Tes Singkat: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teorinya terkenal: Motor listrik yang mengembangkan torsi dari awal adalah pelengkap sempurna untuk mesin bensin yang hanya menghasilkan torsi yang baik dari 2.500 rpm atau lebih. Oke, memang benar rpm kedua mesin ini tidak bisa dibandingkan secara langsung karena tidak berputar pada saat yang bersamaan, tapi itu lain cerita.

Penting untuk dicatat bahwa teori yang disebutkan di atas membuat sebagian besar pengendara tidak mengembangkan hibrida bertenaga diesel, dan PSA bersikeras, dan ini adalah salah satu perwakilan khas mereka: Peugeot terbesar dalam bentuk teknologi hibrida van dan diesel. Eksterior dan interiornya elegan (tapi indah, terutama di luar, lebih pada masalah selera), dilengkapi dengan peralatan yang lengkap, dan juga canggih secara teknis.

Sekarang berlatih. Drive hybrid juga sebagian besar dirancang untuk menghemat bahan bakar, yang tentu saja hanya mungkin pada kecepatan variabel (karena pengisian baterai), yang dalam praktiknya berarti di dalam kota. Di jalan raya, hibrida juga memberi daya pada mesin pembakaran internal ketika baterai habis (yaitu rata-rata sekitar satu menit pada kecepatan 130 mph).

Jelas di sini: solar masih lebih irit dibandingkan bensin. Oleh karena itu arti hibridisasi tersebut. Peugeot semacam itu ditenagai oleh turbodiesel terkenal, yang (terutama di jalan "terbuka") bagus, ekonomis, responsif, dan bertenaga. Siapapun yang sering ke luar kota mungkin lebih puas dengan pilihan (ini) dari segi ekonomi.

Plus, 508 RXH adalah hibrida yang tidak perlu Anda ketahui untuk dikendarai. Satu-satunya hal yang perlu terjadi adalah saat Anda menekan tombol mulai, tidak ada yang terjadi; itu (hampir) selalu ditenagai oleh listrik. Mungkin yang paling tidak biasa adalah tuas persneling, yang tidak ada hubungannya dengan hibridisasi, hanya perlu membiasakan diri, tapi ini bukan masalah. Yang lebih merepotkan adalah pembangkit listrik tidak merespons seperti mesin pembakaran internal klasik; terkadang 147 kilowatt penuh terasa di pedal akselerator, dan terkadang torsinya kurang dari yang diharapkan.

Sisi baiknya adalah RXH ini juga dapat dihibridisasi dengan penggerak semua roda dan bodinya sepenuhnya otomatis atau Anda dapat menghubungkannya secara manual.

Tombol tersebut menawarkan pengaturan untuk Auto, Sport, 4WD dan ZEV, di mana yang terakhir berarti drive tetap menggunakan listrik lebih lama. Penggerak semua roda adalah pilihan yang baik untuk berkendara yang lebih aman dan efisien dalam kondisi yang memburuk, tetapi tidak dapat memberikan kenikmatan olahraga klasik dari penggerak semua roda. Posisi Sport juga tidak memungkinkan, tetapi dalam pengaturan ini respons transmisi otomatis jauh lebih bersahabat - lebih cepat dan lebih dapat diprediksi. Gearbox bergeser agak canggung pada throttle terbuka lebar: pelepasan gas cepat dan istirahat sejenak lagi dengan throttle penuh. Menguras dengan sangat baik (terutama dengan tangan) dan dengan gas perantara.

Hal lain: tidak ada tachometer, sebagai gantinya adalah penghitung daya relatif, mis. dalam persen, yang juga memiliki kisaran negatif untuk waktu pengisian baterai saat melambat. Dengan bantuannya, kami membaca nilai konsumsi berikut: pada 100 km per jam mengkonsumsi 10 persen tenaga dan meminum 4,6 liter per 100 kilometer, pada 130 - 20 persen dan enam liter, pada 160 - sudah 45 dan delapan, dan dalam kota 60 - empat. persen dan lima liter per 100 km.

Pada 50, dua opsi umum: berjalan pada tiga persen dan mengkonsumsi empat liter per 100 kilometer, atau hanya berjalan dengan listrik dan tidak mengkonsumsi apa pun. Angka-angka yang diberikan di sini adalah sisi yang sangat bagus dari mobil ini, dan dalam praktiknya kami mengukur konsumsi total hanya 6,9 liter per 100 kilometer, yang juga merupakan hasil yang sangat baik.

Meski begitu, RXH ini irit tidak hanya di dalam kota yang merupakan misi hybrid, tetapi juga dalam perjalanan jauh, di mana turbodiesel yang bagus menunjukkan kekuatannya. Jika ditambah dengan ukuran bodi dan perlengkapan yang kaya, menjadi jelas: Peugeot 508 RXH dipercayakan dengan misi mobil jarak jauh. Dan dia ingin menjadi sedikit lebih besar - empat sentimeter lebih jauh dari tanah - lebih siap untuk pergi. Tentunya dengan sedikit toleransi.

Teks: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.850 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 1.750 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan maksimum 269 V - daya maksimum 27 kW - torsi maksimum 200 Nm. Baterai: Nikel-logam hidrida - voltase nominal 200 V. Total daya sistem maksimum: 147 kW (200 hp).
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh keempat roda - transmisi robotik 6 kecepatan - ban 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 213 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, emisi CO2 107 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.910 kg - berat kotor yang diizinkan 2.325 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.823 mm – lebar 1.864 mm – tinggi 1.525 mm – jarak sumbu roda 2.817 mm – bagasi 400–1.360 70 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 18°C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Status Odometer: 6.122 km
Akselerasi 0-100km:	9,5s
402m dari kota:	16,5 tahun ( 136 km/jam)
Kecepatan maksimum:	213km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	6,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,1m
tabel pagi:	40m

оценка

• Ada cukup banyak Peugeot ini: sebuah van, hibrida, dan sedikit SUV yang lembut. Eksterior dan bagasi, konsumsi dan performa, serta keamanan dan ketergantungan yang lebih sedikit pada kondisi cuaca. Tidak sulit untuk menemukan diri Anda di dalamnya.

Kami memuji dan mencela

konsumsi bahan bakar

keanggunan (terutama interior)

Peralatan

AC (tenang)

bergeser ke bawah

tuas kemudi

Bagasinya 160 liter lebih sedikit

gemetar mesin saat memulai dalam mode stop / start

terlalu banyak tombol

titik buta (belakang!)

terlalu sedikit kotak