Tes: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Memasuki dimensi baru
Jadi di manakah saat-saat rasa malu dan takut saat Tucson pertama di tahun 2004 mulai masuk ke segmen SUV dengan potensi yang tak terbayangkan? Dan di manakah waktu Pony - Anda masih ingat dia - yang pertama kali membawa nama Hyundai ke Benua Lama lebih dari tiga dekade lalu?
Terkendali, tetapi dengan keinginan yang jelas untuk menjadi nama yang dikenal di kalangan penduduk asli. Tidak diketahui apakah visi para pemimpin merek Korea Selatan itu meramalkan bahwa suatu hari nanti Hyundai tidak lagi hanya menjadi pengikut, tetapi bahkan menjadi trendsetter. Namun, Tucson generasi keempat yang baru lebih dari bukti nyata tentang seberapa banyak merek telah berubah. Dan juga bukti bahwa kesabaran membuahkan hasil.
Namun, akan sangat salah untuk mengatakan bahwa pertemuan pertama tidak menarik bagi saya. Faktanya, tidak ada mobil baru yang mampu melakukannya sejak lama. Dan banyak tampilan kepala terbalik yang dia tarik seperti magnet hampir di mana pun dia muncul hanya menegaskan seberapa baik para desainer melakukan pekerjaan mereka. Mereka masih membeli (terlalu) mata - selain dompet, tentunya - dan oleh karena itu perhatian adalah bagian penting dari setiap mobil.
Namun, bukankah para desainer melebih-lebihkan? Mungkin tidak butuh waktu lama untuk melihat bagaimana menjadi jelas betapa sulitnya menemukan beberapa permukaan logam lembaran datar di Tucson, beberapa elemen yang tidak akan menonjol. Gambarnya adalah serangkaian tepi yang tajam, garis yang tidak biasa, tikungan, penyok, tonjolan, dengan kata lain, goresan yang menghiasi dengan satu atau lain cara. Keluarnya dijamin!
Jadi, tempat di lima besar finalis kontes "Mobil Tahun Ini Slovenia" tahun ini, yang dia terima saat bepergian - segera setelah dia muncul di pasar Slovenia - bukanlah suatu kebetulan. Tapi, mungkin, saya berani mengatakan bahwa sebagian besar pemilih bahkan tidak menyadari semua kelebihan yang dimilikinya saat itu.
Digitalisasi adalah perintah
Kompartemen penumpang adalah semacam kelanjutan dari apa yang dijanjikan eksterior, meskipun desainnya tenang dan bergerak dari fase kebrutalan rock ke dunia keanggunan sporty yang bergetar. Garis horizontal ganda yang membentang dari door trim di seluruh dashboard memberikan kesan superior dan dilengkapi dengan strip kain di bawahnya, baik di door trim maupun di dashboard.
Roda kemudi palang empat tidak diragukan lagi menciptakan kesan avant-garde. sementara layar besar 10,25 inci - satu menggantikan dasbor klasik di depan pengemudi dan satu lagi di atas konsol tengah - memberikan kesan modernitas teknologi. Tahukah Anda, saat ini di dunia otomotif, digitalisasi juga menjadi sebuah perintah. Banyaknya plastik piano hitam mengkilat di konsol tengah masih tergantung selera, dan setidaknya seseorang harus membiasakan diri dengan pantulan tingkat tinggi ke mana pun orang memandang di kokpit ini.
Namun, layar, terutama yang menunjukkan sensor ke pengemudi, juga terlihat jelas di bawah sinar matahari. Hanya debu dan sidik jari yang akan mengganggu mereka yang mengandalkan kebersihan. Yang bisa membingungkan adalah tidak adanya sakelar klasik untuk mengontrol sistem infotainment sentral dan AC.... Untungnya, sakelar klasik tetap berada di tonjolan tengah di antara kursi (untuk memanaskan dan mendinginkan kursi, menyalakan / mematikan kamera di sekitar mobil, menyalakan / mematikan sensor parkir dan sistem stop / start).
Di sisi lain, saya akan secara serius mempertimbangkan biaya tambahan (walaupun tidak lebih dari € 290) untuk sakelar di konsol tengah, karena intuisi memiliki masalah (ergonomis) yang serius pada hari-hari awal berkomunikasi dengan Tucson. kurangnya tuas persneling klasik. Saya percaya itu terlihat seperti sakelar klasik, bukan sakelar yang sensitif terhadap sentuhan, karena tangan dan jari manusia telah menggunakannya selama beberapa dekade.
Anda akan merasa baik
Meskipun ia mencoba yang terbaik untuk bersikap seramah mungkin kepada pengemudi "analog", habitat Tucson-nya telah sepenuhnya didigitalkan. Dan jika saya masih mengadopsi sakelar dan tampilan sensitif sentuhan ini alih-alih meter klasik dalam semangat modernitas, UI sistem infotainment pusat jauh dari intuitif dan ramah pengguna. Pertama-tama, dia tidak tahu bahasa Slovenia, tetapi situasinya diperkirakan akan berubah tahun ini.
Ada sedikit informasi di layar utama, akses ke menu telepon hanya dimungkinkan dengan sakelar di setir atau melalui menu, karena tidak ada tombol pintas di konsol tengah, navigasi ada di mana-mana di latar depan, radio dan multimedia berada di suatu tempat di latar belakang. Menelusuri daftar stasiun radio juga memerlukan beberapa pengamatan menu ...
Dan juga saat mendaftarkan akun di sistem Hyundai BlueLink, yang memungkinkan Anda untuk memeriksa dan mengelola sebagian Tucson dari jarak jauh, pengguna kehilangan kesabaran sebelum dia dapat menginstal ini. Jadi pada akhirnya mungkin itu hanya pemikiran - yang seharusnya berubah tahun ini - untungnya itu semua hanya perangkat lunak dan pembaruan dapat banyak mengubah pengalaman.
Karena nuansa interior lainnya sangat menyenangkan dan, di atas segalanya, memberikan kesan berkualitas tinggi. Bukan hanya karena bentuknya, tetapi juga karena bahannya yang lembut, plastiknya yang lembut, dan pengerjaan yang berkualitas tinggi. Dan meskipun kokpit sempit di belakang kemudi, kelapangan adalah fitur lain dari kokpit ini. Tidakkah menurutmu begitu? Lihat saja lebar punggungan tengah yang kuat ini! Dan kemudian saya memberi tahu Anda tidak hanya bahwa dengan 196 inci saya, saya segera menemukan posisi mengemudi yang bagus, tetapi juga ada banyak, sangat sedikit ruang di kursi belakang.
Itu juga duduk sangat baik di sana dan juga memiliki bagasi yang benar-benar terlihat dangkal (tetapi karena itu memiliki dasar ganda dengan beberapa laci yang lebih kecil) dengan 616 liter di bagian atas segmen dalam hal volume. Dan bangku belakang, kemudahan penggunaan, dibagi menjadi tiga bagian. Baterai polimer lithium-ion hybrid juga tersembunyi di bawahnya (lebih lanjut tentang itu nanti) dan bagasi bawah tetap rata bahkan ketika sandaran kursi belakang, yang juga dapat disejajarkan dengan tuas bagasi, dilipat ke bawah. jalan menurun.
Dalam hal mengemudi, Tucson adalah yang paling menjanjikan dari kabinnya - kenyamanan. Pertama-tama, kenyamanan suara berada pada tingkat yang sangat tinggi, bahkan pada kecepatan jalan raya, volume percakapan dapat tetap sangat moderat. Kemiringan di tikungan terkontrol dengan baik, terutama kurang dari pendahulunya, tidak ada masalah dengan gundukan yang lebih panjang, hanya sedikit berbeda dengan gundukan yang lebih pendek dan lebih menonjol, di mana, meskipun redaman yang dikontrol secara elektronik, berat roda dan ban 19 inci mengambil tugasnya.
Dalam kombinasi dengan paha bawah yang terakhir, tentu saja, ini juga berarti kenyamanan yang sedikit berkurang, tetapi di atas semua itu terasa ketika peredam kejut diregangkan, yang pada tahap ini tidak dapat dilembabkan dengan benar. Dan jangan khawatir, bahkan dalam program olahraga, peredam tetap memberikan fleksibilitas yang cukup. Tip: Pilih versi dengan roda satu atau dua inci lebih kecil.
Kombinasi ini bahkan lebih terasa pada kerikil, terutama lebih buruk dengan beberapa lubang, ketika, meskipun all-wheel drive dan sistem keturunan dikontrol elektronik, menjadi jelas bahwa Tucson menginginkan aspal pertama dan terutama. Hal ini juga diperkuat dengan jarak yang hanya 17 sentimeter dari tanah. Ya, jika Anda akan menggunakan puing-puing dari waktu ke waktu, maka 19-inci benar-benar bukan untuk Anda. Kemudi Tucson cukup presisi, mekanisme kemudi bagus, mungkin lebih baik dikatakan, tepat, dan juga memberikan wawasan yang cukup tentang apa yang terjadi di bawah roda depan.
Diesel memanjakan dari selongsong
Mungkin bagian terbaik dari Tucson adalah transmisinya. Ya benar sekali, yang satu ini juga telah dihibridisasi dalam semangat modernitas dan perlindungan lingkungan yang sudah terlihat pada tanda 48V di bagian samping. Saat mengemudi, ini berarti akselerasi yang layak dan, yang terpenting, kelincahan yang luar biasa bahkan pada kecepatan tinggi. Mengingat daya tanggap, ruang kepala torsi, dan tenaga yang ditawarkannya, saya dapat dengan mudah menambahkan setidaknya satu atau dua kelas perpindahan tambahan ke mesin.
Untuk mengatakan bahwa ia memiliki volume dua liter dan bukan hanya 1,6 liter, motor listrik dengan 12,2 kilowatt dan torsi 100 Newton meter yang membantu akselerasi adalah yang paling penting, tetapi dalam praktiknya itu berarti konsumsi bahan bakar yang baik. selain performa bagus, bahan bakar. Pada pagi yang dingin, mesin berjalan sedikit kasar setelah dihidupkan, tetapi suaranya selalu teredam dengan baik, dan juga menjadi tenang dengan cepat.
Transmisi robot dual-clutch tujuh kecepatan bekerja dengan baik dengan mesin., bergeser dengan mulus, dan, di atas segalanya, tidak dapat sepenuhnya menghilangkan osilasi karakteristik saat memulai dengan kecepatan penuh. Gearbox benar-benar bekerja dengan sangat baik sehingga saya benar-benar menyerah padanya, saya jarang menyentuh dua tuas persneling di roda kemudi, lebih karena perasaan daripada kebutuhan.
Penggerak semua roda, yang disebut Hyundai sebagai Htrac, mentransfer sebagian besar tenaganya ke roda depan hampir sepanjang waktu, sehingga Tucson memberi Tucson nuansa penggerak roda depan saat mengemudi, terutama saat berakselerasi ke tikungan. Namun, kombinasi penggerak hibrida memungkinkan trailer dengan berat hingga 1650 kilogram untuk ditarik.
Digitalisasi muncul lagi saat berkendara, ketika saya benar-benar merasa Tucson (dengan berbagai sistem keselamatan) menjaga saya sepanjang waktu. Tentu saja, ia memantau lalu lintas, dapat mengerem dalam keadaan darurat, memantau titik buta saat menyalip, memperingatkan lalu lintas lintas, dan memantau titik buta dengan menampilkan gambar langsung dari apa yang terjadi di dekat kendaraan pada indikator dasbor digital yang sesuai. setiap kali saya menyalakan lampu sein.
Dan jika saya ingin berpindah jalur ketika ada mobil lain di sebelah saya, dia juga ingin mencegahnya dengan bergetar dan membuat setir ditarik ke arah lain. Seperti mulai dari tempat parkir samping, bahkan otomatis mendidih jika terjadi pergerakan. Dan, ya, dia tidak pernah lupa mengingatkan saya untuk tidak memeriksa bangku belakang sebelum turun dari mobil. Agar tidak melupakan siapa pun di sana ...
Seperti yang ingin disampaikan Tucson kepada siapa pun yang melihat segmen compact crossover - jangan lewatkan saya! Dan itu hal yang sangat bagus, karena dia melakukannya tidak hanya dengan citranya, tetapi dengan hampir semua atribut yang sebagian besar mendukungnya.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 jam)
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Biaya model uji: | 40.720 â, ¬ |
| Harga model dasar dengan diskon: | 35.990 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 40.720 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 100kW (136 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 5 tahun tanpa batasan jarak tempuh. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 686 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.954 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.276 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 25.321 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.480 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 43.772 0,44 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - perpindahan 1.598 cm3 - output maksimum 100 kW (136 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 2.000–2.250 rpm – 2 poros bubungan per kepala – 4 katup per silinder – injeksi bahan bakar langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi kopling ganda 7 kecepatan. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (WLTP) 5,7 l/100 km, emisi CO2 149 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | SUV - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem elektrik roda belakang - kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,3 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.590 kg - Berat total yang diizinkan 2.200 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 750 kg, tanpa rem: 1.650 kg - Beban atap yang diizinkan: np |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.500 mm – lebar 1.865 mm, dengan kaca spion 2.120 1.650 mm – tinggi 2.680 mm – jarak sumbu roda 1.630 mm – track depan 1.651 mm – belakang 10,9 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 955-1.170 mm, belakang 830-1.000 mm - lebar depan 1.490 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 920-995 mm, belakang 960 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 515 mm - diameter lingkar kemudi 365 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | 546-1.725 L |
Pengukuran kami
| T = 3°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Status Odometer: 2.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 124 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 180km / jam (D) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 68,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,0m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam | 65dB |
Peringkat keseluruhan (497/600)
Konsistensi dan kesabaran selama beberapa dekade telah menghasilkan perubahan yang signifikan - Hyundai tidak lagi menjadi pengikut, tetapi menetapkan standar. Dan karena Tucson melakukannya di salah satu segmen terpopulernya, yang terpenting adalah
Kabin dan bagasi (95/110)
Luas, tetapi dengan perasaan sempit yang nyata, tetapi di atas semua itu ramah keluarga.
Kenyamanan (81
/ 115)Rasa dan kenyamanan meningkatkan standar tidak hanya menurut standar Tucson, tetapi juga oleh standar merek. Mereka diikuti oleh lebih dari sekedar antarmuka pengguna infotainment.
Transmisi (68
/ 80)Saya dapat dengan mudah menghubungkan beberapa desiliter perpindahan ke mesin diesel, tetapi bagian listrik dari drive juga bertanggung jawab untuk meyakinkan seperti itu.
Performa mengemudi (79
/ 100)Bertaruh pada kenyamanan, dan jika Anda ingin benar-benar menikmatinya, pastikan untuk memilih sepeda 17 atau 18 inci di atas sepeda 19 inci.
Keamanan (108/115)
Mungkin pendekatan terbaik untuk apa yang sehari-hari kita sebut "bukan apa yang tidak." Tucson selalu tampil sebagai malaikat pelindung.
Ekonomi dan lingkungan (64
/ 80)Booster diesel dan listrik yang bijaksana dengan gearbox dua kecepatan menjamin konsumsi bahan bakar yang rendah. Dan jika Anda menambahkan garansi lima tahun lagi tanpa batas jarak tempuh ...
Kenikmatan berkendara: 4/5
Itu bertaruh pada kenyamanan, tetapi juga menawarkan banyak kesenangan berkendara bagi pengemudi, dan meskipun penggerak semua roda dan sedikit lebih jauh dari tanah, terasa terbaik di trotoar.
Kami memuji dan mencela
tampilan berani dan modern
kesehatan di salon
penggerak hibrida yang meyakinkan
nilai uang
sakelar sentuh alih-alih klasik
antarmuka pengguna infotainment yang tidak ramah
peredam kejut dikombinasikan dengan roda 19 inci
