ест: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Jalan menuju tujuan yang diketahui sama sekali tidak diketahui. Kisah yang akrab? Tentu saja, Reli Dakar!

Peserta balapan legendaris ini, baik Afrika maupun Amerika Selatan, tidak mengetahui rute pasti menuju garis finis di awal. Mereka memiliki panduan, odometer, pemancar GPS yang memberi tahu mereka ketika mereka mendekati tujuan tonggak harian mereka, dan intuisi.

Saya tidak akan mengungkapkan koordinat perjalanan sore dengan ransel bisnis dan laptop di punggung saya, karena, pertama, saya tidak ingin menyebut kerumunan orang bodoh dengan sistem pembuangan terbuka, dan kedua, karena mengemudi di luar jalan adalah dilarang. negara kami. Tapi nyatanya, saya tidak mematikan jalan dengan sempurna. Saya mencari lorong dari titik A ke titik B dan menemukan jalan yang lebih buruk yang turun di suatu tempat ke kiri ke dalam hutan.

Jalan ini berubah menjadi jalan sempit yang penuh dengan batu basah, turunan, di mana saya lebih suka turun dengan tes daripada dengan sapi 990 cc, tapi ... Setelah setengah jam penyiksaan (lebih dari seorang teknisi) saya temukan jalan puing-puing benar-benar berkeringat, dan Lihat juga titik B. Tidak jatuh. Ugh!

Meskipun pembaruan konstan (peningkatan volume, revisi mesin, kursi, suspensi, rem ...), Adventure telah menjadi salah satu sepeda touring enduro selama beberapa tahun sekarang. Era desain memiliki dua sisi mata uang: 990 Adventure masih di kelasnya, seperti halnya 950 Adventure yang asli, satu-satunya SUV sejati.

Jika kepala bisa lupa bahwa itu sebenarnya adalah penjelajah 200kg, ia mampu melayang, melompat (dengan garpu depan yang sedikit lebih kuat ini tidak melindungi dirinya sendiri), bergerak ke atas dan ke bawah untuk membalikkan perutnya. Singkatnya, jika Anda mencari penggemar off-road yang gemuk, dia tidak tertandingi, dan pada saat yang sama, kenyamanan on-road lebih dari dapat diandalkan. Diuji dan divalidasi dari kursi belakang!

Masalah bagi KTM adalah pelanggan yang tidak membutuhkan fitur off-road ini dan oleh karena itu tidak tahu cara menghargainya. Ada terlalu banyak getaran untuk semua orang, mesin rusak (meski tidak cukup), pelindung angin tidak dapat disetel, dan tidak ada pengatur anti selip dalam daftar aksesori. Halo, ya, bagaimana Anda mengapung di atas puing-puing dengan kecepatan 80 kilometer atau lebih per jam?!

Versi Dakar hadir standar dengan tiga kotak plastik yang membawa air di dinding, pelindung pipa samping, kotak GPS, jok yang ditingkatkan, dan warna biru-oranye yang mencolok. Seperti Fabrizio Meoni yang mendonorkan darahnya untuk mengembangkan motor ini di Dakar. Dengan paket Dakar, kehidupan Adventure secara artifisial diperpanjang lebih awal (pada 2013?). Itu telah digantikan oleh (kami berasumsi) penerus yang lebih lembut dengan bantuan Tuhan, poros baling-baling dan kaca depan yang dapat disesuaikan secara elektrik.

(Catatan: Tes ini ditulis sebelum KTM memperkenalkan Petualangan 1190.)

 Teks dan foto: Matevzh Hribar

• Data dasar

  Penjualan: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Gandar (www.axle.si)

  Biaya model uji: 13.990 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: empat langkah, dua silinder, V 75 °, berpendingin cairan, 999 cm3, injeksi bahan bakar

  Kekuasaan: 84,5 kW (113,3) pri np

  Torsi: misalnya

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: pipa baja

  Rem: dua cakram depan 300 mm, cakram belakang 240 mm, rahang Brembo, ABS Bosch

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel WP 48 mm, travel 210 mm, WP peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 210 mm

  Ban: misalnya

  Pertumbuhan: 880 mm

  Tangki bahan bakar: 20

  Jarak roda: 1.570 mm

  Berat: 209 kg (tanpa bahan bakar)

Kami memuji dan mencela

penampilan

performa berkendara di lapangan

tenaga mesin

koper berkualitas

perlindungan angin tahan lama

kenyamanan dalam hal performa off-road

rem

getaran

sarung jok menyerap air

lebar dengan rumah samping (dinding ganda!)

gearbox kurang presisi