Tes: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Anda tidak percaya kata-kata dalam pengantar? Mari kita lihat. Di segmen kendaraan listrik kelas atas yang dirancang untuk mengemban tugas sebagai mobil utama di rumah, Jaguar saat ini hanya memiliki tiga pesaing. Audi e-tron dan Mercedes-Benz EQC adalah mobil yang hebat, tetapi dibangun dengan "kekuatan" di atas platform model rumah lainnya. Tesla? Tesla adalah sekumpulan komponen yang bisa ditemukan di banyak mobil dari merek lain.

Dari setir Mercedes hingga - awas - motor penghapus kaca depan "diambil" dari truk American Kenworth. Di Jaguar, ceritanya dimulai di atas kertas dan berlanjut ke jalur terpanjang yang dibutuhkan model baru untuk melihat cahaya hari: desain, pengembangan, dan produksi. Dan semua ini tunduk pada pembuatan mobil yang disesuaikan secara optimal dengan pembangkit listrik.

Desainnya sudah menunjukkan bahwa I-Pace adalah kendaraan yang tidak konvensional. Kerudung panjang? Mengapa kita membutuhkannya jika tidak ada mesin besar delapan silinder di haluan? Bukankah lebih baik menggunakan inci di dalamnya? Yang lebih menarik adalah desainnya, yang sulit untuk dikaitkan dengan sebuah crossover, tetapi jika garis sampingnya jelas sebuah coupe, dan pinggulnya dipertegas, seperti supercar. Lalu harus diletakkan di mana? Jaguar I-Pace tahu bagaimana menjadi segalanya, dan ini adalah kartu terkuatnya. Mengangkat bodi dengan bantuan suspensi udara langsung mengubah karakternya.

Dari mobil sport yang diturunkan dengan roda 20 inci yang ditempatkan di sepanjang tepi mobil, hingga SUV yang lebih tinggi 10 sentimeter, mampu mengatasi rintangan air bahkan hingga kedalaman setengah meter. Dan pada akhirnya: desain, bahkan jika itu di bawah desain dan fungsionalitas, berfungsi. Mobil itu menarik, harmonis, dan berani serta futuristik, mencerminkan fokusnya pada teknologi masa depan, serta memainkan kartu kecil sentimentalitas terhadap lekukan klasik Jaguar sebelumnya. Kecuali untuk gagang pintu yang tersembunyi, yang membuat masuk ke dalam mobil lebih sulit daripada mudah, karena beberapa "efek gelombang".

Seperti yang dinyatakan, manfaat desain kendaraan listrik memungkinkan penggunaan ruang interior yang lebih baik. Sementara I-Pace memiliki bentuk yang agak mirip coupe, dalam hal kelapangan, hal ini tidak diketahui sama sekali. Inci internal sangat banyak, jadi seharusnya tidak ada keluhan dari pengemudi dan empat penumpang lainnya. Jika Anda membayangkan interior Jaguar lama, interior I-Pace akan tampak benar-benar di luar konteks merek. Namun di balik keputusan yang begitu berani untuk sepenuhnya merancang mobil yang menandai masa depan merek tersebut, hanya fakta bahwa mereka menghindari mobil klasik berikut ini. Dan ini benar, karena sebenarnya semuanya "cocok".

Lingkungan pengemudi sepenuhnya didigitalkan dan dibagi menjadi tiga bagian utama. Alih-alih instrumen klasik, ada layar digital 12,3 inci yang besar, layar utama sistem infotainment 10 inci, dan di bawahnya ada layar tambahan 5,5 inci. Yang terakhir entah bagaimana memastikan bahwa intuisi sangat meningkat, karena jalan pintas ke tugas yang paling sering kita gunakan di dalam mobil dapat dengan cepat diingat. Yang kami maksud di sini terutama adalah kontrol AC, radio, telepon, dll.

Bahkan sebaliknya, antarmuka sistem infotainment utama dirancang dengan indah dan mudah digunakan. Apalagi jika pengguna memasang label pilihannya di halaman pertama dan selalu menyimpannya. Untuk mendapatkan data yang diperlukan pada meter, penyesuaian tambahan diperlukan. Di sana, antarmukanya lebih rumit, dan kemudi rotor di setir juga bukan yang termudah. Adalah logis bahwa digitalisasi lingkungan yang begitu kuat menciptakan masalah yang tak terhindarkan: ia bersinar terang di semua layar, dan juga dengan cepat menjadi magnet bagi debu dan sidik jari. Berbicara tentang kritik, kami kehilangan casing ponsel yang mendukung pengisian daya nirkabel, sesuatu yang perlahan menjadi standar bahkan untuk mobil yang tidak secanggih I-Pace secara digital.

Tentu saja, perlu ditambahkan bahwa kebaruan dilengkapi dengan berbagai sistem keamanan. Kami bahkan tidak meragukan fungsi yang baik dari elemen keselamatan pasif, tetapi kami dapat mengatakan bahwa dengan beberapa sistem bantuan ini masih dapat menjadi langkah menuju persaingan. Di sini kami terutama memikirkan tentang kendali jelajah radar dan pemeliharaan jalur. Duo ini dapat dengan mudah melakukan kesalahan, reaksi kasar, penghambatan yang tidak perlu, dll.

Teknologi penggerak? Di Jaguar, tidak ada yang tersisa untuk kesempatan dalam hal kinerja yang mengesankan. Dua motor, satu untuk setiap gandar, menawarkan torsi 294 kW dan 696 Nm. Dan tidak cukup torsi saat kami menunggu mesin menyala. Dari awal. Langsung. Semua ini cukup untuk kucing baja dua ton yang bagus untuk melompat ke seratus hanya dalam 4,8 detik. Fleksibilitasnya bahkan lebih mengesankan, karena I-Pace hanya membutuhkan waktu dua detik untuk melompat dari 60 hingga 100 kilometer per jam. Dan itu tidak semua. Saat Anda menekan pedal dalam mode Sport dengan kecepatan sekitar 100 kilometer per jam, I-Pace berbunyi bip seperti bus LPP mahasiswa yang sedang berlatih. Semua ini terjadi tanpa iringan suara agresif dan mengganggu. Hanya sedikit angin di tubuh dan gemerisik di bawah roda. Apa hebatnya bila Anda ingin berkendara dengan tenang dan nyaman. Dan di sini I-Pace juga bagus. Tidak ada kompromi dalam kenyamanan karena elektrifikasi. Apakah Anda ingin kursi pemanas atau pendingin? Ada. Apakah saya perlu mendinginkan atau memanaskan kompartemen penumpang secara instan? Tidak masalah.

Untuk semua konsumen, camilan kecil hingga baterai lithium-ion berkapasitas 90 kilowatt-jam. Nah, jika kita mengesampingkan semua konsumen itu dan berhati-hati dengan kaki kanan kita, Jaguar seperti ini bisa menempuh jarak 480 kilometer. Namun kenyataannya, setidaknya dengan aliran dari lingkaran normal kita, kisarannya dari 350 hingga maksimal 400 kilometer. Selama Anda memiliki infrastruktur pengisian daya yang tepat, pengisian cepat I-Pace seharusnya tidak menjadi masalah. Saat ini, kami hanya memiliki satu stasiun pengisian daya di Slovenia yang dapat mengisi daya Jaguar seperti itu dari 0 hingga 80 persen dengan 150 kilowatt hanya dalam waktu empat puluh menit. Kemungkinan besar, Anda akan menyambungkannya ke pengisi daya 50 kilowatt, yang akan mengisi daya hingga 80 persen dalam 85 menit. Jadi di rumah? Jika Anda memiliki sekring 16 amp di stopkontak rumah, sekring harus dibiarkan menyala sepanjang hari (atau lebih lama). Jika Anda berpikir tentang stasiun pengisian daya rumah, dengan pengisi daya 7 kilowatt bawaan, Anda memerlukan waktu lebih sedikit - 12 jam, atau cukup cepat untuk mengganti cadangan baterai yang hilang dalam semalam.

European Car of the Year saat ini membenarkan gelarnya dengan menjadi satu-satunya mobil di pasar otomotif pada level setinggi itu yang menggabungkan teknologi mutakhir, performa, kepraktisan, dan, pada akhirnya, warisan. Atas keberanian ini, yang memungkinkannya untuk melepaskan diri dari beberapa belenggu tradisional dan dengan berani melihat ke masa depan, dia pantas mendapatkan hadiah. Namun, jika produk akhirnya sebagus itu, maka tidak ada keraguan bahwa penghargaan tersebut memang pantas didapatkan. Apakah mudah hidup dengan mesin seperti itu? Kami akan berbohong jika kami mengatakan bahwa kami tidak boleh mematuhinya sedikit pun, atau bahkan beradaptasi dengan kehidupan sehari-hari. Karena tugasnya adalah menjadi mesin utama di rumah, masa pakai baterai akan selalu menjadi masalah di dinding sebelum merencanakan rute. Tetapi jika hidup Anda berada dalam kisaran ini, maka tidak ada keraguan bahwa I-Pace seperti itu adalah pilihan yang tepat.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 .)

Data dasar

Penjualan:	Auto Aktif Ltd.
Biaya model uji:	102.000 EUR €
Harga model dasar dengan diskon:	€ 94,281 XNUMX €
Diskon harga model uji:	102.000 EUR €
Kekuasaan:	294kW (400 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	4,9 detik
Kecepatan maksimum:	200 km / jam km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 8 km, 160.000 tahun atau 70 XNUMX km dan masa pakai baterai XNUMX%.
Tinjauan sistematis	34.000 km / 24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	€ 775 XNUMX €
Bahan bakar:	€ 3.565 XNUMX €
Ban (1)	€ 1.736 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	67.543 XNUMX €
Asuransi wajib:	3.300 XNUMX €
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	91.146 € 0,91 (harga untuk XNUMX km: XNUMX € / km )

Informasi teknis

mesin:	2 motor listrik - melintang depan dan belakang - output sistem 294 kW (400 hp) pada np - torsi maksimum 696 Nm pada np
Baterai:	90 kWh
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh keempat roda - transmisi manual 1 kecepatan - rasio np - diferensial np - pelek 9,0 J × 20 - ban 245/50 R 20 H, jarak tempuh 2,27 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 4,8 detik - konsumsi daya (WLTP) 22 kWh / 100 km - jangkauan listrik (WLTP) 470 km - waktu pengisian baterai 7 kW: 12,9 jam (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 mnt.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, suspensi udara, rel silang segitiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas udara, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang (paksa -berpendingin), ABS, rem elektrik parkir di roda belakang (beralih antar kursi) - setir dengan rak dan pinion, setir tenaga elektrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 2.208 kg - Berat total yang diizinkan 2.133 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.682 mm – lebar 2.011 mm, dengan kaca spion 2.139 1.565 mm – tinggi 2.990 mm – jarak sumbu roda 1.643 mm – track depan 1.663 mm – belakang 11,98 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 890-1.110 mm, belakang 640-850 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 920-990 mm, belakang 950 mm - panjang jok depan 560 mm, jok belakang 480 mm - diameter lingkar kemudi 370 mm
Kotak:	656 + 27 l

Pengukuran kami

T = 23°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Status Odometer: 8.322 km
Akselerasi 0-100km:	4,9 detik
402m dari kota:	13,5 dtk ( 149 km / jam / km)
Kecepatan maksimum:	200 km / jam km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	61,0 mm
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,6 mm
Kebisingan pada 90 km / jam	57 dBdB
Kebisingan pada 130 km / jam	61 dBdB

Peringkat keseluruhan (479/600)

• Pikiran memutar Jaguar ternyata menjadi keputusan yang tepat dengan I-Pace. Mereka yang memimpikan waktu lain dan beberapa Jaguar lainnya perlu menerima kenyataan bahwa inilah saatnya untuk maju. I-Pace menarik, khas, unik, dan cukup maju secara teknologi untuk menetapkan standar bagi generasi mobil yang baru saja muncul di jalan kita.

• Kabin dan bagasi (94/110)

  Desain yang disesuaikan dengan EV memungkinkan banyak ruang di dalamnya. Kepraktisan permukaan penyimpanan menyakitkan di beberapa titik.

• Kenyamanan (102
  
  
  / 115)

  Kabin yang sangat tertutup rapat, pemanasan dan pendinginan yang efisien, dan ergonomi yang sangat baik. I-Pace terasa luar biasa.

• Transmisi (62
  
  
  / 80)

  Banyaknya torsi yang tersedia di semua rentang pengoperasian memberikan fleksibilitas yang luar biasa. Kami tidak perlu mengeluh tentang baterai dan pengisian daya selama infrastruktur pengisian daya dalam kondisi baik.

• Performa mengemudi (79
  
  
  / 100)

  Meskipun ban musim dingin pada mobil uji (?) Pada bulan Oktober, situasinya memuaskan. Suspensi udara yang baik membantu.

• Keamanan (92/115)

  Sistem keamanan tidak dibahas dan bantuan dapat menyebabkan beberapa masalah. Tampilan belakang sedikit terbatas karena kaca spion kecil.

• Ekonomi dan lingkungan

  Mengingat mereka tidak menghemat kenyamanan, konsumsi energinya sangat lumayan. Diketahui bahwa mobil tersebut diciptakan sebagai mobil listrik.

Kami memuji dan mencela

Desain otomotif

Teknologi penggerak

Kedap suara interior

Fungsionalitas dan kelapangan kabin

kenyamanan

Objek lapangan

Operasi kendali jelajah radar

Menyembunyikan gagang pintu

Silau di layar

Kaca spion tidak memadai

Itu tidak memiliki pengisian daya telepon nirkabel