Tes: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Piala
kadar
Kijina Venga tentu saja memanfaatkan keduanya: kata yang menyenangkan, kata yang ringan - lebih banyak di beberapa tempat, lebih sedikit di tempat lain, dan asosiasi yang menghilang. Yakni, Kia jelas berubah sebagai merek: mobilnya berubah dari murah dan terbelakang secara teknis, tetapi membosankan dalam desain, menjadi lebih mahal (tetapi untungnya, masih cukup mahal), secara teknis modern dan, yang terpenting, produk yang menarik.
Venga adalah tipikal dari ini, dimulai dengan tampilan. Di sini pun kita harus mengesampingkan selera dan rasa frustrasi pribadi, tetapi jika dilihat dengan mata biasa, harus diakui bahwa Picasso C3 Korea ini paling tidak setia jika tidak menarik. Aku menyukainya, ya, bahkan dengan penuh kasih sayang.
Semua gerakan tampak logis, dengan awal dan akhir, pendekatan desain modern, begitu pula dasbor dengan pengukur (yang memiliki grafik menarik, jelas dan transparan), serta trim sebagian pintu. Kokpit terlihat segar, bahkan sedikit hidup. Secara umum, sedikit kurang relevan dengan setir, di mana para desainer tampaknya telah kehilangan inspirasi.
Seru iluminasi semua tombol juga bagus di dasbor termasuk input USB dan AUX. Dari sudut pandang ini, kokpit diatur dengan baik dan ergonomis, hanya layar tengah, yang sebagian besar menunjukkan tanggal, jika tidak, banyak detail lainnya tampaknya diremehkan setidaknya sekali. Namun grafiknya sangat bagus, akurat, selalu dapat dibaca dengan baik (bahkan di bawah sinar matahari), tetapi semuanya cukup ringkas.
Data komputer terpasang juga ditampilkan di layar, tetapi ini menguntungkan. beberapa kritik: Ada sedikit data, hanya ada satu tombol untuk itu, dan terletak (jauh dari tangan) di bawah layar, selain itu, data secara otomatis dihapus dalam jangka panjang, yang berarti Anda dapat memantau biaya (misalnya , konsumsi rata-rata) dalam jangka waktu yang lama.
Kursi depan menawarkan sedikit cengkeraman lateral, cukup untuk jenis kendaraan ini (atau pelanggan atau pengguna biasa), sandaran kepala mereka terlalu jauh ke depan untuk duduk dengan tenang (sandaran seluruh tubuh), tetapi kursinya nyaman, kokoh, dan berbentuk baik .dianggap baik bagi mereka setelah lama duduk.
Kelebihannya antara lain lampu langit-langit bertenaga bagus (tengah dan dua untuk membaca), dan kekurangannya adalah ketiga lampu ini juga satu-satunya di kabin.
Secara keseluruhan, Venga memberi kesan bahwa para desainer telah memikirkan banyak tentang pengguna di luar yang telah disebutkan, dengan banyak kotak yang berguna dan fleksibilitas.
Bangku belakang dapat digerakkan dalam arah memanjang dengan sepertiga setengah desimeter, dan juga hanya dilipat bersama dengan kursi, sedikit memperdalamnya. Dikatakan demikian, bila dilihat melalui batang tubuh, langkah masih terbentuk pada titik kenaikan (awal bangku), tetapi ada alur tambahan di bagasi yang memungkinkan double bottom; Namun, dalam hal ini, laras yang diperbesar memiliki dasar yang rata.
Di bagian atas bagasi terdapat rak kokoh dengan tiga slot berguna, lampu untuk meneranginya satu dan agak redup, tetapi ada juga stopkontak 12 volt dan dua slot untuk menutup pintu, satu di setiap sisi pintu . Yang tidak sejelas kelihatannya hari ini.
motor dalam tes Venga, tampaknya tepat, lagi-lagi dari sudut pandang pengguna pada umumnya. Hingga 100 kilometer per jam (kecepatan perkotaan dan pinggiran kota) cukup ceria, torsi cukup, dan transmisi lima kecepatan mencakup area kerja mesin yang berguna dengan baik. Pergerakan shifternya juga sangat bagus, presisi dan singkat, hanya saja feedback storytelling saat shifting sedikit timpang.
Pada kecepatan di atas 100 kilometer per jam, bobot dan aerodinamika sudah melebihi tenaga mesin, sehingga Venga yang bermesin sedikit lebih lemah di sana. Mesinnya juga tidak terlalu suka berputar; pada 6.500 rpm, di mana medan merah pada tachometer dimulai, elektronik berhenti; di gigi pertama cukup kasar, dan di gigi berikutnya sangat lembut sehingga seolah-olah mesin tidak bisa menanganinya. Yang, kemungkinan besar, juga tidak jauh dari kebenaran.
Juga sepeda ini cukup keras di atas 4.000 rpm (dan untuk 160 km / jam di gigi kelima perlu diputar hingga 4.800 rpm), dan konsumsinya sama sekali tidak patut dicontoh, terutama di jalan raya, yaitu pada kecepatan sekitar 130 km / jam . Saat mengemudi, konsumsi bisa melebihi 14 liter per 100 kilometer, tetapi tidak pernah bisa sangat sederhana.
Sejauh ini, Venga ternyata hampir menjadi mobil yang hebat dengan beberapa kekurangan, tetapi juga salah satu yang menjanjikan dalam tampilan (eksterior), tetapi memberi lebih sedikit. Dan jawabannya berkaitan langsung dengan perbedaan harga dibandingkan mobil sejenis yang sebanding tapi lebih mahal. Misalnya, menutup pintu dan tutup bagasi membuat suara yang murah dan halus.
Murah (untuk disentuh) juga sebagian besar plastik interior di dasbor dan trim pintu, dan bangku belakang sebenarnya hanya itu - bangku; rata sempurna, tanpa penyangga samping. Kursi tengahnya utopis - sabuk pengaman bawahnya sangat, sangat rapat satu sama lain. Sulit bagi orang dewasa untuk menetap di sini, tetapi jika ada, maka mereka menggigit pantatnya dari kedua sisi.
Kemudian: sistem audio yang secara umum patut dipuji, membutuhkan waktu lama untuk membaca dongle USB XNUMXGB (Accord melakukannya secara instan, misalnya), dari semua tombol di pintu pengemudi, hanya satu yang menyala, hanya kaca pengemudi bergerak secara otomatis, dan tuas pada roda kemudi cukup rapuh, meskipun tidak.
Dan sasis: itu sangat keras dan, di atas semua itu, sangat tidak nyaman dibandingkan dengan pesaingnya, terutama di lubang atau penyimpangan untuk menenangkan lalu lintas. Jadi (dan sebagian karena ban tipis pada mobil uji) sistem stabilisasi ESP dihidupkan (terlalu) sering ...
Tapi ini juga berbeda: semua kekurangan ini tidak berakar pada masa lalu dari seluruh generasi mobil, yang, dalam istilah sederhana, berarti mereka dapat hidup secara normal dengan sedikit membiasakan diri. Jadi jika dilihat dari kejauhan, Venga adalah mobil yang benar-benar layak, dan bahkan lebih dari itu. Ini "ayo!" ini sepertinya seruan yang masuk akal.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Paket ECO Ysg 350
Sensor parkir belakang 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Piala
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 13.590 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.600 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 66kW (90 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 7 tahun atau 150.000 3 km (3 tahun pertama unlimited mileage), garansi cat 10 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.194 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.227 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.618 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 6.318 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.130 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77 × 74,9 mm - perpindahan 1.396 cm³ - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) ) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 15,0 m / s - daya spesifik 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torsi maksimum 137 Nm pada 4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,769; II. 2,045 jam; AKU AKU AKU. 1,370 jam; IV. 1,036; V.0,839; – Diferensial 4,267 – Roda 6 J × 16 – Ban 205/55 R 16, keliling gelinding 1,98 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 168 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emisi CO2 147 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, pemandu melintang tiga palang, stabilizer - poros spasial belakang dengan dua pemandu melintang dan satu memanjang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem depan cakram (dipaksa), roda belakang, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.268 kg - berat total yang diizinkan 1.710 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 550 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.765 mm, track depan 1.541 mm, track belakang 1.545 mm, ground clearance 10,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 48 l. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 tempat: 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - pemutar - penguncian sentral remote control - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya - komputer on-board belakang yang terpisah. |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kondisi jarak tempuh: 16 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,5 tahun ( 119 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,9 (IV., V.) . |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 20,1 (V., VI.) P |
| Kecepatan maksimum: | 168km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (304/420)
Peringkat tersebut mungkin tidak menunjukkannya, tetapi dari sudut pandang pengguna, Venga adalah mobil yang sangat bagus, di mana mekaniknya tidak lagi kelas dua, seperti yang diharapkan beberapa orang dari "orang Korea". Dan dia cantik.
Eksterior (12/15)
Pengerjaan Korea yang sempurna dan segar, terlihat cantik.
Interior (87/140)
Banyak peralatan dan ujung depan yang lebih dari layak, bangku yang canggung di belakang, tetapi sekali lagi fleksibilitas bagasi yang sangat baik.
Mesin, transmisi (48
/ 40)Mesin yang sangat hidup dan gearbox yang sangat bagus, tetapi sasis yang keras dan tidak nyaman pada lubang atau gundukan yang lebih pendek.
Performa mengemudi (55
/ 95)Rata-rata dalam segala hal, tidak menonjol dalam segala hal.
Kinerja (22/35)
Di bawah 100 kilometer per jam cukup cepat, di atas kecepatan ini mesin berakselerasi - torsinya terlalu kecil.
Keamanan (39/45)
Persediaan yang baik dengan peralatan keselamatan, juga wiper yang baik dan visibilitas di sekitar mobil.
Ekonomi (41/50)
Tidak bijaksana dalam biaya dan jaminan yang agak menipu.
Kami memuji dan mencela
bangku belakang dan fleksibilitas bagasi
tampilan eksterior dan dasbor
gerakan tuas persneling
kursi depan (pegangan, kenyamanan)
keterbacaan layar pusat
penerangan tombol pada panel instrumen
banyak kotak yang berguna
fungsi sistem audio
sistem penahan bukit dalam mode berhenti dan mulai
pengoperasian wiper belakang yang terputus-putus dan berkelanjutan
bentuk bangku belakang, kursi kelima kecil
suara pintu tertutup
plastik bagian dalam murah untuk disentuh
sasis keras dan tidak nyaman
roda kemudi (penampilan)
mesin keras, konsumsi
komputer terpasang
