е Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Di C5 pertama (dan kami berada di belakangnya) ini tidak dalam "asli" atau setelah renovasi. Bahkan C5 saat ini tidak sepenuhnya baru sejak tahun ketiganya, tetapi ia memiliki sesuatu yang Xantia, misalnya, miliki: kesan tidak mencolok tentang keabadian.
1955 tidak pernah terjadi lagi, tapi ini bukan salah Citroën, inilah saatnya kita hidup. Dengan mobil yang revolusioner seperti DS pada saat itu, hari ini Citroën, BMW, atau pabrikan terkenal lainnya tidak dapat mengambil keributan dari presentasi mereka.
Namun, C5 yang Anda lihat di foto adalah penerus yang layak untuk model DS. Namun, saya tidak akan mencantumkan kelas ukuran, mekanik (suspensi hidropneumatik, lampu depan pelacak) dan hal-hal lain yang kurang lebih terukur di sini. Di sini saya hanya ingin menyoroti perasaan yang dialami pengemudi saat mengemudi.
Oke, memang benar: C5 ini (kebanyakan torsi) mesin yang bertenaga, sebenarnya sangat bertenaga, memiliki kekakuan sasis yang dapat disesuaikan, memiliki pengaturan transmisi otomatis yang sporty, dan memiliki roda kemudi yang sangat baik sehingga dapat dikendarai dengan cepat. Tapi tidak hanya di sepanjang jalan raya, tetapi juga di sepanjang jalan pedesaan yang berkelok-kelok yang indah. Tenaga mesin mulai menurun secara perlahan hanya ketika jarum speedometer mendekati dua ratus, dan jika pengemudi sedikit membantu gearbox dengan perpindahan gigi, menikung (dengan radius yang tidak terlalu kecil) juga bisa sedikit dan agak menyenangkan. ...
Namun, sepertinya C5 ini masih kurang ingin tampil sporty atau tidak ingin menonjolkan sisi sportynya. Toh, tidak semua orang (pembeli) juga membutuhkan mobil sport. Terutama untuk seperti C5 ingin menjadi nyaman, dan jika saya bisa sedikit kenabian: Citroën terbesar harus seperti itu.
Kami mengukur kenyamanan dalam beberapa cara. Yang pertama, tentu saja, menyangkut sasis. Jarak 2,8 meter yang baik di antara as roda adalah titik awal yang baik, dan hidropneumatik dalam versi modern ini hanyalah aksesori yang memisahkan setiap Citroën yang menyenangkan dari mobil yang sama besarnya. Lebih nyaman tentunya. Kemudian joknya: kulit di sisi jok dan penyetelan elektriknya yang lebar (termasuk pemanas tiga tahap) memastikan kenyamanan yang pas, bahkan yang tidak menggugah selera setelah berkendara yang sporty. Dan terakhir, berkendara: Power steering bertenaga dan kemudahan bergerak memberikan kesan bahwa mekanik yang terlatih dirancang untuk membuat pengemudi merasa nyaman, rileks, dan tentunya nyaman.
Meskipun 200 dalam nama, yang menunjukkan "kekuatan" mesin, mengemudi tenang selama Anda tidak menyalakan mesin di atas 4.500 rpm, yang tidak pernah diperlukan untuk diesel turbo, dan terutama untuk C5. Dan tangki bahan bakar 70 liter tidak perlu diisi bahan bakar dalam waktu lama, karena dapat dengan mudah menempuh ribuan mil jika Anda mengemudi dengan hati-hati dan dengan batas kecepatan.
Pada saat yang sama, hanya roda kemudi yang sedikit khawatir, baik bagi mereka yang menginginkan mengemudi yang lebih sporty, dan bagi mereka yang, dalam filosofi hidup mereka, memiliki Citroën seperti itu. Kelemahan pertama adalah bahwa ia tidak kembali ke posisi semula (atau melakukannya dengan sangat halus), dan yang kedua adalah bahwa ia merasakan titik di mana servo diaktifkan. Artinya, ketika pengemudi ingin memutarnya dengan lembut dan mudah setelah mengemudi dengan setir stasioner, ia merasakan langkah: untuk memutarnya, ia harus mengatasi sedikit hambatan. Pada prinsipnya, ini tidak mempengaruhi pengendaraan di salah satu sudut (keamanan, dinamika ...), tetapi "kesalahan" kecil seperti itu dapat dengan mudah dilewatkan.
Jadi Tourer? Penggemar lama merek tersebut mungkin lebih suka mendengar Break, tetapi itu tidak memengaruhi tampilan dan nuansa pengalaman. Bentuk bodi ini cocok dengan C5, para desainer telah melakukan pekerjaan yang baik untuk menyelaraskan bagian belakang dengan baik dengan bodywork lainnya, sehingga bagian dalam bagian belakang – juga karena power tailgate – lebih nyaman dan fleksibel. Kami memilih.
Tetapi bahkan ini adalah masalah selera dan selera. Masih benar: C5 sangat bagus, kata Citroen. Bahkan jika itu adalah Tourer dan juga (atau terutama) jika dilengkapi dengan mekanik dan peralatan tersebut. Sebuah mobil dengan jiwa. André-Gustave akan senang.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Eksklusif
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 37.790 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 38.990 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 150kW (204 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.179 cm3 - tenaga maksimum 150 kW (204 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 450 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 225 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emisi CO2 159 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.810 kg - berat kotor yang diizinkan 2.373 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.829 mm - lebar 1.860 mm - tinggi 1.495 mm - jarak sumbu roda 2.820 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 67 liter |
| Kotak: | 533–1.490 l. |
Pengukuran kami
| T = 2°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Status Odometer: 1.627 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 139 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 225km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,6m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Mereka juga lebih kuat daripada Citroën C5, tetapi di mobil bermotor tidak ada yang seperti itu. Sebaliknya, sebaliknya: ada kapasitas yang cukup, dan mengingat kenyamanan yang terkenal dari mengendarai mobil merek ini, tampaknya mekanik seperti itu tepat untuk pengikut lama. Dan juga peralatannya. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah itu sedan atau Tourer. Kami merekomendasikan yang terakhir.
Kami memuji dan mencela
perasaan umum kenyamanan, peralatan
mesin, sasis
laci bagian dalam, bagasi
kemampuan untuk menonaktifkan sensor (kecuali untuk kecepatan)
interior yang tenang
roda kemudi lembut, sensitivitas nada saat dibelokkan
tidak ada navigasi
manajemen musik yang canggih di stik USB
Lokasi konektor USB
