Tes: odakoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambisi
kadar
Tujuh tahun juga merupakan periode yang dihabiskan Škoda Fabia sebelumnya di pasar, dan hal yang sama berlaku untuk generasi pertama. Maka, bagi Fabio, kemunculan model baru menandai awal dari tujuh tahun ketiga. Sejauh ini, Fabia memiliki posisi tertentu dalam hal formasi. Baik generasi pertama maupun kedua sedikit kikuk, sedikit kuno dan memberi kesan (terutama generasi kedua) bahwa mobil itu tinggi dan sempit.
Sekarang semuanya telah berubah. Tampilan Fabia baru, terutama pada kombinasi warna pastry, sporty namun tetap modern dan dinamis. Goresan atau tepian yang agak tajam adalah kebalikan dari bentuk bulat, terkadang tidak terbatas dari Fabia sebelumnya. Kali ini, dealer Škoda tidak perlu khawatir penampilannya akan menakuti pembeli. Justru sebaliknya, terutama jika Anda memikirkan lampu LED siang hari di samping lampu depan proyektor dan eksterior dua warna seperti pada tes Fabia. Dan ya, pilihan warnanya tidak hanya banyak, tapi juga sangat beragam. Sejarah eksterior modern dan dinamis berlanjut ke interior.
Tanda peralatan Ambition menunjukkan bagian logam yang disikat pada dasbor yang benar-benar mencerahkan interior, sementara sisanya dengan jelas menunjukkan milik grup mobil Škoda. Pengukurnya transparan, tetapi speedometernya memiliki skala yang hampir linier, sehingga sulit dilihat di kota. Untungnya, mereka menyertakan tampilan grafis komputer perjalanan serial yang juga dapat menampilkan kecepatan secara numerik, jadi kami tidak mengurangi poin saat mengevaluasi penghitung Fabia. Layar sentuh LCD berwarna 13cm yang besar di tengah dasbor membuatnya lebih mudah tidak hanya untuk mengontrol sistem audio Anda (dengan memutar musik dari ponsel Anda melalui bluetooth), tetapi juga untuk mengatur fungsi kendaraan lainnya. ...
Fabia mendapat minus (seperti halnya banyak mobil Grup Volkswagen lainnya) karena menyesuaikan iluminasi instrumen adalah proses rumit yang membutuhkan banyak pengetikan pada layar LCD dan tombol di sekitarnya. Di belakang kemudi, pengemudi akan merasa nyaman jika panjangnya tidak terlalu terasa. Di sana, di suatu tempat setinggi 190 sentimeter (jika Anda terbiasa duduk dengan kaki sedikit lebih panjang, bahkan lebih sedikit beberapa sentimeter), akan ada cukup gerakan memanjang kursi, kemudian berakhir, meskipun beberapa sentimeter tetap di belakang. Itu sangat disayangkan. Kursi sport memiliki tampilan sporty dengan kain berlapis dan sandaran kepala terintegrasi yang tidak dapat disetel. Yang ini masih cukup tinggi, tapi memang benar Anda bisa mengharapkan cengkeraman yang lebih lateral dari jok sport. Ada banyak ruang di belakang selama kursi depan tidak didorong ke belakang.
Seorang pengemudi berukuran sedang (atau navigator) dapat dengan mudah didudukkan oleh seorang anak setengah dewasa, dan empat orang dewasa, yang, tentu saja, sepenuhnya normal untuk mobil kelas ini, harus masuk sedikit. Fabia memiliki tiga sandaran kepala dan sabuk pengaman di belakang, tapi sekali lagi: di mobil sebesar itu, jok belakang tengah jelas darurat, tapi setidaknya jok Fabia cukup nyaman. Bagasinya sebagian besar 330 liter, yang sangat bagus untuk kelas Fabia - banyak pesaing bahkan tidak melebihi angka 300. Kursi belakang, tentu saja, dapat dilipat (dihargai bahwa dua yang lebih besar adalah sepertiga di kanan). Sisi negatifnya adalah dengan jok belakang terlipat, bagian bawah bagasi tidak rata, tetapi memiliki tonjolan yang mencolok. Bagian bawahnya diatur dalam (karenanya volume yang disukai), tetapi karena tidak dapat dipindahkan (atau karena tidak ada alas ganda), tepi tempat bagasi harus diangkat juga cukup tinggi.
Seperti halnya bagasi, ada beberapa kompromi dengan sasis – setidaknya dengan pengujian Fabia. Yakni, ia memiliki sasis sport opsional (yang harganya bagus 100 euro), yang berarti banyak gundukan yang menembus gundukan di jalan ke bagian dalam mobil. Jelas lebih dari yang Anda inginkan untuk penggunaan keluarga normal. Di sisi lain, sasis ini tentu saja berarti kurang ramping di tikungan untuk pengendaraan yang lebih sporty, tetapi karena rodanya dilengkapi dengan ban musim dingin, manfaatnya tidak terlihat. Benar sekali: untuk penggunaan sehari-hari, lebih baik memilih sasis biasa. Tes Fabia menggunakan mesin bensin turbocharged empat silinder 1,2 liter, yang lebih bertenaga dari dua yang tersedia. Itu berarti 81 kilowatt atau 110 tenaga kuda, menjadikan Fabio mobil yang sangat lincah.
Akselerasi dalam sembilan detik hingga 1.200 km / jam, serta kelenturan mesin yang menarik dari 50 rpm tanpa getaran atau tanda-tanda siksaan lainnya, memastikan kemajuan pesat, meski pengemudi lebih pelit dengan pergantian gigi. Transmisi manual enam percepatan memiliki pengaturan waktu yang tepat - gigi keenam secara ekonomis cukup panjang pada kecepatan jalan raya sementara masih mampu mencapai lebih dari 5,2 kilometer per jam. Kedap suara mungkin sedikit lebih baik, tetapi karena grup tersebut memiliki beberapa model yang lebih mahal di kelas Fabia, fitur ini tentu saja diharapkan. Namun pada kecepatan kota, setidaknya saat melaju dengan mantap, mesin hampir tidak terdengar. Konsumsi? Mesin bensin memang jauh dari angka yang ditawarkan oleh mesin diesel, jadi Fabia ini tidak mencetak rekor apa pun di pangkuan standar kami, tetapi dengan XNUMX liter angka tersebut masih cukup menguntungkan.
Jika Anda mengurangi anak kota dengan mesin semi-lemah, konsumsi Fabia sama persis dengan pompa bensin paling irit di lingkaran normal kami. koda telah menjaga keamanan dengan baik. Mengapa cukup? Karena Fabia ini memiliki lampu LED daytime running, namun tidak memiliki sensor yang akan menyalakan lampu depan secara otomatis saat kondisi berkendara membutuhkannya. Dan karena LED belakang tidak menyala saat lampu berjalan siang hari, hal itu dapat menyebabkan mobil menyala saat hujan di jalan raya. Solusinya sederhana: Anda dapat memindahkan sakelar lampu ke posisi "on" dan membiarkannya di sana, tetapi tetap saja: Fabia juga merupakan bukti bahwa peraturan tidak mengikuti pasar.
Lampu berjalan siang hari tanpa lampu belakang hanya dapat digunakan bersama dengan sensor lampu depan otomatis. Fabia mengkompensasi dengan mampu memperingatkan pengemudi kelelahan (melalui sensor pada roda kemudi) dan memiliki sistem pengereman darurat otomatis built-in sebagai standar (pada tingkat peralatan ini dan yang lebih tinggi), yang pertama berbunyi bip. memperingatkan pengemudi yang mengabaikan bahaya (terdeteksi oleh mobil menggunakan radar di depan) dan kemudian mengerem juga. Jika Anda menambahkan pembatas kecepatan, daftar untuk kelas mobil ini akan cukup panjang (tapi, tentu saja, tidak lengkap). Selain semua hal di atas, paket Ambition juga termasuk biaya tambahan untuk AC otomatis (hanya satu zona), dan dari daftar peralatan tambahan, seperti yang Anda lihat di foto, juga ada setir multifungsi sport. .
Dan omong-omong, jika Anda menginginkan Fabia dengan peralatan yang sama dengan yang diuji, maka Anda sebaiknya memikirkan versi Style. Kemudian Anda akan membayar lebih sedikit, Anda juga akan mendapatkan hal-hal yang tidak dapat Anda bayar ketika memilih Ambisi (misalnya, sensor hujan atau lampu otomatis), dan Anda akan membayar beberapa ratus lebih sedikit ... Dan harganya? Jika Anda tidak tahu bahwa Skodas bukan lagi kerabat yang murah dan tidak lengkap (dan diproduksi) di Grup Volkswagen, Anda mungkin akan terkejut. Dilihat dari kualitas dan peralatan, kerusakannya telah meningkat secara dramatis, dan harganya tepat, yang pada saat yang sama berarti jika Anda melihat daftar harga, Anda akan menemukan bahwa itu adalah suatu tempat di tengah kelas.
teks: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambisi (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 10.782 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 16.826 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 81kW (110 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 196 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,8l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum Garansi pernis 3 tahun, 12 tahun garansi untuk prerjavenje. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.100 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.853 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.058 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 6.136 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.506 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 24.386 0,24 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 71 × 75,6 mm - perpindahan 1.197 cm3 - kompresi 10,5:1 - daya maksimum 81 kW (110 hp) .) pada 4.600-5.600 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 14,1 m / s - daya spesifik 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - torsi maksimum 175 Nm pada 1.400 -4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara charge. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,62; II. 1,95 jam; AKU AKU AKU. 1,28 jam; IV. 0,93; V.0,74; VI. 0,61 - diferensial 3,933 - pelek 6 J × 16 - ban 215/45 R 16, lingkaran bergulir 1,81 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 196 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emisi CO2 110 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, penyangga suspensi, wishbone palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.129 kg - berat total yang diizinkan 1.584 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.100 kg, tanpa rem: 560 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3.992 mm – lebar 1.732 mm, dengan kaca spion 1.958 1.467 mm – tinggi 2.470 mm – jarak sumbu roda 1.463 mm – track depan 1.457 mm – belakang 10,4 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 860-1.080 mm, belakang 600-800 mm - lebar depan 1.420 mm, belakang 1.380 mm - tinggi kepala depan 940-1.000 mm, belakang 950 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 440 mm - kompartemen bagasi 330 - 1.150 370 l – diameter setang 45 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – penguncian remote control pusat – roda kemudi dengan penyesuaian ketinggian dan kedalaman – sensor hujan – kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya – kursi depan berpemanas – kursi belakang terbelah – komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 11°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Ban: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Status Odometer: 1.653 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,4 tahun ( 131 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,4 / 13,3 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,2 / 17,4 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 196km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,5 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (324/420)
Ruang yang luas, bagasi besar (tetapi tidak terlalu fleksibel), teknologi modern, ekonomi yang baik, dan jaminan. Fabia benar-benar telah mengambil langkah maju yang besar dengan generasi baru.
Eksterior (13/15)
Kali ini, koda memutuskan bahwa Fabia pantas mendapatkan bentuk yang lebih flamboyan dan sporty. Kami setuju dengan mereka.
Interior (94/140)
Sensor pada layar besar komputer terpasang transparan, hanya terganggu oleh kontrol pencahayaan yang kompleks. Batangnya besar.
Mesin, transmisi (51
/ 40)Mesinnya fleksibel dan suka berputar, dan 110 "tenaga kuda" adalah angka yang lebih dari memuaskan untuk mesin sebesar itu.
Performa mengemudi (60
/ 95)Lego di jalan, meskipun sasisnya sporty (dan karena itu tangguh, yang sangat terlihat di jalan kami), rusak oleh ban musim dingin.
Kinerja (25/35)
Dengan Fabia seperti ini, Anda dapat dengan mudah menjadi yang tercepat dalam perjalanan, dan Anda tidak akan terintimidasi oleh jalan raya yang lebih panjang dan lebih cepat.
Keamanan (37/45)
Fabia Ambition juga mendapatkan 5 bintang NCAP untuk sistem pengereman otomatis standarnya.
Ekonomi (44/50)
Pada putaran normal, Fabia menunjukkan konsumsi bahan bakar rendah yang menguntungkan untuk mesin bensin yang begitu bertenaga.
Kami memuji dan mencela
penampilan
peralatan keselamatan
volume bagasi
lantai bagasi tidak rata dengan kursi terlipat
tidak ada lampu otomatis menyala dalam gelap
sasis terlalu kaku untuk penggunaan sehari-hari
