Tes: KTM 390 Duke

Teks: Primoж анrman, foto: Aleш Pavleti.

Di Mattigoffen, Presiden KTM Stefan Pierer sudah memikirkan situasi sebelum krisis, sekitar tahun 2007. Rumah sepeda motor, terutama di Jepang, masih berakar dengan cara yang sama dan telah memperkenalkan model baru ke pasar setiap tahun. Pemasar selalu menciptakan trik lama yang baru, tetapi pada saat yang sama mereka lupa bahwa daya beli penduduk semakin menua dan perlu untuk memecahkan masalah dengan yang lebih muda.

Pasar jenuh dengan krisis, ekonomi mendingin, gudang di Jepang penuh, pedagang mengeluh, keuntungan menurun. Di sisi lain, anak-anak muda semakin senang mengetuk keyboard komputer dan menikmati kesenangan yang memacu adrenalin di dunia maya. Gambarannya agak berbeda di bagian dunia yang kurang berkembang tetapi berkembang pesat, terutama di Asia Tenggara, Cina, dan India, di mana tidak ada krisis.

Sebaliknya, spiral pertumbuhan ekonomi di sana (sangat) luar biasa. Ada (dulu) sepeda motor dengan status khusus, seperti di negara kita sekitar 50 tahun yang lalu, ketika Tomos "tiga tahap" atau, ya, prestise Lambretta, adalah konsep dan dasar mobilitas Slovenia.

Pirer memberi tahu mereka: “Tantangan terbesar bagi industri sepeda motor adalah bagaimana menarik perhatian generasi muda terhadap sepeda motor dan membuat sepeda motor semenarik, katakanlah, komputer. Tapi kita perlu tahu bagaimana melibatkan mereka.” Ide adipati kecil lahir, lahir dari ide dan inisiatif remaja di profil Facebook yang dibuat karena alasan ini. Dan bagian dari cerita ini juga adalah "pemeran pengganti" kami, Rok Bagorosh, yang membakar ban dan keinginan pemuda di Duki 125, 200 dan 690.

KTM menemukan mereka berkeringat

Dalam semangat melanjutkan strategi ini, Austria bekerja sama dengan perusahaan India Bajaj Auto dan pada musim semi 2011 menawarkan model Duke pertama dengan volume lebih kecil - satu silinder 125 cc. KTM dan India? Langkah berisiko. Tapi motornya keren dan atraktif, ala rumah Kiska. Itu tidak mahal. Pada paruh pertama tahun ini, sekitar 10.000 kendaraan terjual, dan ternyata sasarannya bukan hanya remaja, tetapi juga "pengembalian" sepeda motor tua yang membutuhkan kendaraan roda dua sederhana untuk menemukan ini mungkin sudah kehilangan perasaan. Dan skuter mereka tidak berbau. Didorong oleh hasil yang baik, aliansi Austria-India mengirimkan versi 2012 meter kubik ke pasar pada tahun 200, terutama dengan mempertimbangkan pasar India, di mana model 125 meter kubik tidak terlalu populer. Dasar dari kedua model ini sama, hanya mesinnya yang diubah di versi yang lebih besar.

Yang termuda di keluarga

Tetapi hubungan antara KTM-Bajaj tidak berhenti dan sebelum musim ini menghadirkan Duke baru dengan volume 390 meter kubik di platform kakak-kakak yang sudah terkenal. Mengapa 390? KTM menjawab: “Karena ini adalah ukuran mesin yang kurang lebih hadir di semua pasar di seluruh dunia. Sementara saudara kandung 125 dan 200 kaki kubik menyasar Eropa dan Asia, 390 menyasar pasar global.” Mesinnya sendiri berbobot 36 kilogram, dan motor gabungan berbobot 139 kilogram kering, yang hanya 10 kilogram lebih rendah dari versi 200 cc. Mobil telah sepenuhnya didesain ulang dan mampu mengembangkan 44 hp. pada 9.500 rpm, gigi keenam telah ditambahkan ke gearbox yang dirancang baru, perangkat kerasnya kuat, termasuk Bosch ABS (switchable).

Bagaimana cara kerjanya?

Sekilas, Duke baru adalah anggota keluarga sejati, dengan desain khas yang akan disukai kaum muda; berani dan segar. Detail menunjukkan itu tidak persis dari armada prestise, katakanlah lengan ayun belakang atau penjepit garpu depan, dan kit rem India (jika tidak kasar). Pengukur digital menawarkan banyak informasi, mulai dari konsumsi arus hingga putaran hingga gigi saat ini, tetapi Anda harus terbiasa dengan ukuran angka dan huruf. Posisinya lurus, kaki sedikit ditekuk, setang terbuka, sedikit digerakkan ke depan.

Dia terbangun dengan suara berderak yang berasal dari pipa knalpot yang tersembunyi di bawah mesin. Yang ini benar-benar bangun di angka 4.000 saat mengemudi, bernyanyi lebih spesifik, dan lekukannya naik terus menerus hingga 10.000 rpm. Dan dia suka didorong lebih tinggi, jadi akselerasi benar-benar menyenangkan, dan dengan setiap meter Dukec ini menjadi menyenangkan. Ceria. Bahkan di jalanan di luar pemukiman sudah memberikan feeling motor yang cukup nyata, mudah untuk bermanuver, sekaligus tidak sulit. Di sinilah gigi keenam masuk. Mungkin hanya ketajaman akhir yang kurang, seperti titik di i.

Pertanyaan dalam judul tidak memiliki jawaban atau seharusnya bukan kata atau. Tanpa kerja sama dari Austria dan India, sepeda motor ini tidak akan ada, karena, keduanya mengatakan, mereka telah belajar banyak dari satu sama lain selama bertahun-tahun kerjasama. Dan kami dari mereka. Pertama-tama, fakta bahwa kaum muda masih memiliki gairah. Yang harus Anda lakukan adalah menekan tombol kanan, meskipun itu komputer.

• Data dasar

  Penjualan: PALING, doo di SELES RS, doo

  Biaya model uji: 5.190 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, 373,2 cm3, pendingin cair.

  Kekuasaan: 32 kW (44) pada 9.500 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: pipa baja.

  Rem: cakram depan 300 mm, kampas rem 4 piston, cakram belakang 230 mm, kaliper piston tunggal.

  Penangguhan: Garpu depan USD WP, 43mm, travel 150mm, swingarm belakang ganda, shock tunggal WP, travel 150mm.

  Ban: 110/70-17, 150/60-17.

  Pertumbuhan: 800 mm.

  Tangki bahan bakar: 11 l.

  Jarak roda: 1.367 mm.

  Berat: 139 kg.

Kami memuji dan mencela

Penampilan dan desain

Total

posisi mengemudi

Kemudi

Biaya beberapa peralatan

Kurangnya kejelasan konseptual