Tes: koda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
kadar
Sedangkan untuk pendahulunya, kami mengeluh di sana-sini tentang bahannya, tetapi terutama tentang desainnya, baik di luar maupun di dalam, dan, tentu saja, kurangnya embel-embel teknis terbaru. Kami merasa bahwa Superb Group sengaja memiskinkan dan menyesatkan kami agar tidak masuk ke dalam kubis mobil pesaing dari merek lain yang menjadi perhatian. Tidak ada perasaan seperti itu di generasi baru. Sebaliknya, Superb sudah memiliki desain modern di bagian luar, sedan ini ingin menjadi coupe empat pintu dengan atap dan belakangnya. Secara internal, tentu saja berbeda dengan Passat, yang bahkan lebih dekat dengannya di grup, tetapi tidak dengan perbedaan seperti sebelumnya - tetapi kenyataannya, perbedaan harga tidak terlalu besar lagi. Tapi lebih dari itu nanti. Kartu truf utama dari Superb generasi sebelumnya tetap ada - ruang interior.
Ada banyak ruang di belakang, cukup untuk penumpang dewasa lainnya duduk dengan nyaman di kursi depan setinggi dua meter. Kursi belakang juga nyaman, tepi bawah kaca di pintu cukup rendah untuk mencegah anak-anak mengeluh, dan karena suhu di belakang dapat disesuaikan secara terpisah, kecil kemungkinan penumpang belakang akan mengeluh. Mungkin mendorong tiga di belakang, tapi yang di tengah di antara dua kursi (ya, ada tiga ikat pinggang dan bantal di belakang, tapi sebenarnya dua kursi yang nyaman dan beberapa ruang empuk di antaranya) hanya menang "berbahagialah". Jauh lebih baik jika ada dua di belakang, menikmati kemewahan dan kenyamanan yang luas. Di depan, dengan pengendara yang lebih tinggi di belakang kemudi, pada dasarnya kami ingin kursi pengemudi diturunkan sedikit lebih tinggi dari pengaturan ketinggian minimum yang memungkinkan. Karena Test Superb memiliki kaca atap yang besar, ruang kepala mungkin tidak cukup. Selebihnya, semuanya patut dicontoh, mulai dari pengaturan jok dan setir hingga posisi di belakangnya.
Ada juga banyak ruang penyimpanan (mereka juga sejuk jika berhubungan dengan laci tertutup) dan pengemudi senang tidak hanya dengan kursi berpemanas tetapi juga dengan fakta bahwa mereka juga berventilasi. Dan itu akan berguna dalam cuaca panas. Salah satu area Superb baru yang paling canggih dari pendahulunya adalah sistem infotainment. Layarnya luar biasa, kontrolnya intuitif, kemungkinannya sangat besar. Menghubungkan ke ponsel berfungsi tanpa masalah, hal yang sama berlaku untuk memutar musik darinya, ini juga dapat disimpan di kartu SD - ruang untuk peta navigasi yang disimpan di dalamnya. Yang ini juga berfungsi dengan baik: cepat dan dengan pencarian yang bagus. Tentu saja, Anda tidak akan menemukan tujuan Anda di sini dengan pencarian atau pengetikan sederhana.
Namun, Anda hanya akan menemukan yang terbaik di mobil yang jauh lebih mahal. Tes Luar Biasa juga kaya akan sistem yang dirancang untuk membantu pengemudi. Sistem Lane Assist khususnya menonjol, yang tidak hanya mengenali garis di jalan raya, tetapi juga menentukan apakah ada lebih banyak jalur atau tidak. Dia juga dapat menggunakan pagar logam rendah atau trotoar demarkasi saat bekerja di jalan raya, dan tidak terganggu oleh fakta bahwa tanda putih tua juga ada. Sensitivitasnya dapat disesuaikan dan mobil tetap berada di tengah jalur dengan mudah dan hanya tidak bereaksi saat sudah sangat dekat dengan jalur - Anda hanya perlu memegang setir atau setelah sepuluh detik pengemudi akan diingatkan bahwa itu tidak dirancang untuk mengemudi secara otonom. Pujian serupa dapat diberikan untuk hubungannya dengan sensor titik buta. Jika pengemudi mencoba berpindah jalur ke arah mobil yang bersembunyi di titik buta (atau ini dapat menyebabkan tabrakan), dia tidak hanya memperingatkannya dengan sinyal di kaca spion luar.
Mula-mula dengan lembut, kemudian lebih signifikan mengganggu roda kemudi agar tidak berputar ke arah yang diinginkan, jika pengemudi bersikeras, coba goyangkan setir lagi. Anda juga bisa berterima kasih pada radar cruise control yang sangat sensitif sehingga tidak terganggu oleh mobil di jalur jalan raya yang berdekatan, tetapi juga bisa merasakan kecepatan kendaraan di jalur kiri jika disalip di kanan. karena kecepatan yang terlalu tinggi. Pada saat yang sama, jika pengemudi menginginkannya, dapat ditentukan baik saat pengereman maupun saat akselerasi, atau dapat bekerja lebih lembut dan lebih ekonomis. Tentu saja, Superb juga dapat berhenti dan memulai sepenuhnya secara otomatis. Berbicara tentang ekonomi, TDI 190 liter generasi baru dapat menghasilkan 5,2 "tenaga kuda", tetapi konsumsi pada putaran standar kami masih berhenti di (tergantung pada ukuran mobil) XNUMX liter yang menguntungkan, dan tes berlalu dengan sangat cepat. di jalan raya kilometer hanya liter yang baik lebih tinggi. Terpuji.
Selain ekonomis, TDI juga (hampir) cukup kedap suara, dan koneksinya ke transmisi kopling ganda enam kecepatan cukup pintar untuk menutupi sesak napas ringan pada putaran terendah. Jika diperlukan, DSG dapat beroperasi dengan cepat dan lancar dengan tekanan gas rendah. Hanya jika sistem pemilihan profil mengemudi diatur untuk eco-driving yang dapat bereaksi terlalu lambat jika pengemudi sementara itu berubah pikiran dan menuntut reaksi cepat. Selama pengemudi Hebat memilih profil mengemudi "Kenyamanan", ini adalah mobil yang benar-benar nyaman. Hanya beberapa penyimpangan yang masuk, dan pengemudi di beberapa tempat bahkan mengira dia memiliki suspensi udara. Tentu saja, "penalti" sedikit lebih ramping di tikungan, tetapi setidaknya di jalan raya, penyesuaian sasis yang lembut tidak menyebabkan getaran yang tidak diinginkan.
Di jalan normal, Anda harus sedikit lebih tenang atau memilih mode dinamis, yang akan membuat Superba terasa lebih kuat dan lebih menyenangkan di tikungan, tentu saja dengan mengorbankan kenyamanan. Tapi mari bertaruh bahwa sebagian besar pemilik akan memilih mode kenyamanan, dan kemudian berhenti mengubah pengaturan. Di awal, kami menyebutkan bahwa keunggulan Superb lama juga merupakan harga yang murah. Yang baru, setidaknya dalam hal versi yang lebih lengkap, tidak bisa lagi membanggakan ini. Sama-sama dilengkapi dan digerakkan seperti Passat, yang terlihat lebih kecil di bagian belakang, harganya hanya dua per seribu lebih murah dari itu - namun Passat memiliki alat pengukur digital yang tidak dimiliki Superb. Sepertinya beberapa pesaing lain dan jelas bahwa Škoda tidak lagi ingin menjadi "merek murah" VAG. Dengan demikian, penilaian akhir dari Superb semacam itu terutama merupakan jawaban atas pertanyaan tentang berapa harga lencana di hidungnya dibandingkan dengan pesaing dan seberapa besar pengaruh kelapangannya terhadap jawaban ini. Jika Anda menghargai jumlah peralatan dan kualitas teknologinya, Superb adalah pilihan yang bagus, dan dalam diskusi tentang hotel, perbedaan harga yang kecil dengan merek yang mengakar di hati orang Slovenia bisa sedikit merugikan.
teks: Dusan Lukic
Luar biasa 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 21.602 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 41.579 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 140kW (190 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, tahun ke-3, ke-4, ke-5 dan ke-6 atau garansi tambahan 200.000 km (kerusakan 6 tahun garansi), garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km atau satu tahun km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km atau satu tahun km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 2.944 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.990 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.850 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 13.580 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.519 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 39.336 0,39 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 15,8:1 - daya maksimum 140 kW (190 hp .) pada 3.500-4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm pada 1.750 -3.250 rpm - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - gearbox robotik 6 kecepatan dengan dua cengkeraman - rasio roda gigi I. 3,462 1,905; II. 1,125 jam; AKU AKU AKU. 0,756 jam; IV. 0,763; V.0,622; VI. 4,375 - diferensial 1 (gigi 2, 3, 4, 3,333); 5 (6, 8,5, mundur) – roda 19 J × 235 – ban 40/19 R 2,02, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 235 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisi CO2 118 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.555 kg - berat total yang diizinkan 2.100 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.861 mm – lebar 1.864 mm, dengan kaca spion 2.031 1.468 mm – tinggi 2.841 mm – jarak sumbu roda 1.584 mm – track depan 1.572 mm – belakang 11,1 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 890-1.130 mm, belakang 720-960 mm - lebar depan 1.490 mm, belakang 1.490 mm - tinggi kepala depan 900-960 mm, belakang 930 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 470 mm - kompartemen bagasi 625 - 1.760 375 l – diameter setang 66 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – penguncian sentral dengan remote control – roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman – sensor hujan – kursi pengemudi yang dapat disetel ketinggiannya – kursi depan berpemanas – kursi belakang terbelah – komputer perjalanan – cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 19°C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Ban: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / status odometer: 5.276 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,1 tahun ( 141 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S |
| Kecepatan maksimum: | 235km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,5 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 61,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,2m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 67dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 74dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (362/420)
The Superb menjadi semakin bergengsi, dan ini terlihat dari harganya. Tetapi jika Anda menghargai ruang dan banyak peralatan, maka itu akan menjadi pilihan yang sangat baik untuk Anda.
Eksterior (14/15)
Berbeda dengan Superb sebelumnya, yang baru juga mengesankan dengan bentuknya.
Interior (110/140)
Dalam hal ruang, kursi belakang praktis tak tertandingi di kelas ini.
Mesin, transmisi (54
/ 40)Kombinasi turbo diesel yang bertenaga dan transmisi otomatis kopling ganda sangat bagus.
Performa mengemudi (61
/ 95)Jika Anda menginginkan pengendaraan yang nyaman, Superb adalah pilihan yang baik, dan bantalan yang dapat disesuaikan berarti duduk dengan baik bahkan di tikungan.
Kinerja (30/35)
Turbodiesel yang cukup ekonomis dan cukup senyap lebih dari cukup kuat untuk mendorong Superb secara berdaulat.
Keamanan (42/45)
Kontrol jelajah radar yang sangat baik dan Lane Assist, hasil uji tabrakan yang baik, pengereman otomatis: Superb dilengkapi dengan alat bantu elektronik.
Ekonomi (51/50)
The Superb tidak lagi semurah dulu, tetapi juga merupakan mobil yang jauh lebih unggul dari pendahulunya dalam segala hal.
Kami memuji dan mencela
sistem bantuan
kelapangan
konsumsi
bentuk
mesin terlalu keras
kursi terlalu tinggi untuk pengemudi yang lebih tinggi
