Tes: koda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
kadar
Ahli genetika akan mengatakan itu tiruan, bidan akan mengatakan itu kembar identik, ilmuwan komputer akan mengatakan salin-tempel, juru tulis akan mengatakan itu fotokopi, dan ada istilah lain. Ini berlaku untuk desain, teknik, penampilan, manufaktur, dan semua proses lain yang tidak ditentukan sebelum kendaraan baru dikirim ke ruang pamer. Dari sana mereka melakukan pemasaran dan penjualan - dan kedua konsep ini sama sekali berbeda untuk Škoda Citigo daripada untuk Volkswagen up!
Citigo Pada dasarnya, ini adalah balita yang lucu dengan gerakan sederhana namun dapat dikenali, jadi setidaknya Anda dapat melihat ke belakang dan berpikir, yang jelas merupakan langkah awal yang baik. Karena ukurannya yang kecil, Citigo terutama berfokus pada kota dan setidaknya lokasi yang lebih berkembang, dan menempati urutan kedua dalam keluarga dalam hal pembeli paruh baya yang khas. Tapi di sini pemasar mereka menyebutkan dua populasi lain: remaja (selama studi mereka) yang masih bergantung secara finansial pada orang tua mereka, yang berarti bahwa dalam banyak hal, orang tua masih memutuskan untuk membeli, dan pensiunan yang tidak lagi membutuhkan mobil yang lebih besar.
Dengan segala hormat Citigo dia benar-benar tahu bagaimana memuaskan semua hal di atas. Kursi depan, misalnya, sangat luas, terutama untuk kelas tempatnya berada. Kursi memiliki bagian kursi dewasa yang panjang, cenderung sekeras kelompok, kursi tidak melelahkan, keduanya dapat diatur ketinggiannya dan memiliki pegangan lateral sedang, dan dua orang dewasa berukuran sedang tidak menekan dengan siku dan bahu. , yang berarti mereka juga biasa-biasa saja. lebar depan cukup. Penampilannya bahkan sedikit sporty dengan bantal built-in, tetapi bantal ini terlalu jauh ke depan untuk bersandar dengan nyaman karena terlalu banyak mendorong kepala ke depan.
Roda kemudi juga sangat bagus: tebal, terkontrol dengan baik dan diameternya relatif kecil, tetapi di posisi bawah itu sepenuhnya menutupi sensor, hanya bagian dari nol hingga 20 dan dari 180 hingga 200 kilometer per jam yang terlihat. Lebih lanjut tentang pengukur tekanan: semua analog bagus, terlihat cantik dan transparan minimalis, tetapi sensor RPM sangat kecil dan karenanya tidak memberikan pembacaan yang akurat. Tapi di mobil seperti Citigo, itu tidak mengganggu saya. Tidak banyak orang akan terganggu oleh kenyataan bahwa tidak ada celah udara tengah di dasbor seperti yang biasa kita lakukan pada kebanyakan mobil. Slotnya ada di bagian atas dashboard dan AC-nya juga sangat bagus. Saat pendinginan di hari yang panas, perlu diingat bahwa AC besar tidak dapat dipasang ke motor kecil.
Bahkan dalam Mengutip Saya harus mengatakan bahwa Move & Fun mereka adalah ide yang bagus. Dapat dikenali dari layar berukuran sedang yang menonjol dari tengah dasbor, perangkat multifungsi ini menggabungkan navigasi, komputer terpasang, dan sistem peringatan untuk memperjelas bahwa ini bukan hanya aksesori yang dapat Anda beli dari Interspar, tetapi perangkat yang menghubungkan dengan mudah ke kendaraan dan yang juga dapat ditarik keluar agar mudah digunakan di luar ruangan. Meskipun ukurannya kecil, Citigo dapat berguna bahkan saat menyimpan barang-barang kecil dari saku atau dompet, karena memiliki laci dan ruang yang cukup untuk barang-barang kecil. Mereka sedikit, tapi pasti cukup. Kami marah hanya dengan laci di pintu yang cukup besar, tetapi botol setengah liter selalu jatuh, karena terlalu lebar.
Untuk anak muda! Tak satu pun di atas akan mengganggu mereka, termasuk konektivitas Bluetooth dan suara sistem audio yang bagus, tetapi mereka akan kehilangan slot kartu SD saat VAG menyentuh keempat port USB. Namun, ternyata antena untuk radio juga agak lemah, karena stasiun lokal relatif buruk dalam berburu.
Pensiunan! Jika mereka tidak membeli versi lima pintu, mereka harus membayar ekstra untuk sistem bantuan kursi belakang, karena pergerakan kursi dalam tes Citigo sangat merepotkan: tuas untuk melipat sandaran dan memindahkan kursi ke depan terletak di bagian bawah jok harus ditekuk setiap saat, gerakan jok cukup kaku, jok suka bersandar dan tidak ingat posisi set. Mereka juga tidak akan menyukai informasi: tampilan informasi monokrom kecil pada sensor terlalu gelap, tombol virtual sistem Move & Fun sangat kecil, sensitivitas layar sangat rendah (terlalu banyak perhatian saat mengemudi!) Dan sedikit , hampir jam miniatur, data pada layar yang sama dan suhu luar ruangan.
Berdasarkan kemampuan teoretis mesin (yang lebih bertenaga dari keduanya) dan bobot mobil, Citigo secara mengejutkan hidup di kota, tetapi, yang terpenting, mudah dikendarai, dan karenanya tidak melelahkan. termasuk penanganan transmisi. Mesinnya juga cukup stabil dan berputar hingga kecepatan tertinggi 6.600 rpm. Semua hal di atas adalah penyebab dari dua ekstrem. Pertama, jika pengemudi berhati-hati dengan pedal akselerator, dalam kondisi nyata konsumsi rata-ratanya bisa mencapai 5 liter per 100 kilometer. Dan kedua, jika pengemudi gugup di antara lampu lalu lintas dan tidak sabar di jalan luar kota, dalam kondisi nyata Citigo seperti itu dapat mengonsumsi 10 liter bahan bakar per 100 kilometer, karena untuk kecepatan yang sedikit lebih tinggi harus dikendarai hampir dalam keadaan lembab. .
Moderat, yang juga merupakan pembeli khas Citigo, akan senang dengan angka konsumsi daya berikut yang ditampilkan oleh komputer terpasang di gigi lima: pada 50 km / jam 2,3, 100 4, 130 5,1 dan 160 7,7 liter per 100 km. Berdasarkan ini, menjadi jelas bahwa Anda benar-benar dapat mengendarai Citigo secara ekonomis. Tentu saja, juga aman, karena selain semua bintang NCAP, ia juga memiliki Pengereman Darurat Aktif, yang merupakan hal baru di kelas ini.
Jadi. Karena sebagian besar dari apa yang ditemukan dan ditulis di atas, menjadi Citigo dari kasus khusus yang khas. Tapi itu juga contoh bagus di mana kita bisa belajar untuk tidak terlalu memikirkannya. Jadi, sekali lagi: Citigo adalah Skoda dan dijual Skoda salon.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi
koda Citigo 1.0 55 3v Elegance
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 9.220 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 11.080 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 55kW (156 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - melintang depan - perpindahan 999 cm³ - tenaga maksimum 55 kW (75 hp) pada 6.200 rpm - torsi maksimum 95 Nm pada 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 171 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 13,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 105 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - tuas melintang tunggal depan, kaki pegas, tuas ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 9,8 - belakang , 35 m – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 929 kg - berat kotor yang diizinkan 1.290 kg. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 4 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 22°C/p = 1.011 mbar/rel. vl. = 32% / Kondisi jarak tempuh: 2.332 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,7 tahun ( 120 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 14,5s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 25,8s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,2m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (319/420)
Citigo, sebenarnya tiruan lengkap dari Up!, Tentu saja mewarisi sifat yang sama. Perbedaan utama hanya pada ikon dan pendekatan kepada klien. Sama seperti Naik! masih memiliki ruang untuk bermanuver menurut standar perusahaan, dan secara keseluruhan mobil ini tidak buruk.
Eksterior (13/15)
Bayi yang baik, tapi setidaknya di depan.
Interior (83/140)
Misalnya, dalam banyak hal, tetapi juga dengan kekurangan, terutama - secara mengejutkan - dalam ergonomi.
Mesin, transmisi (50
/ 40)Mekanik pengendaraan yang layak, bagus untuk mengemudi di kota dan sedang, sisa mesin bisa keras dan rakus.
Performa mengemudi (60
/ 95)Sangat baik untuk keperluan mobil, tetapi sedikit lebih buruk saat dikendarai.
Kinerja (25/35)
Hidup di kota, apalagi, relatif mobile dalam kaitannya dengan mesin.
Keamanan (39/45)
Paket keamanan canggih, tetapi sistem pengereman otomatis menghalangi.
Ekonomi (49/50)
Ekonomis untuk mengemudi moderat dan seluruh paket cukup murah.
Kami memuji dan mencela
kemudahan mengemudi, kelincahan
penampilan, visibilitas
penampilan interior
setir
Bergerak & Menyenangkan: ide
mesin: keaktifan, konsumsi
Penularan
mesin: getaran pada rpm yang lebih tinggi
motor: konsumsi daya
roda kemudi mungkin tumpang tindih dengan sensor
offset kursi
pegangan bak truk hanya di sebelah kanan
visibilitas yang buruk (komputer terpasang, Move & Fun)
tidak memiliki slot SD atau port USB
