ест: Hyundai Ioniq hibrid Impression

Pabrikan Korea ingin membuat berbagai macam kendaraan tanpa emisi yang diproyeksikan mencakup 20 kendaraan pada akhir dekade ini, dan Ioniq (bersama dengan sel bahan bakar ix35) adalah langkah pertama ke arah itu.

Ioniq lima pintu lebih terlihat seperti mobil "biasa" dibandingkan dengan pesaing terbesarnya, Toyota Prius. Ini memiliki koefisien hambatan udara yang sangat rendah (0,24), yang hanya menegaskan bahwa perancang dan insinyur melakukan pekerjaan dengan baik. Selain itu, bobot mobil telah dikurangi dengan menggunakan aluminium selain baja - bagian integral dari setiap mobil berlabel ramah lingkungan - untuk kap mesin, pintu belakang, dan beberapa bagian sasis.

Kemajuan Hyundai juga tercermin dalam bahan dan finishing terpilih yang menjadi ciri interior kendaraan. Namun, tidak cukup, karena beberapa plastik yang digunakan di dalamnya terasa sedikit murahan dan terlalu sensitif, dan kualitas pembuatannya sedikit lebih buruk dari yang Anda harapkan: kursi pengemudi goyah dan sandaran kepala terjepit. Namun di sisi lain, cukup cerah, sekilas, aksesori logam yang meramaikan interior, dan sekilas permukaan halus yang bergengsi.

Dasbor Ioniq terlihat seperti dasbor mobil tradisional (yaitu mobil non-hibrida) dan memberikan kesan bahwa ini tidak ada hubungannya dengan eksperimen futuristik beberapa merek lain. Desain seperti itu mungkin mematikan sebagian peminat, tetapi di sisi lain, jelas jauh lebih berwarna di kulit pengemudi biasa, yang mudah takut bahkan takut membeli interior yang terlalu futuristik dan terkesan rumit. Yang juga patut disebutkan adalah layar sentuh hiburan berwarna pusat dan pengukur baru yang serba digital – semua informasi yang Anda butuhkan disajikan kepada pengemudi pada layar LCD tujuh inci beresolusi tinggi. Bergantung pada pengaturan mode drive, tampilan juga mengubah cara penyajian data.

Sayangnya, sistem infotainment layak mendapatkan kekurangan pertamanya: perancangnya terlalu jauh mengejar penyederhanaan, jadi kami melewatkan beberapa opsi penyetelan, tetapi kekhawatiran terbesar kami adalah bahwa sistem tersebut mendukung radio FM klasik dan radio DAB digital. sebagai salah satu sumber. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa dalam kasus penyiaran stasiun radio di pita FM dan DAB, meskipun versi FM telah disetel sebelumnya, ia akan selalu beralih ke DAB, yang mengganggu di area dengan sinyal buruk (karena gangguan penerimaan), dan sangat memalukan yang melakukan ini bahkan jika stasiun menyiarkan Informasi Lalu Lintas (TA) di FM dan bukan di DAB. Dalam hal ini, sistem pertama-tama beralih ke DAB dan kemudian mengeluh bahwa tidak ada sinyal TA. Kemudian pengguna hanya memiliki dua opsi: biarkan sistem menemukan stasiun lain yang memiliki TA, atau mematikan TA itu sendiri. Kompeten.

Konektivitas smartphone adalah teladan, Apple CarPlay bekerja seperti yang diharapkan, dan Ioniq memiliki sistem built-in untuk pengisian nirkabel ponsel yang kompatibel.

Pengukur digital cukup transparan (karena Ioniq adalah hybrid, kami tidak melewatkan penghitung putaran dalam mode mengemudi normal atau ramah lingkungan), tetapi sayangnya para desainer tidak menggunakan fleksibilitasnya lebih baik dari yang mereka bisa. jauh lebih fleksibel dan bermanfaat. Diantaranya adalah indikator pengisian daya baterai hybrid, yang memiliki fitur menjengkelkan yang sama dengan hybrid Toyota: jangkauannya terlalu lebar dan Anda tidak akan melihatnya menunjukkan baterai yang terisi penuh atau kosong sepenuhnya. Pada dasarnya itu berlangsung dari sepertiga hingga dua pertiga dari muatan.

Peralatan Ioniq sebagian besar kaya karena sudah memiliki cruise control aktif, Lane Keeping Assist dan Dual Zone A / C dengan peralatan Style, tetapi ketika datang ke peralatan Impression seperti tes Ioniq itu berarti navigasi, sensor digital, sistem untuk titik buta kontrol (berfungsi sangat baik) dengan kontrol lalu lintas silang, jok kulit dan kursi depan berpemanas dan dingin, lampu depan bi-xenon, sistem suara yang ditingkatkan (Infinity), sensor parkir depan dan belakang dengan kamera mundur, dll. dan banyak lagi. Faktanya, satu-satunya biaya tambahan untuk mobil uji yang mewakili puncak penawaran hibrida Ioniq adalah sunroof kaca.

Sayangnya, cruise control aktif bukanlah yang terbaik, karena tidak dapat berhenti dan memulai sendiri, tetapi mati dengan kecepatan 10 kilometer per jam. Sangat menyesal.

Perasaan mengemudi sangat baik (gerakan memanjang kursi pengemudi bisa saja sedikit lebih, tetapi hanya mereka yang lebih tinggi dari 190 cm yang akan menyadarinya), ergonomisnya bagus (dengan pengecualian rem parkir kaki, rem pedal yang di sepatu atau pergelangan kaki, Anda dapat dengan mudah memukul dengan kaki Anda dan menggosok saat masuk) dan bahkan di kursi belakang, penumpang (jika tidak terlalu besar) tidak akan mengeluh. Belalai? Dangkal (karena baterai di bawahnya), tapi tetap berguna.

Ioniq hybrid memiliki mesin bensin injeksi langsung 1,6 tenaga kuda 105 liter di bawah kapnya, dibantu oleh motor listrik 32 kilowatt (44 tenaga kuda). Ini menerima dan menyimpan energi dalam baterai lithium-ion dengan kapasitas 1,5 kilowatt-jam. Perpaduan kedua unit (dengan tenaga sistem 141 hp) dan transmisi kopling ganda enam percepatan cukup irit (tipikal 3,4 liter per 100 km) sekaligus cukup aktif di jalan raya (walaupun dengan 10,8 liter.- akselerasi kedua hingga 100 km / jam sedikit lebih lambat daripada model listrik), tetapi tentu saja Anda tidak dapat mengharapkan keajaiban hanya dari jangkauan atau kecepatan listrik - kami sudah terbiasa dengan ini di hibrida. Ini berjalan dengan listrik hanya satu atau dua mil dan hanya dengan kecepatan kota. Jika Anda menginginkan lebih, Anda perlu mengurangi Ioniqu listrik Anda. Menariknya, dalam pengujian, tanda EV berwarna hijau, yang menunjukkan penggerak hanya dengan tenaga listrik, terkadang menyala selama beberapa detik setelah mesin bensin dihidupkan, atau dihidupkan sebelum mati.

Di pangkuan standar kami, Ioniq tampil dengan jarak tempuh yang persis sama dengan Toyota Prius, yang tentu saja tidak berarti sehemat usia hibrida. Apa yang dikonsumsi rata-rata pengemudi tergantung di mana mereka paling sering menggunakan mobil. Pengujian telah menunjukkan bahwa Ioniq terasa kurang nyaman di dalam kota, di mana fakta bahwa ia memiliki transmisi kopling ganda enam kecepatan berarti mesin bekerja dalam kisaran yang kurang optimal untuk jangka waktu yang lama dan menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. Di sisi lain, sangat bagus di lintasan, di mana kotak persneling seperti itu jauh lebih kecil kemungkinannya untuk menghidupkan mesin pada kecepatan tinggi daripada hibrida CVT, kecepatan biasanya lebih sedikit, dan bantuan motor listrik lebih banyak. Itulah mengapa Ioniq menjadi mobil yang jauh lebih membumi di jalan raya dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Perlu dicatat bahwa, seperti yang Anda harapkan, motor RPM Ioniq yang lebih rendah (di mana kadang-kadang hanya berjalan untuk mengisi baterai) cukup kasar dan suaranya tidak terlalu menyenangkan. Untungnya, karena kedap suara dan masih sering mati, Anda tidak cukup mendengarkannya untuk mengganggunya.

Transmisinya sangat baik dan kinerjanya hampir tidak terlihat, baik dalam mode berkendara normal atau dalam mode berkendara Sport atau Eco, sementara dalam mode Sport transmisi berpindah ke gigi yang lebih tinggi pada putaran yang lebih tinggi, sementara dalam mode Eco transmisi terus-menerus menurunkan gigi ke gigi yang lebih tinggi. terendah ... ... kemungkinan konsumsi bahan bakar dengan cepat. Seperti biasa dengan hibrida, sistem pengereman regeneratif mengisi baterai, dan untuk ini Ioniq memiliki layar khusus yang menunjukkan kekuatan regenerasi. Dengan beberapa tinjauan ke depan dan perhatian (setidaknya di awal, sampai pengemudi mobil terbiasa), baterai dapat disimpan dengan aman, yang berarti bahwa bagian perkotaan yang agak lama dapat diangkut dengan listrik. Mesin bensin mati pada kecepatan 120 kilometer per jam ketika gas dihilangkan, dan jika bebannya cukup ringan, Ioniq hanya dapat berjalan dengan listrik pada kecepatan ini.

Berbeda dengan Ioniq listrik, yang harus puas dengan poros belakang semi-kaku karena baterai yang lebih besar, Ioniq Hybrid memiliki gandar belakang multi-link. Di jalan Slovenia yang buruk, ini terlihat (terutama di tikungan), tetapi secara keseluruhan Ioniq memiliki kemampuan manuver yang baik, dengan umpan balik roda kemudi yang cukup dan suspensi yang cukup kaku untuk tidak bergoyang seperti kapal, sambil tetap memberikan tingkat kenyamanan yang cukup tinggi. Insinyur Hyundai melakukan pekerjaan dengan baik di sini.

Dan kita juga dapat menulis ini untuk Ioniq hybrid secara umum: pekerjaan yang dilakukan dengan baik sesuai arah yang mereka tetapkan untuk Ioniq di Hyundai; jadi ciptakan hibrida yang dibuat khusus sejak awal yang terasa lebih dekat dengan mobil klasik saat dikendarai. Sampai sekarang, kami tidak memiliki mesin seperti itu. Sekelompok pelanggan yang baik menginginkan mobil ramah lingkungan yang cukup, tetapi mereka tidak menyukai tampilan "ruang" dan beberapa pertukaran yang diperlukan untuk mengejar konsumsi dan emisi serendah mungkin. Dan hanya di bawah 23 ribu dari harga dasar dan hanya di bawah 29 untuk versi yang paling lengkap berarti Anda tidak perlu menggertak gigi karena harganya.

teks: Dušan Lukič · foto: аша апетанович

Kesan Hyundai Loniq Hibrid

Data dasar

Penjualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model dasar:	€ 28.490 XNUMX €
Biaya model uji:	29.540 â, ¬
Kekuasaan:	103,6kW (141 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,8 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,9l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 12 tahun tanpa batas jarak tempuh, garansi anti karat XNUMX tahun.
Tinjauan sistematis	15.000 mil atau satu tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	786 â, ¬
Bahan bakar:	4.895 â, ¬
Ban (1)	1.284 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	9.186 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.735 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 25.366 0,25 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 72 × 97 mm - perpindahan 1.580 cm3 - kompresi 13,0:1 - daya maksimum 77,2 kW (105 hp) .) pada 5.700 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 18,4 m / s - daya spesifik 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torsi maksimum 147 Nm pada min 4.000 rpm - 2 poros bubungan di sabuk kepala) - 4 katup per silinder - langsung injeksi bahan bakar. Motor listrik: daya maksimum 32 kW (43,5 hp), torsi maksimum 170 Nm. Sistem: daya maksimum 103,6 kW (141 hp), torsi maksimum 265 Nm. Baterai: Polimer Li-ion, 1,56 kWh
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi kopling ganda 6 kecepatan - rasio np - diferensial np - pelek 7,5 J × 17 - ban 225/45 R 17 W, jarak gelinding 1,91 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,8 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 3,9 l/100 km, emisi CO2 92 g/km - jangkauan listrik (ECE) np
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, batang penstabil - gandar multi-link belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang rem, ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.445 kg - berat total yang diizinkan 1.870 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.470 mm – lebar 1.820 mm, dengan kaca spion 2.050 1.450 mm – tinggi 2.700 mm – jarak sumbu roda 1.555 mm – track depan 1.569 mm – belakang 10,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 870-1.100 mm, belakang 630-860 mm - lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 mm - tinggi kepala depan 880-940 mm, belakang 910 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - kompartemen bagasi 443 - 1.505 365 l – diameter setang 45 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 15 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / status odometer: 17 km
Akselerasi 0-100km:	10,6s
402m dari kota:	17,5 tahun ( 131 km/jam)
konsumsi tes:	5,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	3,9 l / 100km
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	63dB

Peringkat keseluruhan (340/420)

• Hyundai telah membuktikan dengan Ioniq bahwa ia tahu bagaimana menangani kendaraan penggerak alternatif. Kami tidak sabar untuk menguji hibrida listrik dan plug-in

• Eksterior (14/15)

  Huyundai Ioniqu memiliki desain yang menonjol tanpa mengganggu keramahan lingkungannya.

• Interior (99/140)

  Seperti yang biasa kita lakukan dalam hibrida: bagasi membutuhkan kompromi karena baterai. Sisa Ioniq sangat bagus.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Transmisi hybrid dengan transmisi dual-clutch kurang efisien tetapi lebih halus dan lebih tenang daripada transmisi variabel kontinyu.

• Performa mengemudi (58
  
  
  / 95)

  Ioniq bukan seorang atlet, tetapi perjalanannya menyenangkan dan cukup nyaman.

• Kinerja (26/35)

  Tentu saja, Ioniq bukanlah mobil balap, tetapi cukup bertenaga untuk mengikuti arus lalu lintas (bahkan kencang).

• Keamanan (37/45)

  Poin diperoleh oleh lima bintang NCAP untuk kecelakaan uji dan asisten keselamatan elektronik.

• Ekonomi (51/50)

  Harganya cukup dapat diterima untuk hibrida, dan konsumsi rendah juga membawa poin.

Kami memuji dan mencela

kontrol radio (Fm dan DaB)

pemasangan rem parkir

batang dangkal