Tes: koda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Lebih dari sekadar lompatan

Saya masih ingat Octavia generasi pertama, yang dengan bangga dibawa oleh ayah saya ke garasi rumahnya, dan kemudian selama beberapa bulan dengan lebih bangga menjelaskan bagaimana orang yang lewat dan kenalan bertanya kepadanya apa itu untuk satu mobil besar dan luas. Perak metalik menjadi hit pada saat itu, roda 16 inci semi-balap, Mesin 1,8 liter terdengar menentukan, meski saat ini mesin liter memiliki tenaga yang sama.

Pertama-tama, itu adalah model yang koda akhirnya menyesuaikan arahnya ke masa depan dan mengucapkan selamat tinggal pada setengah sejarah realisme sosialis (yang tidak selalu buruk, tetapi dengan tanda yang meragukan).

Apa yang terjadi di antara mereka diketahui, tetapi hari ini Octavia adalah mobil generasi keempat yang akhirnya memenangkan hak di rumah di Grup VW, termasuk di antara merek-merek premium, karena jelas batasnya lebih kecil dan semua inovasi teknologi, seperti serta Platform MQB, buat bahasa Ceko tersedia sejak hari pertama pengembangan generasi berikutnya.

Meski secara fundamental serupa atau bahkan sama, mereka kembali berhasil menciptakan mobil yang cukup berbeda dari kompetitor domestiknya (Golf, Leon, A3) agar bisa dikenali dan unik. Pada saat yang sama, Octavia baru tidak berbeda (setidaknya tidak signifikan) bahkan dari segi harga. Ya, setiap kemajuan datang dengan biaya.

Jika Anda mengira Octavia baru akan revolusioner dengan cara yang berbeda, Anda tentu salah, dan itu masuk akal. Mobil ini tidak pernah menjadi mobil yang dapat meyakinkan dan mengesankan mereka yang mencari kelebihan desain, jika bukan avant-garde. Pelanggan yang merawat model ini tahu apa yang dia inginkan dan apa yang tidak dia inginkan. Dia pasti tidak ingin menonjol dengan cara apa pun. Dan keanggunan yang terkendali ini, sebagian besar dibentuk oleh antarmuka pengguna yang bersih, telah dipertahankan oleh para desainer.

Memang benar bahwa dengan proporsi baru, kap mesin yang lebih rendah, lampu depan yang sempit dan memanjang, serta gril yang lebih lebar, Octavia kini terlihat lebih elegan, tidak terlalu bergantung pada kelapangan interior (murni). Tapi mungkin ini hanya pengalaman pribadi. Namun, jelas merupakan mobil yang menonjol dalam kombinasi warna ini, tetapi terutama tentang skema warna. Dan mungkin roda 17 inci, yang tidak kecil, tetapi bekerja lebih hati-hati, tetapi memungkinkan ban yang nyaman (lebih lanjut tentang itu nanti).... Terlepas dari segalanya, Octavia tetap mempertahankan ciri khasnya, terutama dalam bentuk karavan atau van. Tapi untuk saat ini...

Saya selalu (seperti banyak rekan) menggelengkan kepala ketika rumor tentang desain interior, pilihan bahan dan warna mencapai. Di bagian ini, koda berpegang teguh pada tradisionalisme, yang tentu saja ditentukan oleh kebijakan penetapan harga. Dengan penataan instrumen dan dashboard, door trim dan banyak lagi, tidak ada yang serius terjadi. Namun bagi mereka yang membeli Octavia karena bentuknya yang menarik, warna yang segar (dalam) dan bahan yang inovatif, mungkin tidak demikian. Dan karena koda suka menyoroti pendekatan baru ini, saya benar-benar bertanya-tanya berapa banyak dari apa yang diumumkan itu benar.

Mesinnya sangat bertenaga untuk diesel 2.000 liter dan bahkan hingga angka XNUMX, mesin ini juga cukup responsif.

Saya akui, kesan pertama lebih dari positif - trim pintu terbuat dari beberapa bahan, setidaknya bagian atasnya lembut saat disentuh, dasbor, terutama bagian atas, dilapisi dengan bahan tekstil yang menarik, perak- bilah abu-abu. , beberapa krom dan aluminium… skema warna yang cerdas, semacam tata letak berlapis…

Ini benar-benar bagus, tetapi yang terpenting, lompatan nyata ke arah yang benar. Apalagi jika saya menambahkan setir palang dua yang menarik, yang hanya ditebalkan, dengan sakelar multifungsi (dengan sakelar putar yang menarik) dan tampilan tengah untuk sistem infotainment. Selain lingkungan yang menyenangkan, ada (masih) rasa luas, tinggi, di sekitar siku, ruang kaki ... Ya, saya tidak pernah merasa sulit untuk merasa nyaman di sini.

Jika Anda mencari ketidaksempurnaan kecil, tentu saja, Anda akan segera menemukan penyesuaian untuk kemiringan (dan panjang) kursi atau bagian kursi yang tidak miring. Tetapi karena saya sedikit manja, bahkan mungkin satu inci dukungan lateral. Penumpang belakang biasanya tidak diabaikan karena bangkunya nyaman, tempat duduknya berkontur dengan baik di area tempat duduk dan di atas semua itu, ada ruang kaki yang cukup luas. Sangat menyesal.

Dan batangnya harus seperti ini. Besar, luas, dengan pintu terbuka tinggi yang elegan yang bahkan menurutku tidak layak untuk membungkuk atau menatap keningku. 600 liter yang serius, tentu saja, merupakan nilai yang dapat dinikmati oleh ayah keluarga mana pun., siapa saja yang suka membawa banyak peralatan olahraga, dan setiap pelancong komersial.

Praktis tidak ada gunanya kehilangan kata tentang kepraktisan, karena koda menetapkan standar di sini (di dalam kelas), jika tidak, Anda dapat dengan mudah dan mudah melepas sandaran dari belakang, membentangkan jaring atau partisi penahan elastis, menggantung tas belanja. (kail lipat) ... Ya, jika Anda membutuhkan (cukup) ruang dalam paket yang elegan, maka (

Pada generasi ini, koda Octavio telah dimodernisasi sedemikian rupa sehingga jangkauan mesin dan penggerak lebih banyak dari sebelumnya. Namun terlepas dari hibridisasi plug-in yang ringan, saya yakin diesel akan berkuasa untuk sementara waktu. Tidak hanya unit XNUMX liter sekarang sangat bersih, disetel dengan baik, senyap dan senyap (menurut standar diesel), tetapi juga karena hampir sangat efisien dan ekonomis.

Setelah perjalanan panjang pertama, saya memandangnya dengan sangat tidak percaya. komputer terpasang menunjukkan konsumsi 4,4 liter... Dan ini saat mengemudi, yang tidak akan saya sebut sebagai model ekonomi. Jadi saya fokus pada konsumsi selama seluruh periode pengujian dan tidak mendapatkan lebih dari lima liter. Dan ini dengan mobil dengan panjang hampir 4,7 meter, yang dengan semua peralatannya mendekati berat 1,5 ton. Bagi mereka yang sering bepergian, mobil seperti itu masih menjadi satu-satunya solusi.

Kenyamanan dimodali pada sasis, sehingga sistem DCC tidak melakukan ubahan khusus.

Jika tidak, saya tidak pernah menjadi penggemar transmisi DSG, tetapi sekarang saya harus memikirkan kembali. Mesin dan transmisi (sekarang tanpa koneksi fisik, melalui kabel) terhubung dan disetel dengan sangat elegan sehingga DSG jarang menunjukkan titik lemahnya (berderit, tertinggal ...). Bahkan dengan start cepat, sakelarnya lembut, dan perubahan dinamika yang tiba-tiba tidak memalukan (setidaknya tidak begitu jelas) dan dengan cepat menemukan gigi yang tepat, perpindahan gigi dan start lebih mulus. Kemajuan yang signifikan juga telah dibuat di bidang mekatronik.

Dan semuanya bekerja jauh lebih baik dan lebih responsif bahkan dengan pengendaraan yang lebih dinamis yang sekarang dimungkinkan oleh kopling transmisi mesin. Tidak hanya mesinnya yang lebih energik daripada yang disarankan peringkat daya, tetapi bahkan mendekati angka 2.000 pada penghitung putaran, itu sama menyenangkannya untuk bereaksi dan tampaknya mudah dimainkan dengan bobot Octavia, terutama saat berakselerasi dari pertengahan. -jangkauan. Dan semua ini dengan panggung suara yang sangat bijaksana, yang dengan jelas menyatakan asal-usulnya hanya pada lebih dari 3.000 rpm (dan mungkin di pagi hari).

Saya berhasil memutar trek sedikit, tapi serius, pengaturannya tidak berubah. Motor bereaksi sedikit lebih tajam, transmisi bergeser kemudian, secara mekanis lebih terasa, sensitif (menarik - bahkan turun), Suara mesin diesel lebih banyak hadir di kabin. Tentu saja, trek juga mempengaruhi sasis (keduanya tersedia dalam kemasan) atau performa shock, tetapi perbedaan antara performa normal dan sporty sangat tipis.

Bagian bawah ban yang lebih besar mungkin berbeda, tetapi ada ruang untuk perubahan. Faktanya, sasis pada generasi ini lebih nyaman, tetapi tentu saja lebih fleksibel dan bijaksana daripada di generasi sebelumnya, di mana mereka ingin menyampaikan lebih banyak dinamika pada awalnya.

Secara pribadi, saya cukup yakin pengaturan pegas dan shock memang sama. “Menurut saya ini adalah kompromi yang bagus, karena bekerja dengan baik di trotoar rusak di pusat kota (sepeda masih menabrak gundukan samping di sana-sini), sambil tetap memberikan kontrol dan stabilitas tubuh yang cukup bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi.

Dan tidak - tidak peduli bagaimana sasisnya disetel, itu tidak merunduk, tetapi memang benar bahwa kemiringannya bisa sedikit lebih dari yang Anda harapkan (terlepas dari kontrol peredam DCC), tetapi itu tidak memengaruhi keandalan posisi dengan cara apa pun (kecuali jika berlebihan). Pada saat yang sama, kemudi terasa komunikatif, menarik bahkan pada kecepatan menikung yang lebih tinggi untuk memberikan rasa andal bahkan saat berkendara di tanjakan.

Skoda telah berbicara dengan sangat antusias tentang Octavia baru, yang biasanya merupakan tanda bahwa ketika mendekati produk baru, Anda setidaknya harus sedikit lebih berhati-hati, jika tidak menahan diri. Tapi kali ini aku harus mengakui bahwa mereka Ceko melakukan pekerjaan mereka lebih dari baik dan menyampaikan sebagian besar tipu muslihat pemasaran yang dijanjikan.

Octavia hanyalah mobil yang sangat bulat, seragam, dan terkoordinasi. Kali ini sebagian besar dengan beberapa (sangat dibutuhkan) nilai tambah dalam desain dan gaya interior, tetapi juga dengan transmisi yang hanya berfungsi untuk mata kenalan lama, dan kali ini bekerja dengan sangat baik (yang tidak selalu demikian). ) . Yang lainnya adalah Octavia yang selalu Anda inginkan. Saya akui bahwa dia meyakinkan saya.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	30.095 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	27.145 â, ¬
Diskon harga model uji:	30.095 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,8 s
Kecepatan maksimum:	222 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3-5,4 l / 100 km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, perpanjangan garansi hingga 4 tahun dengan batas 160.000 3 km, garansi ponsel tanpa batas, garansi cat 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun.
Ganti oli setiap	(interval yang dapat disesuaikan) km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.211 XNUMX €
Bahan bakar:	4.100 â, ¬
Ban (1)	1.228 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	21.750 â, ¬
Asuransi wajib:	2.360 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 35.614 0,36 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.000 -4.200 rpm - kecepatan piston rata-rata maksimum daya 9,6 m / s - daya spesifik 55,9 kW / l (76,0 l. injeksi - turbocharger buang - pendingin udara isi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - gearbox DSG 7 kecepatan - rasio roda gigi I.3,579; II. 2,750 jam; AKU AKU AKU. 1,677 jam; IV. 0,889; V.0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferensial 4,167 / 3.152 - roda 7 J × 17 - ban 205/55 R 17, lingkaran bergulir 1,98 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 222 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,8 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisi CO2 112-141 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	station wagon - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas udara, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS , rem parkir elektrik roda belakang ( beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.487 kg - berat total yang diizinkan 1.990 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.600 kg, tanpa rem: 740 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.689 mm - lebar 1.829 mm, dengan spion 2.003 mm - tinggi 1.468 mm - jarak sumbu roda 2.686 mm - track depan 1.543 - belakang 1.535 - ground clearance 10,4 m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 900-1.120 mm, belakang 570-810 mm - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.465 mm - tinggi kepala depan 930-1.010 mm, belakang 980 mm - panjang jok depan 475 mm, jok belakang 450 mm - diameter lingkar kemudi 375 mm - tangki bahan bakar 45 l.
Kotak:	640-1.700 L

Pengukuran kami

T = 22°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Status Odometer: 1.874 km
Akselerasi 0-100km:	8,8s
402m dari kota:	14,9 tahun ( 140 km/jam)
Kecepatan maksimum:	222km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	72,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	45,0m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam	64dB

Peringkat keseluruhan (530/600)

• Octavia sekarang, bahkan lebih dari sebelumnya, kendaraan yang dirancang dengan baik dan homogen yang mampu unggul dalam tugas apa pun. Pada generasi terbaru, perlu dicatat kemajuan dalam kenyamanan sasis dan kinerja transmisi DSG.

• Kabin dan bagasi (104/110)

  Sayang sekali Anda sudah terbiasa. Luas dan dapat diakses ke segala arah dan ukuran. Kelas juara!

• Kenyamanan (95
  
  
  / 115)

  Kombinasi sasis yang dikalibrasi dan disesuaikan (peredam yang dapat disesuaikan menambah sedikit pada model uji), ruang, tempat duduk yang baik, dan ergonomis adalah dasar dari kenyamanan yang sangat baik.

• Transmisi (68
  
  
  / 80)

  Mesin diesel empat silinder EVO benar-benar mengejutkan dengan daya tanggap dan energinya. Seiring dengan biaya.

• Performa mengemudi (85
  
  
  / 100)

  Octavia akhirnya mendapatkan sasis yang lebih moderat dan seragam, di mana kenyamanan berkendara ditempatkan tepat di atas dinamika. Benar.

• Keamanan (107/115)

  Mungkin ada banyak sistem keamanan di dalamnya, yang semuanya merupakan perkembangan terbaru dalam grup.

• Ekonomi dan lingkungan (71
  
  
  / 80)

  Konsumsi TDI dengan DSG patut dicontoh, hampir sangat rendah.

Kami memuji dan mencela

kelapangan dan desain interior

TDI yang tegas, energik, dan DSG yang responsif

konsumsi maksimum

perasaan di dalam

kemiringan kursi pengemudi

Rentang operasi DCC terlalu kecil

beberapa lereng saat mengemudi cepat