Tes: koda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
kadar
Škoda tidak menyembunyikan hubungan dekat dan kerja sama dengan Grup Volkswagen, dan oleh karena itu tidak menghubungkan semua keunggulan dan model satu sama lain. Mereka secara terbuka mengakui bahwa Citigo kecil merupakan tambahan baru yang penting untuk penawaran Škoda, tetapi mobil tersebut sebagian besar dimiliki oleh Volkswagen. Dengan Rapid itu berbeda. Mereka meminjam sasis baru, beberapa komponen usang, dan mesin yang sudah terpasang, tetapi bentuk, desain, dan pengerjaannya sepenuhnya milik mereka. Dengan kedatangan Jozsef Kaban dan pembentukan tim desain baru yang terdiri dari banyak desainer dari seluruh Eropa, angin desain baru bertiup di Mladá Boleslav. Mereka menciptakan suasana yang positif, chemistry yang baik, dan yang terpenting, menyingsingkan lengan baju mereka. Mereka tidak takut pada pekerjaan dan tantangan, tetapi mengapa mereka melakukannya, karena Škoda masih memiliki sejarah dan tradisi yang penting, dan, bagaimanapun, masih sangat membutuhkan di pangkuan Volkswagen.
Produk pertama dari tim desain baru adalah Rapid. Desain baru disebut timeless. Diterjemahkan, ini berarti Rapid dikonfigurasi dengan bentuk yang akan bertahan selamanya, terutama tanpa batas waktu, dan akan bertahan lama. Bentuknya segar namun langsung dapat dikenali. Mereka ingin membuat mobil yang tidak terlalu besar di luar dan tidak terlalu kecil di dalam secara bersamaan. Mobil ini dibedakan dengan garis-garis sederhana namun ekspresif, kurangnya eksperimen, dan komplikasi yang tidak perlu.
Hidung mesinnya sederhana, tergantung peralatannya bisa bekerja dengan sangat elegan. Keledai menyembunyikan misinya dengan sangat baik. Sepintas sepertinya (terlalu) sempit, kecil, tapi saat seseorang membuka pintu belakang (ya, Rapid punya lima), ada kekosongan yang sangat besar. Padahal, Rapid menawarkan ruang bagasi 550 liter, dan dengan melipat sandaran kursi belakang, sebanyak 1.490 liter. Dan ya, Anda tidak perlu mencari di Internet - kita berbicara tentang salah satu bagasi terbesar di kelas mobil ini.
Saat menggambarkan interior, seseorang tidak dapat berbicara tentang emosi dan desain yang berlebihan. Tapi siapa di zaman kita yang masih bisa mendapatkan romansa dan keindahan, atau bahkan menginginkannya? Tidak, interior Rapid tidak buruk, tetapi juga tidak bermain dengan emosi. Namun, pecinta garis sederhana dan rapi serta ergonomis yang baik akan langsung jatuh cinta padanya. Dan kualitasnya di atas rata-rata. Anda tahu Volkswagen melakukannya!
Beberapa mungkin bau dari plastik yang terlalu keras dari mana dasbor dibuat. Tapi jujur saja, saya belum pernah melihat seseorang bersandar di dashboard saat mengemudi dan mengeluh tentang kekerasan plastik. Namun, potongan plastik yang disebutkan di atas dibuat dengan indah dan berkualitas tinggi, tanpa slot lebar yang tidak menyenangkan (terlalu), tidak ada "jangkrik" dan gemuruh yang tidak diinginkan lainnya di dalam mobil, ia memiliki cukup ruang untuk menyimpan barang dan kotak. Singkatnya, Rapid dibuat dengan presisi Jerman. Ini hanya menyangkut tepi atas trim pintu bagian dalam, yang terbuat dari massa padat yang sama dan dengan tepi yang sedikit terlalu tajam, cukup untuk menyengat lengan dan siku ketika mereka menabrak pintu.
Berkat trim Elegance, tes Rapid dilengkapi dengan dasbor dua warna di bagian dalam dan dilapisi pelapis krem. Yang terakhir sangat bagus, tetapi tidak ada yang istimewa, karena tanda biru dengan mudah tertinggal di jeans. Roda kemudi multi-fungsi layak mendapat pujian lebih, dengan hanya beberapa tombol yang cukup untuk kontrol radio dan telepon yang nyaman. Yaitu, Rapid (jika tidak opsional) juga dilengkapi dengan sistem navigasi dan oleh karena itu konektivitas radio dan Bluetooth yang lebih baik. Tidak ada masalah dengan kontrol dan telepon di Rapid, meskipun kami tidak mendukung tugas seperti itu di dalam mobil (terlepas dari koneksi bluetooth). Anda tahu, beberapa pengemudi memiliki masalah mengemudi yang cukup!
Bagaimana dengan mesinnya? Dia adalah seorang kenalan lama yang juga sukses "menghidupkan" Audi, Volkswagen, dan Seat. Mesin diesel turbo 1,6 liter menawarkan injeksi bahan bakar langsung melalui Common Rail, menghasilkan 105 tenaga kuda dan 250 Nm.
Tenaga yang cukup untuk perjalanan keluarga yang tenang. Namun, perlu dicatat bahwa Rapid, dengan bobot mati 1.265 kg, memungkinkan tambahan 535 kg dalam bentuk penumpang dan barang bawaannya. Secara keseluruhan, ketika terisi penuh, ini berarti tepat 1.800 kilogram, dan untuk memindahkan massa yang begitu besar, kinerja mesin sangat diuji. Terutama di jalan raya, ketika di gigi kelima tekanan pada pedal akselerator tidak memberikan perubahan yang diinginkan, dan akselerasi pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil jatuh di pundak torsi mesin.
Situasinya berbeda pada kecepatan rendah dan saat mengemudi di kota, di mana tidak ada masalah dengan lalu lintas atau mesin. Namun, mesin 1,6 liter, meskipun hanya bekerja dengan transmisi manual lima kecepatan, dibeli dengan konsumsi bahan bakar rendah. Konsumsi bahan bakar rata-rata selama periode pengujian adalah enam setengah liter per 100 kilometer, tetapi jika Anda mengemudi dengan sengaja dengan lancar, tanpa akselerasi yang tidak perlu dan memecahkan rekor kecepatan, 100 liter bahan bakar diesel akan cukup untuk 4,5 kilometer. Bagi banyak orang, ini adalah angka yang membuat mereka ingin melepaskan kecepatan yang lebih tinggi di jalan raya, dan pada akhirnya, karena meningkatnya lalu lintas dan tilang, hal ini tidak lagi diinginkan.
Dan beberapa kata tentang harga. Untuk versi dasar Rapid, yaitu dengan mesin bensin 1,2 liter, harus dipotong kurang dari € 12.000. Turbodiesel saja membutuhkan tambahan empat ribu euro, dan dalam kasus mobil uji, perbedaan harga disediakan oleh sejumlah peralatan tambahan, termasuk perangkat navigasi. Jadi sekilas harga mobil uji tidak adil, tapi memang benar tidak tersedia. Tetapi jika kita tahu siapa yang melindungi Škoda dan bahwa sebagian besar komponen, termasuk mesin, milik Volkswagen, maka (harga) lebih mudah dipahami. Kualitasnya tidak murah, meskipun ditandatangani oleh koda.
Teks: Sebastian Plevnyak
koda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 18.750 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.642 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 77kW (105 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan seluler (garansi 3 dan 4 tahun diperpanjang), garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 624 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.013 â, ¬ |
| Ban (1) | 933 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 8.168 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.190 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 27.598 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,5 × 80,5 mm - perpindahan 1.598 cm³ - rasio kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 77 kW (105 hp) pada 4.400 rpm - rata-rata piston kecepatan dengan daya maksimum 11,8 m / s - daya spesifik 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm pada 1.500–2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,78; II. 2,12 jam; AKU AKU AKU. 1,27 jam; IV. 0,86; V.0,66; – Diferensial 3,158 – Roda 7 J × 17 – Ban 215/40 R 17, keliling gelinding 1,82 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, emisi CO2 114 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,8 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.254 kg - berat total yang diizinkan 1.714 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 620 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.706 mm, track depan 1.457 mm, track belakang 1.494 mm, ground clearance 10,2 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.430 mm, belakang 1.410 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 55 l. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag tirai - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - jendela elektrik depan - radio dengan pemutar CD dan MP3 - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya - bangku belakang terpisah. |
Pengukuran kami
| T = 2°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Status Odometer : 2.342 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,5 tahun ( 129 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,2s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 15,4s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 4,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 76,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,1m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (305/420)
Rapid adalah tambahan yang menarik untuk penawaran Škoda. Dengan kelapangannya, perakitan berkualitas, dan mesin yang telah terbukti menjadi perhatian, kemungkinan besar akan meyakinkan banyak pelanggan yang bahkan belum pernah memikirkan merek Škoda sebelumnya.
Eksterior (10/15)
Rapid hanyalah mesin yang cukup besar bagi para pengguna yang tidak suka (terlalu) kecil.
Interior (92/140)
Tidak ada eksperimen yang tidak perlu di dalam, pengerjaannya setara dengan bagasi atau akses ke sana.
Mesin, transmisi (51
/ 40)Mesinnya bukan untuk atlet, tapi irit. Gearbox tidak dapat disalahkan untuk gigi ekstra, dan sasis dengan mudah melayani semua hal di atas.
Performa mengemudi (52
/ 95)Rapid tidak mengecewakan dengan penanganannya, tetapi bukan penggemar manuver dan pengereman pada kecepatan tinggi.
Kinerja (22/35)
Saat berakselerasi, terkadang kita ketinggalan kuda dan harus menunggu torsi mesin melakukan tugasnya.
Keamanan (30/45)
Dia tidak menonjolkan diri dengan komponen keamanan, tetapi di sisi lain, kita tidak bisa menyalahkan dia karena kurangnya keamanan.
Ekonomi (48/50)
Ini hanya tersedia dalam versi dasar, tetapi merupakan kendaraan yang sangat ekonomis dan ekonomis dengan mesin diesel.
Kami memuji dan mencela
konsumsi bahan bakar
Penularan
kesehatan di salon
wiper depan dan wiper belakang bersih di atas permukaan rata-rata
ukuran pintu dan bagasi kelima
produk akhir
tenaga mesin
hanya lima gigi
sensitivitas crosswind pada kecepatan tinggi
harga aksesoris dan harga mesin uji
