Test Brief: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Lihatlah foto yang menunjukkan bagian depan mobil. Apakah Anda percaya bumper itu 200 tenaga kuda lebih rendah dari Clio? Untuk tambahan € 288, Anda mungkin memikirkan bumper depan dua warna yang mengingatkan pada perlindungan serat karbon dan aluminium, tetapi keduanya sebenarnya terbuat dari plastik. Untuk tampilan yang lebih bagus dan aerodinamis yang lebih baik, ini mungkin bagus, tetapi tidak untuk trotoar kota dan jalan yang rusak. Oleh karena itu, kami tidak ingin mengakui bahwa bumper depan benar-benar terlalu rendah untuk versi keluarga, karena kami secara tidak sengaja menguji kekuatannya setelah beberapa hari pengujian. Itu tidak berakhir dengan baik.
Kemudian putaran lain diminta oleh anggota staf lain. Dia berkendara keluar dari bengkel servis, mengemudi beberapa kilometer dan, bahkan, berbalik dan lebih suka meninggalkannya di tempat kerja semalaman, mengatakan bahwa mesinnya terdengar aneh dan setidaknya manifold buang mungkin meledak dalam suatu kecelakaan, jika bukan sesuatu- bahkan lebih buruk. Ketika dia menelepon saya di rumah untuk memberi tahu saya tentang pengamatannya, saya mulai tertawa: tidak, ini bukan mesin yang rusak atau knalpot yang berlubang, tetapi suaranya dapat dikaitkan dengan sistem R-Sound Effect.
Kamu tahu? Melalui antarmuka R-Link (layar sentuh opsional 18 inci atau 6 sentimeter yang digunakan untuk mengontrol navigasi, multimedia, telepon, dan pengaturan mobil), Anda dapat membayangkan suara mesin balap Clio, Clio V1.5, vintage , sepeda motor. , dll. Suara yang diubah kemudian terdengar melalui speaker hanya di kabin, tetapi kebaruan dibuat untuk bekerja tergantung pada pedal akselerator. Jadi lebih banyak gas berarti lebih banyak suara, jadi saya merasa langsung membingungkan bagi yang belum tahu. Dan agar rekannya benar-benar prihatin, bukan tanpa alasan, dia merawat suara motor yang teredam. Beberapa tawa di editorial membuktikan bahwa sistemnya tidak salah, meskipun kita mungkin bertanya-tanya apakah keluarga Clio dCi tepat untuk itu ...
Jadi jika Anda tidak punya uang untuk Clia RS, pertimbangkan setidaknya beberapa aksesori berwarna serat karbon yang cantik, karena dengan panggung suara yang tepat, Anda akan kembali mengalami apa yang dialami pengemudi RS semi-balapan setiap hari saat mengemudi. Jika panggung suara tampak konyol bagi Anda, pertimbangkan supercar. Ketika silinder individu dimatikan karena ekonomi dan ekologi, penumpang masih dapat mendengar, katakanlah, delapan silinder, hanya melalui sistem suara, dan bukan karena mesin dan karena itu sistem pembuangan. Jika mereka bisa, mengapa tidak Renault ...
Banyak dari kita menyukai bentuk dinamis van Clio. Bahkan mungkin lebih dari versi lima pintu. Entah ini karena jendela samping yang meruncing ke belakang, pengait Alfino yang tersembunyi di pilar C, atau spoiler belakang yang besar, itu tidak masalah. Ini mungkin kombinasi dari semuanya, dan jika bukan karena bajak di depan ini (oke, mari kita hadapi itu, itu akan mendapat nilai yang sangat tinggi untuk penampilannya). Ada bagasi yang berguna di bawah bak truk, yang juga memiliki dua opsi: Anda dapat menggunakan seluruh volume atau membagi bagasi menjadi dua. Basis 443 liter dapat digunakan dengan kapasitas penuh, sedangkan tata letak atas dan bangku belakang yang dilipat menciptakan ruang bawah dan ruang bawah tanah yang rata untuk barang-barang kecil.
Beberapa pesaing lebih murah hati dengan ruang, karena koda Fabia Combi memiliki ruang bagasi 505 liter, sedangkan van Seat Ibiza memiliki 13 liter lebih sedikit daripada mobil Prancis. Dengan demikian, Clio termasuk dalam mean emas. Ada banyak ruang di kursi belakang, meskipun pinggul yang lebih tinggi membuat pemandangan sedikit lebih buruk, yang tidak disukai anak-anak. Dan jangan lupa: Isofix mount sudah tersedia, yang sering kita lewatkan dengan merek Prancis tetapi dipuji dengan merek Jerman.
Meskipun mereka memiliki 1,6 liter dCi di rumah mereka, Anda bisa mendapatkan 1,5 liter yang lebih tua di Clio. Karena kami menguji yang lebih kuat dari dua varian pada turbodiesel (55/70 dan 66/90), pada prinsipnya, karena torsi yang melimpah, masalah dengan gerakan yang lebih cepat tidak muncul, kecuali tentu saja mobil terisi penuh atau jika mobil tidak berada di bawah kemiringan, mengingatkan pada Vrsic. Sementara 66 kilowatt yang disebutkan di atas hanya dapat dijinakkan dengan gearbox lima kecepatan (aktivasinya dapat lebih dibatasi oleh suara), tidak ada masalah dengan kebisingan yang berlebihan karena gigi terakhir yang dihitung terlalu pendek atau keserakahan yang lebih besar.
Sebaliknya, saat berkendara dengan kecepatan santai, konsumsinya akan dari 5,6 hingga 5,8 liter, tergantung pada berapa banyak rute yang telah Anda lalui di sepanjang jalan raya. Terpuji. Roda kemudi listrik plastik tepat di bawah jempol, yang tidak menyenangkan di musim panas, hanya memberikan sedikit informasi tentang apa yang terjadi pada roda depan, tetapi Clio Grandtour memiliki stabilizer yang lebih kuat dan 10 persen lebih kaku. sasis daripada versi lima pintu. tidak duduk dengan beban penuh. Pada akhirnya, tentu saja, kesimpulan bahwa peralatan Dynamique (ketiga dari empat opsi) dan aksesori (R-Link 390 euro, warna khusus 190 euro, roda cadangan 50 euro, dll.) tidak ketinggalan banyak, satu-satunya kelemahan adalah tidak ada probe parkir.
Kami harus memotong lagi 1.800 euro dari harga mobil uji, karena ini adalah diskon biasa untuk semua pelanggan. Kemudian harga 16.307 XNUMX euro untuk mobil uji bahkan tidak setinggi itu, dan jika Anda tidak ingin lebih banyak aksesori olahraga, itu bisa lebih rendah lagi.
Teks: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 17.180 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 18.107 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.461 cm3 - tenaga maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 220 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 178 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisi CO2 90 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.121 kg - berat kotor yang diizinkan 1.711 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.267 mm – lebar 1.732 mm – tinggi 1.445 mm – jarak sumbu roda 2.598 mm – bagasi 443–1.380 45 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 22°C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / status odometer: 1.887 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 123 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,1s (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 18,1s (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 178km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 5,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,8m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Versi Clio RS dan Grandtour, tentu saja, sangat berbeda: yang pertama sporty, yang kedua untuk keluarga, lebih elastis untuk arena pacuan kuda, lebih irit untuk anggaran keluarga miskin. Modelnya harus tetap menjadi model, karena banyak dari kita menganggap Clio dengan bagasinya yang besar sangat menarik.
Kami memuji dan mencela
eksterior dinamis
peralatan (R-Link)
kunci pintar
pemasangan Isofix yang mudah diakses
ukuran bagasi dan kemudahan penggunaan
tidak ada sensor parkir
bumper depan terlalu rendah (opsional!)
plastik di roda kemudi
visibilitas yang buruk (dari belakang)
