuran berkat sistem yang disebutkan di atas. Ya, Hyundai benar-benar berubah, dan dengan cepat dan, tidak diragukan lagi, ke arah yang benar.
Namun, dalam beberapa hal teknis, mereka dapat menjadi contoh. Katakanlah kamera spion: beberapa pesaing memilikinya di atas plat nomor dan karena itu terkena cuaca dan kotoran, sementara di i30 kamera ini turun di bawah tanda saat gigi mundur diaktifkan. Lebih baik lagi, letak layar yang menyampaikan apa yang terjadi di belakang mobil: beberapa pesaing menawarkan informasi kepada pengemudi melalui layar di konsol tengah, sementara Hyundai menggunakan bagian kaca spion.
Solusi ini memiliki dua sisi baik: kamera kurang rentan terhadap pengaruh eksternal dan pandangan pengemudi saat mundur diarahkan ke kaca spion, dan bukan ke konsol. Berpikir cerdas! Hanya untuk sedikit berhati-hati pada awalnya, karena banyak pengguna mobil ini telah mengganti tanda lift Hyundai dengan kait kompartemen bagasi (yang merupakan solusi yang sangat umum saat ini) dan di atas semua itu ada batasan ukuran data. transmisi melalui kaca spion. Anda lihat, layar di konsol tengah secara tidak proporsional lebih besar daripada cermin interior di versi yang lebih lengkap.
Ruang bagasi 378 liter, 38 liter atau 11 persen lebih banyak dari pendahulunya. Dengan kata lain: 28 liter lebih banyak dari Golf, 13 liter lebih banyak dari Focus, delapan lebih banyak dari Astra dan 37 liter lebih sedikit dari Cruz. Saat bangku belakang dilipat (dengan perbandingan 1/3–2/3), bagian bawahnya hampir rata.
Kehalusan dan kemampuan manuver mesin juga mengejutkan mengingat volume yang lebih sederhana (1.6) dan metode pengisian (atmosfer). Tentu saja, ini bukan jumper, dan terlebih lagi pemutus, tetapi dengan operasi yang tenang (pada kenyataannya, sangat tenang, yang dapat dikaitkan dengan insulasi suara yang sangat baik yang telah disebutkan) dan torsi yang baik di seluruh rentang operasi, pengemudi memanjakan. Ditambah pedal akselerator dan kopling yang presisi, sangat nyaman bagi pengemudi dan si kecil yang suka memiliki lisensi balap pun akan senang dengannya.
Tentu saja, mesin turbodiesel dua liter yang melenting atau mesin bensin 1,6 liter yang disedot secara alami tidak akan melindungi, tetapi bahkan mesin 88 kilowatt yang disebutkan di atas bukan dari lalat. Mesin ini (saat ini) adalah yang terbaik di kelasnya, karena tanda turbo belum tersedia untuk mesin bensin, dan untuk turbo diesel, perpindahannya juga dibatasi hingga XNUMX liter. Semoga ini baru permulaan, dan Hyundai tidak akan puas dengan volume kecil seperti itu ...
Satu-satunya kelemahan mesin pada mobil uji adalah konsumsi bahan bakar; memang kami tidak memperhatikannya sampai hari terakhir, tetapi dengan perjalanan harian normal sekitar sembilan liter. Sekarang kita tahu dari mana torsi dan kelincahan berasal ...
Hyundai i30 merupakan langkah besar bagi Hyundai di kelas menengah ke bawah, begitu pula dengan i40 di kelas menengah ke atas. Meskipun kinerja i40 tidak sebaik yang diharapkan karena harga yang kurang kompetitif dan citra yang lebih buruk, prospek i30 jauh lebih baik.
Anda mungkin tergoda oleh garansi tiga tahun, lima tahun (total tidak ada mil, bantuan pinggir jalan, dan pemeriksaan pencegahan gratis), mungkin mata yang dirancang secara modern dan, kemungkinan besar, telinga dan jari. Anda hanya perlu memejamkan mata!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 13.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 18.240 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 88kW (120 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum dan seluler 5 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 476 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.915 â, ¬ |
| Ban (1) | 616 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 8.375 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.505 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 29.847 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77 × 85,4 mm - perpindahan 1.591 cm³ - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ) pada 6.300 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 17,9 m / s - daya spesifik 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - torsi maksimum 156 Nm pada 4.850 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,77; II. 2,05 jam; AKU AKU AKU. 1,37 jam; IV. 1,04; V.0,84; VI. 0,77 - diferensial 4,06 - pelek 6,5 J × 16 - ban 205/55 R 16, lingkaran bergulir 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 192 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emisi CO2 138 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.262 kg - berat total yang diizinkan 1.820 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.780 mm - lebar kendaraan dengan kaca spion 2.030 mm - lintasan depan 1.545 mm - belakang 1.545 mm - radius mengemudi 10,2 m Dimensi interior: lebar depan 1.400 mm, belakang 1.410 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 450 mm - roda kemudi diameter 370 mm – tangki bahan bakar 53 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 5 tempat: 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - roda kemudi multifungsi - jarak jauh kontrol kunci sentral - penyetelan tinggi dan kedalaman roda kemudi - penyetelan ketinggian jok pengemudi - jok belakang terpisah - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 23°C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Status Odometer: 16 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 128 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,5s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,9s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 192km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2 l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 66,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,0 m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (335/420)
Kami telah menunggu i30 lima pintu untuk waktu yang lama, tetapi versi tiga pintu dan van akan membutuhkan sedikit lebih banyak kesabaran. Hasil: Kami tidak kecewa, mesin yang lebih tajam dan sedikit perubahan sasis akan sangat mengancam pesaing Jerman.
Eksterior (14/15)
Kendaraan yang indah dan dirancang secara harmonis yang mengesankan di mana pun Anda melihat.
Interior (106/140)
Bahan pilihan, ukuran sepatu di atas rata-rata, banyak kenyamanan dan desain interior yang memuaskan.
Mesin, transmisi (51
/ 40)Mesin yang layak, gearbox yang baik, power steering variabel dan sasis bukan untuk pengemudi yang lebih menuntut.
Performa mengemudi (59
/ 95)Pedal yang sangat baik, posisi tuas persneling yang baik, terasa sedikit lebih buruk saat direm penuh. Singkatnya, bukan untuk yang cepat.
Kinerja (21/35)
Hei, mesin 1,6 liter yang disedot secara alami tidak kekurangan apa-apa (kecuali alirannya terlalu tinggi), tetapi mesin dua liter tidak akan menolak.
Keamanan (36/45)
Jangan khawatir tentang keamanan pasif, dan mungkin ada keamanan yang lebih aktif. Anda tahu, xenon, sistem pencegahan titik buta...
Ekonomi (48/50)
Selain penghematan bahan bakar, ini adalah kit paling kuat di i30, dengan garansi besar dan harga yang menggiurkan untuk model dasarnya.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
insulasi suara
bahan, pengerjaan
pemasangan kamera dan layar
peralatan
konsumsi bahan bakar
kursi tengah
sasis tidak menyukai pengemudi yang dinamis
