е: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Sekali lagi, saya dapat menggunakan slogannya bahwa Kia bukan lagi hanya merek Korea. Pertama, bukan karena banyak orang non-Korea yang bekerja di dalamnya, tetapi di posisi senior (termasuk desainer Peter Schreier), dan kedua, bukan karena orang Korea sudah menyadari bahwa mereka tidak menginginkan ketenaran dunia (dan manja, Eropa) dengan model atau model Korea. model. model yang sama seperti di negara Anda.

Di Eropa, kami masih meragukan merek-merek yang tidak dikenal di negara kami. Dan sama sekali tidak perlu membicarakan merek non-Eropa. Bagaimanapun, koda Ceko harus melalui hal serupa dalam perebutan pembeli Eropa. Sementara yang terakhir adalah pesaing yang cukup setara di industri otomotif di sebagian besar pasar Eropa, beberapa di Slovenia masih melihatnya dari luar. Hal-hal bahkan lebih buruk untuk merek Korea. Mereka telah hadir di pasar kami selama bertahun-tahun, tetapi beberapa masih sangat menghindarinya.

Mereka mungkin benar, mereka mungkin takut dengan apa yang akan dipikirkan tetangga mereka tentang mereka, atau mereka mungkin tidak membiarkan diri mereka membuka kotak kejutan.

Seperti yang telah disebutkan, Stinger Kiji adalah miliknya. Saya dapat dengan mudah menulis bahwa Stinger adalah Kia terbaik yang pernah mereka buat. Namun, kesimpulan ini sama sekali tidak sepihak atau goyah. Keandalan dan keandalan hanya disediakan oleh mereka yang menandatangani proyek Stinger. Jika desainer terkenal dunia Peter Schreyer bukanlah jaminan yang memadai, perlu disebutkan pakar Jerman lainnya - Albert Biermann, yang telah bekerja di BMW Jerman selama lebih dari tiga dekade. Merawat sasis dan dinamika berkendara hanyalah bonus tambahan.

Apalagi jika kita tahu bahwa orang Korea ingin menyerang dengan Stinger di tempat yang sebelumnya tidak ada. Di kelas limusin olahraga, mereka tidak takut pada siapa pun, bahkan perwakilan Jerman yang paling terkenal. Dan jika kita melihat di bawah kap Stinger dengan mesin bensin paling kuat, banyak yang akan mengangkat bahu. 345 "kuda", penggerak empat roda dan banyak sistem keamanan dengan harga kurang dari 60 ribu euro. Dilihat dari jumlahnya, ini pasti akan menjadi pembelian yang bagus, tentu saja, untuk seseorang yang tidak dibebani dengan prasangka. Tidak dengan orang Korea.

Lagu lainnya adalah Stinger dengan mesin diesel. Anda tidak dapat menyalahkannya, tetapi untuk membeli mobil seperti itu, Anda pasti harus memiliki pikiran yang benar-benar sadar. Mobil uji harganya mencapai 49.990 euro, yang tentunya sangat mahal. Tapi di sini di Kia, mereka tidak bisa memainkan kartu untuk tenaga, dinamika berkendara, dan daya saing yang berlebihan. Namun, harus ada garis yang ditarik di suatu tempat di mana seseorang dapat menyeberang dengan alasan apa pun. Saya masih membela fakta bahwa Stinger adalah mobil yang sangat bagus, tetapi di sisi lain, misalnya, Alfa Romeo Giulia atau bahkan Audi A5 dapat dihargai di sebelahnya. Pendekatan desain yang berbeda, kekuatan yang sama, kelas premium dalam kebobrokan emosional pertama, dan kesempurnaan Jerman terbaru. Kia Stinger tidak perlu dicari secara paralel.

Ini, tentu saja, tidak berarti Stinger adalah mobil yang buruk. Tidak sama sekali, apalagi jika saya menulis sebelumnya bahwa ini adalah Kia terbaik. Itu benar, tapi saya juga agak bias untuk pamer, terutama karena saya pernah mengendarai Stinger bertenaga gas itu sebelumnya. Dan beberapa hal baik, beberapa hal baik di atas rata-rata tetap ada di alam bawah sadar, suka atau tidak suka. Jadi, bahkan dengan mesin diesel Stinger, sulit bagi saya untuk terbiasa sepenuhnya.

Tapi sekali lagi - bahkan dalam hal diesel, Stinger adalah mobil yang tepat, dan siapa pun yang tidak mempermasalahkan harganya pasti akan mendapatkan mobil yang bagus. Atau yang lain - jika seseorang memberi tahu saya bahwa ini akan menjadi mobil perusahaan saya untuk bulan depan, tiga bulan ke depan, atau sepanjang tahun, saya akan lebih bahagia daripada tidak puas.

Bagaimanapun, Stinger menawarkan banyak ruang, lokasi yang baik dan dinamika berkendara yang sangat baik, serta bentuk yang menyenangkan. Interiornya juga menyenangkan dan ergonomis, tetapi beberapa detail masih mengkhawatirkan atau tidak pada level pesaing. Jika sebuah mobil berharga 50 ribu euro, kami berhak membandingkannya dengan pesaing (mahal) yang sama. Namun, orang harus adil dan menunjukkan penyebab utama fakta bahwa mobil ini tidak berharga lebih dari 45 ribu euro. Ini, tentu saja, set peralatan GT-Line, yang sangat kaya sehingga kami hanya dapat membuat daftar peralatan daripada artikel ini, tetapi pertanyaannya adalah apakah ada cukup ruang sama sekali.

Posisi mobil aman, dan sasis tidak takut melaju lebih kencang lagi di jalan berkelok-kelok. Jelas, ketelnya dilengkapi dengan mesin 2,2 liter turbodiesel yang menawarkan 200 "tenaga kuda" dan torsi 440 Newton meter. Studi data teknis menunjukkan bahwa Stinger berakselerasi dari posisi diam hingga 100 kilometer per jam hanya dalam waktu tujuh detik, dan kecepatan maksimum melebihi rata-rata 230 kilometer per jam - yang cukup untuk penggunaan sehari-hari. Dalam hal ini, kita harus memberi penghormatan kepada para master yang terlibat dalam suara mesin. Apalagi pada posisi berkendara sporty yang dipilih, mesinnya tidak mengeluarkan suara khas diesel, bahkan terkadang orang mengira tidak ada mesin diesel di bawah cover depan. Meski dalam pengendaraan normal, mesinnya tidak terlalu keras, tapi tentunya tidak sebanding dengan beberapa kompetitor.

Tapi ini adalah masalah yang cukup menyenangkan yang tidak akan mengganggu banyak pengemudi. Jika dia mampu membayar harganya, dia akan tahu apa yang akan dia dapatkan dan kemungkinan besar akan senang dengan pembelian itu daripada tidak.

Bagaimanapun, perlu ditekankan sekali lagi bahwa Kia Korea juga memasuki pasar mobil. Juga atas biaya Stinger!

Baca terus:

Tes singkat: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Fitur: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Biaya model uji:	49.990 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	45.990 â, ¬
Diskon harga model uji:	49.990 â, ¬
Kekuasaan:	147kW (200 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,9 s
Kecepatan maksimum:	230 km / jam
Menjamin:	7 tahun atau garansi umum hingga 150.000 km (tiga tahun pertama tanpa batasan jarak tempuh)
Tinjauan sistematis	15.000 km / 12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.074 â, ¬
Bahan bakar:	7.275 â, ¬
Ban (1)	1.275 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	19.535 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 45.259 0,45 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 85,4 × 96,0 mm - perpindahan 2.199 cm3 - kompresi 16,0:1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) .) pada 3.800 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,2 m / s - daya spesifik 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - torsi maksimum 440 Nm pada 1.750–2.750 rpm - 2 poros bubungan atas - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,964 2,468; II. 1,610 jam; AKU AKU AKU. 1,176 jam; IV. 1,000 jam; V.0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferensial 9,0 - pelek 19 J × 225 - ban 40/19 / R 2,00 H, keliling gelinding XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 230 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,6 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,6 l/100 km, emisi CO2 146 g/km
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, pegas daun, wishbone palang tiga, batang penstabil - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (pergeseran antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,7 belokan di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1.703 kg - Berat total yang diizinkan 2.260 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 750 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.830 mm - lebar 1.870 mm, dengan spion 2.110 mm - tinggi 1.400 mm - jarak sumbu roda 2.905 mm - track depan 1.595 mm - belakang 1.646 mm - radius berkendara 11,2 m
Dimensi dalam:	longitudinal depan 860–1.100 770 mm, belakang 970–1.470 mm – lebar depan 1.480 mm, belakang 910 mm – tinggi kepala depan 1.000–900 mm, belakang 500 mm – panjang jok depan 470 mm, jok belakang 370 mm – diameter ring roda kemudi 60mm – tangki bahan bakar XNUMX
Kotak:	406-1.114 L

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban : Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Status Odometer : 1.382 km
Akselerasi 0-100km:	7,9s
402m dari kota:	15,7 tahun ( 146 km/jam)
konsumsi tes:	7,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	77,2m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,7m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam	62dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (433/600)

• Mengingat kelas mobil yang dipimpin Stinger, menjadi Kia terbaik hingga saat ini tidak banyak membantunya. Persaingan ketat dan kualitas di atas rata-rata diperlukan untuk sukses.

• Kabin dan bagasi (85/110)

  Tidak diragukan lagi Kia terbaik saat ini. Kabinnya juga terasa enak, tetapi warisan Korea tidak bisa diabaikan.

• Kenyamanan (88
  
  
  / 115)

  Karena para desainer melakukan ini dengan mempertimbangkan mobil sport, beberapa akan kurang nyaman, tetapi secara keseluruhan itu benar-benar memuaskan.

• Transmisi (59
  
  
  / 80)

  Dibandingkan dengan pesaing, rata-rata, tetapi untuk Kia yang terbaik sejauh ini

• Performa mengemudi (81
  
  
  / 100)

  Juaranya adalah saudara kandung bensinnya yang kuat, tetapi bahkan dengan mesin diesel Stinger itu tidak terbang. Dia memiliki sedikit masalah penggerak roda belakang di jalan bersalju.

• Keamanan (85/115)

  Seperti orang lain, Stinger tidak memiliki masalah keamanan. Ini juga dikonfirmasi oleh tes EuroNCAP.

• Ekonomi dan lingkungan (35
  
  
  / 80)

  Kalau tidak, siapa pun yang mampu membelinya akan mendapatkan mobil yang bagus tapi mahal. Mengingat hilangnya nilai yang dirasakan, Stinger adalah pilihan yang cukup mahal.

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Di atas rata-rata dibandingkan dengan Kio dan rata-rata dibandingkan dengan pesaing dan mesin diesel

Kami memuji dan mencela

bentuk

motor

perasaan di kabin