е: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
kadar
- Video
Bukan rahasia lagi bahwa hari-hari Hyundai Santa Fe akan dihitung. Itu diperkenalkan kembali pada tahun 2000 sebagai SUV perkotaan pertama Hyundai, diikuti oleh generasi kedua pada tahun 2006. Jika kita berasumsi bahwa penerus (ix45) akan memasuki pasar dalam dua tahun, kemungkinan besar bahkan lebih awal.
Jadi update terbaru SUV ini mungkin yang terakhir untuk Santa Fe atau dasar untuk ix45 yang akan datang... Seperti yang bisa kita lihat dari foto, Anda akan mengenali pendatang baru dari lampu depan yang berbeda (depan dan belakang), bumper yang didesain ulang (termasuk lampu kabut depan), kisi-kisi radiator baru, rak atap yang berbeda dan terutama trim knalpot yang lebih agresif.
Terlalu banyak untuk pemilik Santa Fe "tidak diperbarui" (setiap pembaruan berarti penurunan nilai yang lama), terlalu sedikit untuk orang lain. Staf redaksi majalah Auto setuju bahwa dimungkinkan untuk mengubah desain lebih berani, belum lagi aslinya.
Ini cerita yang sama sekali berbeda dengan teknik... Orang Korea membuat langkah besar di bidang ini, yang tidak hanya diterima, tetapi sudah sangat diperlukan dan menarik! Tes Santa Fe didukung oleh diesel turbo 2 liter baru dengan injeksi Common Rail generasi ketiga dari Bosch.
Dua camshaft di kepala silinder, filter partikulat diesel standar, dan aliran balik knalpot berarti mesin ini, meskipun 145 kilowattnya, ramah lingkungan karena memenuhi standar Euro 5.
Simak informasi tentang torsi maksimum... Apa yang dikatakan 436 Nm kepada Anda dalam kisaran dari 1.800 hingga 2.500? Jika Anda tidak menyukai angka, saya akan mengatakan lebih banyak di rumah: kemungkinan dua pengemudi yang tidak sabar di Audi, seorang pemuda ambisius di Alfa, dan yang sombong di Chrysler akan mengingat lencana Hyundai.
Mereka tidak hanya tidak bisa mengejarnya, tetapi mereka hanya bisa melihat pipa knalpot oval yang keluar. Mesin yang bertenaga membuat penumpang tetap berada di kursi karena transmisi otomatis baru secara efisien mentransfer tenaga ke keempat roda.
Gearbox - buah karya Hyundai, dirancang untuk mesin melintang. Ini 41 milimeter lebih pendek dan 12 kilogram lebih ringan dari pendahulunya lima kecepatan. Hyundai juga tidak lupa menyebutkan fakta bahwa ia memiliki 62 suku cadang yang lebih sedikit, sehingga juga harus lebih andal. Otomatis berfungsi dengan lancar, pergantian cepat dan tidak mengganggu, jadi kami hanya bisa memuji.
Hal lain adalah bahwa beberapa pesaing sudah memperkenalkan transmisi dual-clutch yang hanya bisa diimpikan oleh Hyundai. Drivetrain bukan penggerak semua roda, tetapi Santa Fe pada dasarnya adalah kendaraan penggerak roda depan. Hanya ketika roda depan slip, torsi secara otomatis dialihkan ke roda belakang melalui kopling.
Keuntungan dari sistem seperti itu seharusnya konsumsi bahan bakar lebih rendahmeskipun Santa Fe dengan 10 liter bahan bakar diesel per 6 km lari jelas tidak membuktikan dirinya. Untuk kondisi off-road, para insinyur telah menyediakan tombol yang dapat digunakan untuk "mengunci" penggerak empat roda dalam rasio 100: 50, tetapi hanya hingga kecepatan 50 km / jam.
Tapi berhati-hatilah dengan kata "off-road": Santa Fe all-wheel-drive lebih dari sekadar kejenakaan off-road yang ekstrem, cocok untuk mengunjungi akhir pekan yang sulit dijangkau di pegunungan, dan bahkan Anda mungkin berpikir tentang ban yang lebih kasar.
Sayangnya, Hyundai sedikit melupakan revisinya sasis dan sistem kemudi. Sementara prospektus membual bahwa itu "disesuaikan untuk pasar Eropa yang menuntut", kenyataannya jauh dari itu. Mesin yang lebih bertenaga menunjukkan dengan lebih jelas bahwa sasis tidak cocok dengan bagian lain dari mobil.
Mobil mulai terpental di jalan yang sibuk, dan saat berakselerasi dengan keras, ia ingin merebut setir dari tangan Anda. Situasinya tidak kritis, tetapi pengemudi yang sensitif merasakannya - dan membencinya. Bahwa pegas dan peredam tidak mampu menangani tenaga sebesar itu juga dibuktikan dengan seringnya roda depan selip (sesaat, hingga kopling menggeser torsi ke belakang) saat start dinamis dari persimpangan di Ljubljana.
Hmm, 200 tenaga kuda dengan turbodiesel sudah membutuhkan perawatan pedal akselerator, yang - Anda tidak akan percaya - dipasang di tumit seperti BMW mewah. Selain sasis, power steering juga menjadi penghambat mesin ini karena terlalu tidak langsung untuk benar-benar merasakan apa yang terjadi di bawah kemudi. Jika Hyundai juga sedikit meningkatkan sasis dan power steering, kami akan memaafkannya karena posisi mengemudi yang tinggi dan kulit yang licin di jok.
Kita harus melakukannya lagi puji keranjang peralatan kelas satukarena versi Terbatas memiliki empat airbag, dua curtain airbag, ESP, sandaran kepala aktif, AC zona ganda otomatis, kulit, xenon, kursi yang dapat diatur secara elektrik, kursi depan berpemanas, radio dengan pemutar CD (dan port USB), iPod dan AUX ), cruise control, tes bahkan memiliki kunci pintar untuk pemblokiran pusat dan awal. ...
Tambahan sambutan adalah kamera tampak belakang (dan layar di kaca spion), yang sangat membantu, dan Hyundai melupakan sensor parkir. Solusi terbaik adalah kombinasi kedua gadget, tetapi Anda juga bisa bertahan berkat kamera dan sensor depan. Sayangnya, mereka bahkan tidak ada di asesorisnya, karena hanya sensor belakang yang terdaftar di sana!
Santa Fe akrab dengan tahun-tahun dewasanya, tetapi teknik baru sedang menuju ke arah yang benar. Selain pembaruan desain yang sederhana, dua batu baru dalam teknologi telah mengubah karakter mobil ini. Mereka yang bekerja di Audi, Alfas dan Chrysler tersebut sudah mengetahui hal ini.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Terbatas
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 34.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 37.930 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 145kW (197 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - perpindahan 2.199 cm? – tenaga maksimum 145 kW (197 hp) pada 3.800 rpm – torsi maksimum 436 Nm pada 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,2 - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emisi CO2 197 g / km. Kemampuan Off-road: Approach Angle 24,6°, Transition Angle 17,9°, Departure Angle 21,6° - Kedalaman Air yang Diijinkan 500mm - Ground Clearance 200mm. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, penyangga pegas, wishbones ganda, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa ), rem cakram belakang - 10,8 m |
| Mas: | kendaraan kosong 1.941 kg - berat kotor yang diizinkan 2.570 kg. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 70 liter |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l). |
Pengukuran kami
| T = 3°C/p = 880 mbar/rel. vl. = 68% / Kondisi jarak tempuh: 3.712 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 132 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (328/420)
Hyundai Santa Fe telah mencapai banyak hal dengan mesin baru dan transmisi otomatis enam percepatan. Setelah kursi pengemudi diatur dan sasis power steering selesai, desain lama tidak akan terlalu mengganggu kita.
Eksterior (12/15)
Desain yang cukup modern, meski bentuk baru dari lampu depan dan knalpot saja tidak cukup.
Interior (98/140)
Luas dan dilengkapi dengan baik, hanya kalah dalam ergonomi (posisi mengemudi tinggi, lebih sulit untuk mendapatkan komputer on-board ...).
Mesin, transmisi (49
/ 40)Mesin yang sangat baik, meskipun bukan yang paling ekonomis dan transmisi otomatis yang bagus. Hanya sasis dan power steering yang masih perlu diperbaiki.
Performa mengemudi (55
/ 95)Santa Fe adalah mobil yang nyaman, tetapi terlalu banyak getaran dari sasis yang dipindahkan ke kabin, belum lagi posisi rata-rata di jalan raya.
Kinerja (32/35)
Mungkin kecepatan tinggi sedikit rendah (siapa peduli?), Akselerasi yang sangat baik dan fleksibilitas yang baik.
Keamanan (44/45)
Empat airbag, dua curtain airbag, ESP, airbag aktif, lampu depan xenon, kamera ...
Ekonomi
Garansi rata-rata (walaupun Anda dapat membeli lebih baik), konsumsi bahan bakar sedikit lebih banyak dan kehilangan uang untuk yang bekas.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
peralatan yang kaya
kunci pintar
Konektor USB, iPod dan AUX
sasis
servolan
tidak ada sensor parkir
posisi mengemudi tinggi
penampilan kait di bagasi
konsumsi
perpindahan kemudi memanjang yang tidak mencukupi
