е Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Jika kita melangkah keluar dari sebuah van yang dirancang Berlingo dan menjajarkan semua mobil penumpang Citroën dan menilai kenyamanan mereka, DS3 mungkin akan berada di ujung yang sama sekali berbeda dari C6 yang mencengangkan, dan tidak akan ada yang salah dengan itu. DS3 adalah untuk semua penggemar Citroën non-klasik yang tidak menginginkan sentuhan akhir beludru dari gundukan di jalan, tetapi penuh sporty.

Bahwa DS3 sangat berbeda dari saudara kecilnya terlihat dari mil ke mil ketika Anda perlu memutar kemudi, yang membutuhkan daya jauh lebih sedikit daripada saudara kandungnya (yang memberikan rasa di mana roda berada, jauh lebih otentik) dan ketika tuas (dalam hal mesin ini, hanya lima kecepatan) gearbox manual bergeser dengan baik, yang sejauh ini hanya diimpikan oleh Citroëns. Kekuatan dari bagian mekanik Citroen kecil ini sangat cocok dengan eksteriornya yang sporty dan menyenangkan.

Bukan kebetulan bahwa Citroën kemungkinan besar akan menonjolkan desain dinamis bayinya pada tahun 2011, karena mobil balap Kejuaraan Reli Dunia baru mereka didasarkan pada model ini. Orang yang lewat, karena penampilannya, melupakan etiket dan hanya menudingnya. Saat kami mengeksplorasi batasannya dengan DS3 pertama dengan mesin bensin 1,6 liter turbocharged di armada mobil uji Auto Shop, DS3 terbaru memiliki jantung yang berbeda - diesel.

Mesin diesel 1,6 liter adalah bagian yang lebih lemah dari paket mekanis, karena kemampuannya tidak memungkinkan sasis yang baik yang menjaga DS3 tetap netral untuk waktu yang lama dan mekanik lainnya (transmisi, kemudi) untuk penggunaan yang optimal. Terhadap 68 kW (88 THP), 1.6 kilowatt terbaca lebih buruk di atas kertas daripada dalam praktiknya, di mana kilowatt yang hilang dalam banyak kasus berhasil dikompensasikan dengan jumlah torsi yang ideal.

Namun, diesel tidak senang berjalan di bawah 1.800 rpm, dan gigi ketiga, keempat dan kelima menghadapi masalah yang sama di kisaran rpm atas. THP tersebut di atas memiliki gearbox enam kecepatan dan diesel untuk gigi yang lebih pendek, tetapi harus diakui bahwa gigi kelima diposisikan dengan baik. Menurut pembacaan speedometer dan tachometer, jalan raya digunakan pada sekitar 130 rpm dan 2.500 km / jam di gigi lima, dan telinga juga senang dengan apa yang (dalam) terdengar.

DS3 memiliki insulasi suara yang bagus, mesin diesel yang terdengar dari kabin terlalu keras di pagi hari yang dingin, yang merupakan ciri khas mesin berbahan bakar bensin. Di tengah hiruk pikuk kota, dengan asumsi pergantian gigi secara teratur dan menghasilkan putaran paling dermawan, mengendarainya benar-benar menyenangkan, karena cepat, gesit, dan dinamis. Ini juga cukup bagus di jalan terbuka, tetapi jika Anda benar-benar mencari kesenangan, ambil saja putaran 1.6 THP. Dibandingkan dengan itu, DS3 diesel ini hanya mengesankan di pom bensin, di mana Anda harus lebih jarang membuka tutup bahan bakar yang dilindungi kunci.

Tes DS3 menunjukkan konsumsi minimum 5,8 dan maksimum 6,8 liter, dan kami puas dengan bagian penilaian ini. Senyum juga menarik peralatan "siap-nyaman", yang menaikkan harga tes DS3, tetapi dibandingkan dengan Mini, pesaing langsung dalam pertarungan untuk pelanggan yang mencari kesenangan berkendara, orang Prancis itu berada di sisi yang lebih baik. . Kami sangat menyukai sistem retraksi kursi depan untuk akses yang lebih mudah ke kursi bangku belakang yang sempit, interior yang ramping, dan tombol lampu interior mati. Hanya speedometer yang menyala - secara ajaib.

Bagasi yang diperbesar tidak menunjukkan langkah atau cara membukanya (mengganggu "pengait" luar pintu berarti menyeka kotoran), hanya ada satu lampu di dalamnya, sandaran tengah kulit untuk siku penumpang depan bergesekan dengan jok kulit pintu saat mengemudi kami melewatkan tempat yang lebih spesifik untuk menyimpan minuman dan secara otomatis memindahkan jendela penumpang ke atas dan ke bawah, tetapi kami tidak mengerti mengapa ESP yang dimatikan secara otomatis menyala kembali dengan kecepatan di atas 50 km / jam dengan mesin ini. Ini memungkinkan Anda memainkan lebih banyak THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream sangat keren

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	17.100 â, ¬
Biaya model uji:	21.370 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	68kW (92 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,3 s
Kecepatan maksimum:	182 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,0l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.560 cm3 - tenaga maksimum 68 kW (92 hp) pada 3.750 rpm - torsi maksimum 230 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 182 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emisi CO2 104 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.080 kg - berat kotor yang diizinkan 1.584 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.948 mm - lebar 1.715 mm - tinggi 1.458 mm - jarak sumbu roda 2.460 mm.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 50 liter
Kotak:	280–980 l.

Pengukuran kami

T = 16°C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Status Odometer: 22.784 km
Akselerasi 0-100km:	12,0s
402m dari kota:	18,2 tahun ( 122 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,3s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,7s
Kecepatan maksimum:	182km / jam (V.)
konsumsi tes:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,4m
tabel pagi:	40m

оценка

• HDi 3 liter sudah cukup untuk kenikmatan berkendara DS1,6. Ini terbayar dengan konsumsi bahan bakar rendah dan torsi rendah, tetapi jika Anda ingin mendapatkan hasil maksimal dari Citroën Special, kami sarankan untuk membeli versi bensin turbocharged. Maka akan sangat menyenangkan bagi Anda untuk bertemu Mini.

Kami memuji dan mencela

bahan

penampilan

kemudi presisi dan kelurusan

konsumsi bahan bakar

Penularan

sasis, posisi jalan

Peralatan

pencahayaan interior

mesin kurang dari 1.800 rpm

tutup tangki bahan bakar turnkey

kursi bangku belakang

aktivasi otomatis ESP