Tes: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Merek asal Inggris ini mengalami kebangkitan yang nyata dalam beberapa tahun terakhir, terutama dalam dua tahun terakhir, yaitu pada saat mereka meluncurkan model ofensif di bidang hibrida. Desain hebat, teknik hebat, dan yang tak kalah pentingnya, mereka tahu bagaimana menceritakan kisah (pemasaran) tentang mobil mereka. Ambil Jaguar E-Pace, misalnya: karena ini adalah adik laki-laki dari F-Pace yang hebat dan sukses, Anda akan menemukan logo anjing induk Jaguar di kaca depan. Dan juga penjelasan mereka tentang mengapa E-Pace memiliki bobot yang hampir sama dengan F-Pace yang jatuh ke dalam liga yang sama: untuk membuat mobil tersedia di mana pun (yaitu secara signifikan lebih murah daripada F-Pace, yang tentu saja mempertimbangkan ukurannya, Keduanya cukup dimengerti dan benar), tetapi pada saat yang sama dengan kekuatan kasing, konstruksinya adalah baja dan kompak, yang memiliki konsekuensi dalam hal berat.

Dan di sini kita kembali dalam judul: kali ini dalam bentuk sentimeter dan kilogram. Ya, adik dari F-Pace yang kami puji dalam pengujian kami, kecuali mesin, memang lebih kecil, tetapi tidak lebih ringan. Apa yang Jaguar harus terima adalah bahwa lengan E-Pace pada timbangan miring lebih dari satu ton dan tujuh ratus kilogram, yang merupakan angka yang cukup tinggi untuk crossover sepanjang 4,4 meter yang dibangun dengan penggerak semua roda. uji E-Pace, itu menjadi lebih tinggi. Kap, atap, dan tutup bagasi semuanya terbuat dari aluminium, tetapi jika Anda ingin mengurangi berat secara serius, E-Pace harus dibuat dengan konstruksi aluminium, seperti kakaknya, tetapi kami ragu itu akan benar-benar jatuh dengan harga yang sama. jangkauan. seperti tes E-Pace.

Untungnya, massanya hampir tidak terlihat, kecuali saat mobil mulai meluncur dengan berani di jalan yang licin. Terlepas dari ban all-road, E-Pace juga tampil mengagumkan di atas puing-puing, tidak hanya dalam hal kenyamanan sasis (tentu saja dengan ban berpotongan sangat rendah 20 inci opsional), tetapi juga dalam hal dinamika berkendara. Dapat dengan mudah digoyang di tikungan dan juga mudah untuk mengontrol perosotan (juga berkat penggerak semua roda yang sangat baik), namun tentunya pengemudi tidak boleh terlalu mengandalkan tenaga mesin. Hanya jika kesalahan dalam perkiraan kecepatan input terlalu besar, apakah massa yang besar berarti slip panjang yang terlihat ke arah yang tidak diinginkan. Dan dengan ban musim dingin yang bagus, hal yang sama mungkin juga berlaku di salju - jadi meskipun diesel dasar ada di hidung, itu menyenangkan.

Sasis yang disetel dengan sempurna dan setir yang cukup presisi memastikan pengendaraan menjadi sporty dan menyenangkan, bahkan di aspal, tanpa terlalu banyak kemiringan bodi atau gundukan di bawah roda. E-Pace juga terasa nyaman di tikungan.

Fakta bahwa E-Pace adalah salah satu SUV paling sporty juga terkonfirmasi dari bentuknya. Ini hanya Jaguar yang sporty dan tidak salah lagi, dan bentuk lampu belakang sekarang secara efektif menjadi konstanta desain untuk merek berbasis Coventry, yang telah dimiliki oleh Tata multinasional India sejak 2008 (dan telah berjalan dengan baik akhir-akhir ini).

Sementara E-Pace yang kami uji adalah perlengkapan dasar dari Base (dalam bentuk R-Dynamic, yang berarti bodywork lebih sporty, knalpot ganda, setir sport, jok sport, dan kusen pintu logam), yang satu ini tidak bungkuk. Misalnya, lampu depan LED stok bagus, tetapi memang benar lampu depan tersebut tidak memiliki peralihan otomatis antara sinar tinggi dan rendah. AC sangat efisien dan zona ganda, kursi sport (berkat peralatan R-Dynamic) sangat baik, dan sistem infotainment 10 inci cukup intuitif dan bertenaga. Paket Business E-Pace mencakup navigasi, kaca spion yang dapat meredup sendiri, dan pengenalan rambu lalu lintas, tetapi Anda lebih suka menghemat seribu lima ratus itu pada paket Drive (dengan kontrol jelajah aktif, pengereman darurat otomatis pada kecepatan lebih tinggi, dan sudut mati kontrol). ) dan pengukur LCD digital. Klasik yang dimiliki tes E-Pace ini adalah lambang keburaman dan penggunaan ruang yang buruk.

Oke, kombinasi kedua tunjangan itu dua ratus lebih tinggi dari paket bisnis, tapi terbayar. Benar, jika basis E-Pace sudah dipesan, maka biaya tambahan ini diperlukan (orang lain lebih murah, yaitu dengan mesin diesel 150 tenaga kuda dan transmisi manual, tidak dapat dibayangkan). Diesel 180 tenaga kuda sudah berada di ujung bawah spektrum (dan kami yakin bahwa diesel yang lebih bertenaga pada putaran standar mengkonsumsi sama atau kurang dari 6,5 liter yang diperlukan untuk pengujian E-Pace). Bobot mobil dan bentuk bodi SUV pada kecepatan yang lebih tinggi (mis. Ekstra perkotaan), dan E-Pace ini bukanlah lambang performa dinamis. Tetapi jika Anda memikirkan E-Pace dengan peralatan dasar, Anda harus menerimanya - diesel 240 tenaga kuda yang lebih bertenaga hanya tersedia dengan level peralatan kedua yang lebih rendah (S) dan seterusnya. Itu sudah berarti lompatan besar dalam harga: tambahan 60 kuda dan lebih banyak perlengkapan standar juga berarti harga mendekati 60 ekstra. Sebuah pertanyaan logis muncul: mengapa Jaguar memproduksi versi bermesin dan berperalatan terlemah? Hanya agar mereka dapat menulis bahwa harga mulai dari $33 (ya, versi paling dasar dari E-Pace harganya sedikit)? Karena jelas: harga versi "nyata" mulai sekitar 60 ribuan. Lihat saja daftar harganya.

Berapapun harganya, dua port USB di bagian depan menyediakan konektivitas smartphone, ditambah fakta bahwa kedua penumpang dapat mengisi daya ponsel mereka dengan lancar saat mengemudi, dan ada banyak ruang di kabin. Seharusnya tidak ada keluhan tentang bagian depan dan belakang tergantung pada ukuran mobil, tentu saja, kecuali jika Anda mencoba memasukkan empat panjang yang berbeda ke dalam mobil dan mengirimnya beberapa jam lagi.

Pengerjaan dan bahan mencerminkan harga - yaitu, mereka berada pada level yang cukup tinggi untuk sebuah Jaguar, tetapi pada saat yang sama mereka sangat menyimpang dari yang biasa kita lakukan, misalnya, di F-Pace. Logis dan dapat diterima.

Namun, para pengembang terpaksa mengakui bahwa mereka tetap memperhatikan hal-hal kecil yang telah lama ditunggu: dari pengait untuk tas di bagasi (Anda tidak akan percaya berapa banyak mobil yang tidak mereka miliki) hingga, misalnya, E -Laju. saat memindahkan transmisi ke P dan melepas sabuk pengaman, mesinnya sendiri mati. Yang harus Anda lakukan adalah menguncinya dengan menekan tombol pada remote - kunci yang sepenuhnya cerdas tidak standar. Dan di sini kita kembali ke komentar, dari mana harga Jaguar asli dimulai.

Singkatnya: Jaguar E-Pace bagus (bahkan dengan kriteria premium atau hampir premium), tetapi tidak bagus - setidaknya tidak dalam pengujian. Hal-hal kecil lari ke kelas yang lebih tinggi. Beberapa di antaranya akan dihemat dengan peralatan yang lebih kaya dan lebih banyak uang untuk sistem propulsi (dan oleh karena itu dapat diselesaikan oleh pembeli dengan mengganggu dompet pada saat pembelian), dan beberapa dapat menghalangi seseorang untuk membeli (misalnya, kedap suara di kombinasi dengan mesin diesel) atau bobot kendaraan tergantung pada karakteristik pengendaraan. Dalam hal ini, lebih sedikit mungkin tidak lebih, tetapi juga terlalu sedikit. Atau dengan kata lain: begitu banyak uang, begitu banyak musik.

Baca terus:

Jenis: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Tes singkat: Jaguar XE 2.0T R-Sport

е: Jaguar XF 2.0 D (132 ) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 ) R-Dynamic

Data dasar

Penjualan:	A-Cosmos doo
Biaya model uji:	50.547 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	44.531 â, ¬
Diskon harga model uji:	50.547 â, ¬
Kekuasaan:	132kW (180 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,6 s
Kecepatan maksimum:	205 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun
Tinjauan sistematis	34.000 km / 24 bulan

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.800 â, ¬
Bahan bakar:	8.320 â, ¬
Ban (1)	1.796 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	18.123 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 44.699 0,45 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83,0 × 92,4 mm - perpindahan 1.999 cm3 - kompresi 15,5:1 - daya maksimum 132 kW (180 hp) .) pada 4.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 10,3 m / s - daya spesifik 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torsi maksimum 430 Nm pada 1.750-2.500 rpm - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - aftercooler
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 9 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,713; II. 2,842; AKU AKU AKU. 1,909; IV. 1,382 jam; ay 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferensial 3,944 - pelek 8,5 J × 20 - ban 245/45 R 20 Y, keliling gelinding 2,20 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,6 l/100 km, emisi CO2 147 g/km
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (pergeseran antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,2 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.768 kg - Berat total yang diizinkan 2.400 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 750 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.395 mm - lebar 1.850 mm, dengan spion 2.070 mm - tinggi 1.649 mm - jarak sumbu roda 2.681 mm - track depan 1.625 mm - belakang 1.624 mm - radius berkendara 11,46 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 880–1.090 mm, belakang 590–820 mm – lebar depan 1.490 mm, belakang 1.510 mm – tinggi kepala depan 920–990 mm, belakang 960 mm – panjang jok jok depan 520 mm, jok belakang 480 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 56 l
Kotak:	577-1.234 L

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Status Odometer: 1.703 km
Akselerasi 0-100km:	9,6s
402m dari kota:	16,9 tahun ( 133 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	62,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam	63dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (432/600)

• Adik dari klon F-Pace yang sangat baik terutama dalam hal bobot, yang terlalu berat untuk mesin diesel ini, dan peralatan pendukung dasar. Tetapi jika Anda melengkapinya dan memindahkannya dengan benar, itu bisa menjadi mobil yang hebat.

• Kabin dan bagasi (82/110)

  Tampilan E-Pace tak kalah dinamis dan sporty dari kakaknya, F-Pace.

• Kenyamanan (90
  
  
  / 115)

  Diesel bisa terlalu keras (terutama pada putaran tinggi), tetapi sasisnya cukup nyaman meskipun dinamis

• Transmisi (50
  
  
  / 80)

  Konsumsinya bagus, transmisinya bagus, hanya saja dari segi karakteristik diesel ini sedikit tiruan dari bobot E-Pace.

• Performa mengemudi (81
  
  
  / 100)

  Di atas kerikil (atau salju) E-Pace ini bisa sangat menyenangkan, terutama karena penggerak semua rodanya sangat bagus.

• Keamanan (85/115)

  Keamanan pasif bagus, dan uji E-Pace tidak memiliki banyak fitur keselamatan aktif.

• Ekonomi dan lingkungan (44
  
  
  / 80)

  Harga dasarnya sangat rendah, tetapi jelas: untuk E-Pace yang dilengkapi dengan baik dan bermotor, tentu saja, ada banyak uang untuk dikurangi.

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Jika massa yang signifikan tidak memperjelas saat pengemudi terlalu cepat, F-Pace akan menerima bintang keempat karena posisinya yang nyaman di jalan.

Kami memuji dan mencela

bentuk

sistem infotainment

tempatnya tidak mahal

diesel terlalu berisik

sistem pendukung yang tidak memadai sebagai standar

massa