Tes: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
kadar
Di Kia, tentu saja, mereka tidak bisa melewati euforia yang berlaku di Piala Dunia, sehingga Carens baru menawarkan penawaran khusus yang disebut Piala Dunia 2014. Namun beruntung, seluruh staf redaksi majalah Auto menemukan penulisnya. untuk siapa sepak bola berarti sebanyak koran kemarin.
Beruntung bagi penulis, hanya stiker di bagian belakang mobil yang menunjukkan sepak bola, karena rookie tidak memiliki bola untuk membuktikan bahwa saya bisa menggiring bola, atau menjawab sebelum naik mobil, atau saya tahu dari negara mana Cristiano Ronaldo berasal. ... ... Spanyol, kan? Selain bercanda, Kia, bersama dengan co-owner Hyundai, tentu saja, telah berpartisipasi dalam sepak bola dunia sebagai sponsor selama bertahun-tahun, jadi kami tidak dapat menganggap ini sebagai hal yang buruk. Namun, pertanyaan apakah sepak bola adalah tempat latihan yang tepat untuk pabrik mobil dan apakah mungkin lebih tepat untuk berinvestasi di motorsport masih kontroversial.
Kia Karens adalah karya tim Peter Schreyer, dan berdasarkan review, mereka (sekali lagi) mengalami hari, minggu, atau bulan yang baik sebanyak yang dihabiskan desainer untuk gerakan dasar. Generasi ketiga sedikit lebih pendek (20mm), lebih sempit (15mm) dan lebih rendah (40mm) dari pendahulunya, tetapi karena jarak sumbu roda yang lebih panjang 50mm, cukup besar untuk dengan mudah mengendarai skuter selain dua orang dewasa . anak-anak., ski atau koper untuk akhir pekan. Carens menawarkan dua opsi, versi lima kursi dan tujuh kursi, jadi hitung anak Anda dengan cermat sebelum membeli. Berapapun jumlah bayinya, Anda akan puas dengan perlengkapan yang ditawarkan Piala Dunia 2014.
Sistem stabilisasi ESC, Start Assist (HAC), airbag depan dan samping, airbag tirai samping, kamera mundur, sensor parkir belakang, lampu LED daytime running dan lampu kabut depan untuk lampu menikung, AC zona ganda, pendingin interior, dibungkus kulit roda kemudi dan tuas persneling, penguncian sentral, kontrol jelajah dan pembatas kecepatan, sensor hujan, FlexSteer, komputer perjalanan, Bluetooth, kursi depan berpemanas, velg 16 inci, sunroof dan jendela berwarna juga meyakinkan para orang tua ini yang sebaliknya tidak akan memiliki peringkat Kunci di antara favorit.
Posisi mengemudinya bagus berkat kursi dan setir yang bisa disetel dengan murah hati, meskipun punggung saya tidak terlalu suka bagian pinggang yang terlalu lunak (dan terlalu cekung). Faktanya, kami hanya menyalahkan dasbor karena dimensinya yang sangat sederhana, meskipun ia berkuasa di atas konsol tengah dan modern saat disentuh, serta plastik yang sedikit murah yang mungkin ternyata lebih dalam hal pembersihan. daripada estetika. Pembuatan? Tidak ada komentar. FlexSteer menawarkan tiga pilihan kemudi roda kemudi: Normal, Comfort dan Sport.
Electric Power Steering memberikan ketahanan yang sangat kecil untuk bermanuver di tempat parkir, pengoperasian normal untuk berkendara sehari-hari, dan mode sporty yang memberikan penghargaan kepada pengemudi yang lebih cepat pada kecepatan yang lebih tinggi. Roda kemudi, bersama dengan transmisi manual enam kecepatan, bekerja sedikit artifisial, terlalu tidak langsung, tetapi menyenangkan dan selalu rapi. Solusi yang cocok untuk jenis mobil ini jika Anda pasti bukan penggemar Ford yang lebih sporty.
Di bagian belakang, ada tiga kursi independen, yang juga dapat disesuaikan secara longitudinal. Sayangnya, tidak ada dudukan Isofix di tengah, yang secara halus, keputusan aneh mengingat orientasi keluarga mobil. Tapi jangan terganggu, jika tidak, Anda mungkin akan segera lupa di mana Anda menyimpan sesuatu, di banyak tempat penyimpanan (bahkan di bagian bawah kabin!).
Turbodiesel 1,7 liter dapat disebut "Work of the Week" karena menangani tekanannya dengan baik. Ini bukan yang paling tenang, meskipun cukup halus, itu juga dapat memberikan dorongan untuk menyalip dan hanya mengkonsumsi 5,3 liter per 100 kilometer pada putaran normal. Mungkin akan lebih baik lagi jika sistem pemutus mesin ISG (Idle Stop & Go system) tidak termasuk dalam daftar aksesoris saja (biaya tambahan 300 euro). Sementara kami memiliki versi 85 kilowatt yang lebih lemah dalam pengujian kami (ada juga versi 100 kilowatt yang lebih gugup), kami tidak terkejut bahwa itu sudah menjadi pilihan paling populer untuk Carens dan Sportage. Itu hanya muat ke dalam mobil ini sampai, tentu saja, Anda memuatnya dengan kapasitas penuh.
Sebagai kesimpulan, katakanlah dia suka pergi ke posisi ketiga, tetapi kita hanya bisa berteriak: "Sepak bola!"
Teks: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 yen) Keluarga LX
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 18.950 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.950 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 85kW (116 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 181 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 7 tahun atau 150.000 5 km, garansi vernis 7 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.208 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.282 â, ¬ |
| Ban (1) | 500 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 13.416 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.506 â, ¬ |
| Memborong | € 33.111 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77,2 × 90 mm - perpindahan 1.685 cm³ - rasio kompresi 17,0: 1 - daya maksimum 85 kW (116 hp) pada 4.000 rpm - rata-rata piston kecepatan dengan daya maksimum 12,0 m / s - daya spesifik 50,4 kW / l (68,6 hp / l) - torsi maksimum 260 Nm pada 1.250–2.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,77; II. 2,08 jam; AKU AKU AKU. 1,32 jam; IV. 0,98; V.0,76; VI. 0,63 - diferensial 3,93 - pelek 6,5 J × 16 - ban 205/55 R 16, lingkaran bergulir 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 181 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, emisi CO2 129 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - poros torsi belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.482 kg - Berat kotor yang diizinkan 2.110 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.525 mm – lebar 1.805 mm, dengan kaca spion 2.090 1.610 mm – tinggi 2.750 mm – jarak sumbu roda 1.573 mm – track depan 1.586 mm – belakang 10,9 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 880-1.120 mm, belakang 640-880 mm - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 960-1.040 mm, belakang 970 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 460 mm - kompartemen bagasi 536 - 1.694 380 l – diameter setang 58 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – penguncian sentral dengan remote control – roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman – sensor hujan – kursi pengemudi yang dapat disetel ketinggiannya – kursi depan berpemanas – kursi belakang terbelah – komputer perjalanan – cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 17°C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Ban : Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Status Odometer : 7.352 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,4 tahun ( 122 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,2 / 13,0 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12,0 / 15,1 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 181km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 71,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 41dB |
Peringkat keseluruhan (327/420)
Kia Carens tidak mengecewakan dalam hal teknologi, dan kami memiliki beberapa komentar tentang peralatannya. Menurut perkiraan kami, dia termasuk kelas menengah.
Eksterior (10/15)
Gaya desain khas Kia, sangat bagus tapi tidak ada yang istimewa.
Interior (102/140)
Salon dibuat dengan sangat hati-hati, tetapi juga dengan kekurangan kecil.
Mesin, transmisi (54
/ 40)Mesin yang cocok dan transmisi yang presisi, puji sistem FlexSteer.
Performa mengemudi (55
/ 95)Kia tidak menonjol baik atau buruk di segmen ini.
Kinerja (24/35)
Performanya memuaskan, tetapi untuk sesuatu yang lebih, pertimbangkan 1.7 CRDi yang lebih bertenaga.
Keamanan (34/45)
Keamanan pasif yang baik dan aktif sedang.
Ekonomi (48/50)
Konsumsi sedang (dalam kisaran normal), harga bagus, garansi rata-rata.
Kami memuji dan mencela
kelancaran mesin
konsumsi bahan bakar
tiga program power steering
belakang tiga kursi individu yang dapat digerakkan secara longitudinal
harga
transmisi enam kecepatan yang tepat
banyak ruang penyimpanan
Sistem ISG (pemberhentian singkat) adalah aksesori
tidak memiliki dudukan Isofix di kursi tengah belakang
layar kecil di konsol tengah
plastik di dasbor
