contoh: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
kadar
Biasanya pada usia empat puluh kami menyelesaikan masalah perumahan (dan meminjam untuk empat puluh tahun ke depan, tetapi meninggalkan detailnya), berhenti membebani diri dengan pasangan cair (mitra) dan membiarkan anak-anak bermain sendiri di depan blok atau rumah, tanpa yang harus Anda habiskan sepanjang hari di kotak pasir atau mendengarkan nenek yang bosan di taman. Mungkin hal terpenting, atau setidaknya hal yang sangat penting bagi seseorang, adalah berubah dari magang menjadi master yang berpengalaman. Setidaknya begitulah seharusnya, kata mereka.
Di Hyundai, mereka sekarang berusia empat puluhan. Mari kita lupakan pubertas Sonata yang canggung, karena i40 adalah mobil yang sama sekali berbeda. Banyak, tapi sebenarnya jauh lebih baik, lebih bagus dan bahkan lebih bermanfaat. I40 pertama kali ditawarkan di Eropa dalam setelan keluarga (CW) dan sedan tersebut hanya akan ditampilkan di Frankfurt Motor Show mendatang.
Tapi kita sudah bisa mengatakan bahwa pusat Hyundai di Rüsselsheim telah melakukan pekerjaan dengan baik, karena i40 CW baru mewujudkan dinamisme, keindahan dan… ya, bahkan sentuhan prestise. Setidaknya dengan versi paling lengkap yang kami uji, dan itu datang kepada kami dari Norwegia yang jauh. Lampu daytime running yang ditata dengan menyenangkan, lampu depan xenon yang dapat dilacak, kunci pintar, jendela kerai tiga bagian, kamera bantuan parkir, dan tentu saja, sensor parkir depan dan belakang, ada lebih dari yang diinginkan di luar. Tapi Anda terbiasa dengan semua ini dengan sangat cepat, Anda benar-benar terbiasa. Bak truk bertenaga yang perlahan membuka bagasi 553 liter menambahkan sentuhan eksklusivitas untuk membuat teman yang selalu berisik (dan pintar) tidak bisa berkata apa-apa. Ini adalah Hyundai terbaru, dan tampilannya sangat bagus - bahkan hidup.
Jika Anda berpikir bahwa orang Korea telah melupakan interior dalam keinginan mereka untuk menghadirkan sesuatu yang baru sesegera mungkin, maka Anda salah. Ingatlah bahwa i40 didasarkan pada konsep Genus, yang mereka tunjukkan pada tahun 2006 di Jenewa, jadi ada lebih dari cukup waktu untuk persiapan yang matang. Menurut pengukuran kami, ada banyak ruang di dalam, terutama untuk penumpang depan.
Dibandingkan dengan Varian Passat baru, ada lebih banyak inci di depan dan sedikit lebih sedikit di kursi belakang dan di bagasi. Saat masuk, kursi yang dapat disetel secara elektrik memendek untuk memfasilitasi lewatnya roda kemudi yang dipanaskan, dan panel instrumen memainkan nada yang menyenangkan. Keren, kata anak muda.
Saya mengendarai meter pertama dengan mobil, mematikan garasi kantor kami ketika kami harus mendarat dari ruang bawah tanah ketiga di jalan di pusat Ljubljana, beberapa meter persegi jauhnya. Perjalanan ini juga mencakup gundukan yang ditinggalkan oleh arsitek dan insinyur yang berbudi luhur untuk menantang pengemudi dan kendaraan mereka. Tetapi tonjolan besar itu adalah indikator yang bagus dari kekuatan putaran tubuh, karena harus digerakkan pada suatu sudut, yang - seperti yang mungkin Anda ketahui - merupakan racun yang nyata bagi tubuh. Hyundai i40 tidak cukup tampil dalam latihan ini, meski Anda tidak akan merasakan perbedaannya saat berkendara normal. Passat, misalnya, tidak mengeluh sama sekali tentang pelintiran atau derit kecil yang kami perhatikan di i40.
Sayangnya, Hyundai juga tidak melakukan pekerjaan yang baik dengan joknya. Bagian depan dapat disetel secara elektrik, dalam kasus kami bahkan yang terbuat dari kulit, dengan pemanas dan pendingin tambahan, dengan lumbar yang dapat disesuaikan, belum lagi pemanas tambahan dan sandaran yang dapat disesuaikan. Namun, mereka terlalu tinggi dan tidak terbentuk dengan baik di pantat Eropa untuk dikreditkan dengan apa pun yang lebih dari sekadar peringkat rata-rata. Ini tidak nyaman, tetapi juga tidak terkemuka di kelasnya, dan yang terpenting, dengan 180 inci saya, saya sudah dekat dengan bagian bawah atap dengan tidak nyaman. Di Veloster, misalnya, saya duduk lebih baik, tapi ini mobil sport. Jika tidak, kami harus memuji sisi ergonomis lainnya (ya, pedal akselerator dipasang di tumit menurut BMW) serta ruang penyimpanan, kami mencantumkan beberapa di antaranya.
Bentuk dasbornya mengesankan, kami hanya memastikan bahwa interiornya sangat menyenangkan meskipun posisinya lebih tinggi. Mungkin banyak cahaya atau udara (sudah disebutkan jendela atap), sistem suara Infinity, navigasi, AC otomatis (walaupun dulu bertiup dari ventilasi atas, kami tidak menginginkannya), sistem hands-free ( dengan pengenalan suara!) Dan lebih banyak lagi dapat dicantumkan ...
Yang lebih menyenangkan adalah ditemukannya sistem elektronik untuk membantu mengemudikan mobil. Kontrol stabilitas ESP, start assist dan cruise control atau speed limiter adalah suatu keharusan, sehingga untuk berbicara, dan kemudian kami menikmati perubahan jalur yang tidak direncanakan dan (semi) parkir otomatis. Pengemudi cukup menyalakan program (di antara kursi depan) dan mengemudi perlahan di sepanjang mobil yang diparkir secara membujur, sehingga sistem mendeteksi ruang yang cukup besar. Kemudian turunkan setir dan cukup ikuti petunjuk di dashboard (pedal akselerator dan pedal rem harus tetap dioperasikan oleh pengemudi) untuk membawa mobil ke tempat parkir pilihan Anda seperti yang Anda lakukan dengan pengemudi profesional. Sistem ini bekerja dengan sangat baik, dan hanya pengemudi yang sangat berpengalaman yang akan menemukan bahwa hanya dengan bantuan sensor parkir dan kamera tampak belakang, jauh lebih efisien untuk memasukkan mobil 4,77 meter ke dalam lubang yang lebih kecil dengan cara klasik, sebagai dasar persyaratan untuk menghidupkan mesin. manuver untuk keselamatan di atas. Namun, sistem tidak bekerja di ruang parkir melintang. Namun, Hyundai telah menimbun i40 ini dengan baik, sehingga harganya diperkirakan akan lebih tinggi. Satu-satunya titik hitam di semua perangkat elektronik ditandai dengan kamera yang gagal dua kali karena kontak yang buruk. Jika tidak, itu adalah produk yang sempurna.
Hyundai mengharapkan mesin turbodiesel 1,7 liter menjadi mesin terlaris di Eropa. Sepedanya menyenangkan, mungkin bukan yang paling tenang, tetapi tetap ramping, tangguh, dan cukup ekonomis untuk menjadi teman yang menyenangkan untuk tugas sehari-hari. Di jalan kota dan pedesaan, ia bekerja sangat baik dengan transmisi otomatis enam kecepatan, yang beratnya hanya 78 kilogram (20 lebih banyak dari manual!) Adalah produk dalam negeri dari pabrik Hyundai-Kia yang dapat mereka banggakan. ...
Perpindahan gigi selalu cepat dan mulus, tidak seperti Volkswagen DSG, tetapi masih cukup efisien untuk membeli. Sebuah mobil yang dilengkapi dengan cara ini hanya akan tersedak pada akselerasi tajam di jalan raya, ketika, setelah mempercepat truk, Anda berakselerasi hingga, katakanlah, 150 km / jam; maka mesin sudah di ambang sesak napas, jadi kami merekomendasikan pengemudi yang sangat menuntut untuk memeriksa versi dua liter CRDi dengan sebanyak 130 kilowatt dan lebih banyak 177 "kuda" domestik. Di toko Otomatis kami tidak sabar untuk menguji versi ini, tetapi kami tidak akan menganjurkan pengujian yang lebih lama.
Dengan transmisi otomatis, lupakan saja program olahraga; perpindahan tidak lebih cepat, elektronik hanya menuntut satu gigi untuk waktu yang lebih lama, yang tidak menyenangkan, dan bahkan lebih sporty. Saya memberi titik hitam besar pada desainer dan insinyur Hyundai karena dua tuas di roda kemudi yang dapat digunakan untuk memindahkan gigi secara manual. Produk terlalu plastik, dan mereka terjebak dalam pekerjaan, menjadi menyenangkan atau bahkan menyenangkan untuk bekerja dengan mereka. Shment, tidak bisakah mereka meniru sistem Volkswagen?
Lekukan di jalan utama juga akan menyenangkan berkat power steering listrik baru yang bergantung pada kecepatan. Kadang-kadang, di jalan bergelombang menuju kompartemen penumpang, terlalu banyak suara terdengar dari bawah roda, serta punuk jelek, jelek merayap ke tangan pengemudi. Anda tidak akan mengalaminya di Ford Mondeo. Sasisnya, bagaimanapun, cukup nyaman sehingga McPherson struts di depan dan belakang multi-link akan lebih banyak pujian daripada kritik. Secara pribadi, saya lebih suka power steering yang lebih baik dan putaran bodi yang lebih sedikit daripada penerimaan suara dan pelepasan kursi pengemudi, tetapi bahkan Hyundai i40 ini adalah teman yang menyenangkan. Dan saya akui bahwa saya sangat menyesal ketika saya mengembalikannya ke agen empat belas hari kemudian. Meskipun kesalahan, yang sedikit dan hanya mengganggu pencopet.
i40 mungkin belum memiliki power steering sport Mondeo dan powertrain Passat, tetapi sudah memiliki keindahan Italia dan kualitas build Jepang. Bagaimana jika kita katakan Hyundai menyenangkan, nyaman dan menyenangkan? Pesaing Eropa mungkin sudah gemetar, karena model baru Hyundai telah tumbuh dari seorang siswa menjadi seorang guru yang bisa mengajar banyak.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Tatap muka: Tomaž Porekar
Kebangkitan total Hyundai benar-benar sesuatu yang luar biasa. Sepuluh tahun yang lalu, kami orang Korea dihapuskan sepenuhnya karena krisis dengan menasionalisasi hutang industri mobil mereka, dan kemudian mereka mulai berperilaku sangat berbeda. Jadi i40 adalah proposisi serius untuk kelas menengah ke atas. Memang sulit untuk menemukan sesuatu yang benar-benar menonjol dari kompetisi, tetapi secara keseluruhan dirancang dengan sangat baik sehingga Anda bahkan tidak akan menemukan kekurangan tertentu.
Penampilan adalah hal yang menarik perhatian semua orang. Kenyamanan dan posisi mengemudi juga meningkat ke tingkat yang jauh lebih tinggi, dan ini terutama berlaku untuk penawaran peralatan.
Sayangnya, kami belum tahu berapa harganya di pasar Slovenia dan apakah hadiah akan diuji dengan semua peralatan dari proposal Slovenia, karena penjualan resmi akan dimulai dalam 14 hari. Dilihat dari proposal dari Hyundai lain, i40 cukup baik dalam hal ini.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kekuasaan: | 100kW (136 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum dan seluler 5 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77,2 × 90 mm - perpindahan 1.685 cm³ - rasio kompresi 17,0: 1 - daya maksimum 100 kW (136 hp) pada 4.000 rpm - rata-rata piston kecepatan dengan daya maksimum 12,0 m / s - daya spesifik 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - torsi maksimum 325 Nm pada 2.000–2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi otomatis 6 percepatan - rasio roda gigi: n/a - pelek 8 J × 18 - ban 235/45 R 18, jarak gelinding 1,99 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 198 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,6 detik - konsumsi bahan bakar (gabungan) 4,5 l/100 km, emisi CO2 124 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, penyangga suspensi, wishbone palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektro-hidraulik, 2,9 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.495 kg - Berat kotor yang diizinkan 2.120 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.815 mm, track depan 1.591 mm, track belakang 1.597 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.480 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 70 l. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag tirai - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 -player - sistem navigasi - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi depan berpemanas - kursi belakang terbelah - komputer perjalanan - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 24°C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Ban: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Status Odometer: 18 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,8 tahun ( 128 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 198km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 66,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,1m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
| Kesalahan pengujian: | pekerjaan aneh dari kamera tampak belakang. |
Peringkat keseluruhan (339/420)
Hyundai melanjutkan perjalanan suksesnya dengan i40 dari ix35 dan tampaknya akan melanjutkan dengan i30 (lihat Berita). Mengatakan bahwa dia cantik dan suka diemong tidak berarti dia juga sempurna. Tapi ingat Sonata dan Anda akan melihat kemajuan yang sangat jelas!
Eksterior (14/15)
Indah, harmonis dan dinamis. Bagus, Hyundai!
Interior (102/140)
Cukup besar untuk menampung seluruh keluarga, dan dilengkapi serta dibangun dengan luar biasa.
Mesin, transmisi (53
/ 40)Kami memiliki komentar tentang roda kemudi dan mesin di bawah beban penuh, tetapi sebaliknya gearbox yang baik dan sasis yang dapat diprediksi.
Performa mengemudi (58
/ 95)Pedal yang bagus, tuas persneling yang buruk di roda kemudi, rasa pengereman yang baik dan stabilitas arah.
Kinerja (24/35)
Cukup untuk semua orang dan terlalu banyak untuk polisi jika pengemudi tidak hati-hati. Kami sedang menunggu CDTi dua liter!
Keamanan (41/45)
Tujuh airbag, ESP, kamera, lampu xenon aktif, lane keep assist, dll.
Ekonomi (47/50)
Konsumsi bahan bakar sedang (beberapa pesaing lebih baik!), Garansi bagus, kerugian nilai rata-rata yang diharapkan.
Kami memuji dan mencela
motor
transmisi otomatis enam kecepatan
kelancaran
peralatan
(semi) parkir otomatis
kelapangan
kursi (posisi tinggi, tidak cukup nyaman)
parktronic juga bekerja pada kecepatan idle gearbox (N)
kebisingan dari bawah roda di jalan bergelombang
tuas gigi kemudi
memutar tubuh
