е: Lexus CT 200h Sport Premium
kadar
Benar, sebagian besar rute menurun, tetapi tetap saja: 12 kilometer tanpa setetes bensin, termasuk perjalanan dan parkir di pusat kota. Ya, inilah inti dari hybrid tersebut: penggunaan bensin sehari-hari ditambah keramahan lingkungan bagi warga kota. Begitulah, setidaknya di atas kertas. Apa yang dikatakan praktik tentang Lexus CT200h?
Lexus (tidak mengherankan, merek yang terkait dengan Toyota) memiliki pengalaman luas dengan kendaraan hibrida. RX, LS, GS ... Anda dapat menemukan versi hibrida dari semua ini, tetapi bukan diesel. Jadi bisa dimengerti bahwa hampir satu-satunya Lexus tanpa versi hybrid sekarang adalah IS di mana Anda bisa mendapatkan diesel. Di sisi lain, ini adalah CT, yang hanya tersedia sebagai hibrida.
Teknologi di bawah kulit sebagian besar familiar: mesin bensin 1,8 liter digabungkan dengan baterai tepat di belakang jok belakang dan motor listrik – dan tentu saja semua elektronik yang diperlukan untuk menjalankan berbagai hal.
Di belakang kemudi, pengoperasiannya sama sekali tidak terlihat, setidaknya sampai Anda memutuskan untuk menunjukkan apa yang terjadi di bagian penggerak mobil pada LCD besar dengan pusat warna. Mesin bensin bukan termasuk yang lebih bertenaga - justru sebaliknya, karena hanya dapat menghasilkan 73 kilowatt, atau hanya di bawah 100 "tenaga kuda" (dibandingkan dengan volume yang sama di Toyota, yang dapat menghasilkan hampir 50 persen lebih banyak), dan kombinasinya dengan motor listrik memberikan total 136 "tenaga kuda".
Memang benar kedap suara itu bagus dan memang benar motor listrik dengan torsi besar membuat CT lebih terang dari angka di kertas klaim, tapi tetap saja: saat berakselerasi, mesin sering melompat ke putaran tinggi (rentang daya yang ditampilkan), efisiensi mengemudi berarti sekitar empat per seribu putaran atau lebih) dan ini terutama terlihat saat berkendara di jalan raya.
Seperti hibrida serupa lainnya, CT200h menganut kebenaran yang tampaknya tidak biasa: jika Anda ingin menghemat bahan bakar, berkendaralah keliling kota. Di sana, regenerasi energi selama pengereman dan matinya mesin bensin secara konstan memastikan perjalanan yang nyaman bagi dompet pengemudi. Namun, jika Anda menghabiskan banyak waktu di trek, jangan berharap keajaiban.
Konsumsi dalam pengujian berhenti pada 7,1 liter, dan pengalaman menunjukkan bahwa ini sekitar dua liter lebih murah daripada konsumsi mobil bensin bertenaga serupa. Di dalam kota, perbedaannya jauh lebih besar - CT200h membutuhkan kurang dari enam liter bensin per 100 kilometer (juga karena Anda dapat mengubahnya, setidaknya satu atau dua kilometer, menjadi mobil serba listrik) dengan menekan tombol EV. (dan lagi: dalam kondisi penggunaan yang sama) angka ini akan meningkat dengan cepat sebanyak tiga liter atau lebih.
Inilah yang terjadi dengan hibrida semacam itu: mereka lebih menguntungkan dalam hal konsumsi dan emisi, tetapi perbedaan apa tidak hanya tergantung pada kaki kanan pengemudi, tetapi (terutama) pada tujuan mobil itu.
Jadi hanya ingin tahu seberapa sporty pengaturan sasisnya. Power steering elektromekanis bukanlah pilihan terbaik untuk menikung yang presisi, tetapi bekerja cukup baik di sana, seperti halnya sasis lainnya. Ini menunjukkan keterbatasannya di jalan yang buruk, ketika ada terlalu banyak gundukan di bawah roda untuk mobil yang sangat nyaman dan berorientasi keluarga. Ini sebagian karena ban profil rendah, dan sebagian lagi karena pengaturan sasis.
Dan bahwa Lexus ini adalah tentang mobil keluarga, tetapi pada akhirnya dirancang untuk penggunaan sehari-hari (yang biasanya berarti perkotaan), juga dikonfirmasi oleh bagian mobil lainnya. Di bagasi, misalnya, ada lubang tambahan yang agak besar di bawah bagian bawah (pertolongan pertama, dua atau tiga pasang sepatu roda atau sepatu roda dan tas dengan laptop dapat dengan mudah masuk ke dalamnya), tetapi tidak terlalu besar. .
Masalahnya ada di kedalaman yang dangkal - jika Anda meletakkan paket dengan botol satu setengah liter (misalnya, dengan air) secara vertikal, mereka akan lebih tinggi dari ketinggian rana rol yang dirancang untuk menutupi bagasi. Cukup panjang dan lebar, bengkok di kedalaman.
Penumpang merasa jauh lebih baik. Selain senyap di dalam mobil dan pengendaraan lebih nyaman karena minimnya persneling klasik, perlu juga diperhatikan bahwa dudukannya enak (hanya berharap kursi pengemudi diturunkan sedikit lagi). bahan dan pengerjaan (diharapkan) kedudukan tertinggi, ditambah ruang untuk dua orang dewasa di depan dan seorang anak di belakang, Lexus tidak menyimpang dari kriteria kelas yang satu ini.
Ada juga banyak ruang untuk barang-barang kecil, dan dimensinya bahkan lebih berbeda dari Lexus. Di sebelah kiri speedometer besar adalah pengukur efisiensi, dan sementara jarum berada di kisaran Eco? atau Charge dikelilingi oleh cahaya biru yang padam saat Anda memasuki area Power.
Oke, hijau akan menjadi pilihan yang lebih logis, tapi tetap saja. Saat beralih ke mode sport, alat pengukur mulai menunjukkan warna merah kitsch dan saat kami menambahkan banyak lampu indikator ke segala sesuatu yang terlihat seperti berasal dari dasbor milenium sebelumnya (misalnya untuk cruise control, mode EV...) sudah final hasilnya agak “membingungkan”.
Tergantung pada mobil dan mereknya, desainer Jepang dapat menggunakan satu layar LCD sebagai ganti sensor dan mengecat apa pun yang mereka inginkan tanpa LCD monokrom putih beresolusi rendah di sebelah kanan selain semua yang ada di sebelah kanan. trip computer, tetapi semua datanya hilang saat cruise control dihidupkan dan hanya digantikan oleh SET (set) kecil.
Informasi tambahan disediakan oleh layar besar, yang juga dirancang untuk navigasi, antarmuka telepon Bluetooth dan sistem audio - ini dapat menampilkan aliran energi dalam sistem penggerak dengan lebih akurat (layar kecil pada pengukur menyembunyikan sebagian besar informasi) , serta riwayat konsumsi dan energi yang dipulihkan.
Di sini Anda dapat dengan cepat melihat di mana Anda membuang-buang bahan bakar secara tidak perlu. Semua fungsi ini dikendalikan oleh pengontrol di konsol tengah. Sekilas, ini sedikit merepotkan, tetapi Anda dapat dengan cepat terbiasa dengan pengontrol - semuanya dapat dilakukan hanya dengan gerakan jari, dan tangan selalu berada di satu tempat.
Secara keseluruhan, CT200h ini merupakan pilihan tepat bagi mereka yang menginginkan teknologi otomotif ramah lingkungan di satu sisi, dan badge prestisius di hidung di sisi lain. Saat ini, tidak ada persaingan di kelas ini, tetapi ketika itu terjadi, hidup penjual CT200h akan jauh lebih sulit.
Tatap muka…
Vinko Kern: Meski tidak biasa, Anda harus membiasakan diri. Sebagai Lexus kecil pertama dan station wagon pertama merek, mereka masih mencari penampilan, tetapi itu juga bisa menjadi sisi positif, karena visibilitas bukan lagi aset otomotif umum. Dan ketika Anda mempertimbangkan interior (sekali lagi tidak biasa) dan drive hibrida yang unggul secara teknis, menjadi jelas: Lexus terkecil ini sejauh ini berbeda dari semua pesaing langsungnya, tetapi juga sangat bagus.
Berapa dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Sistem navigasi 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovi
Lexus CT 200h Sport Premium
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 26.900 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 35.500 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 73kW (99 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 total 8 km dan garansi seluler (jarak tempuh tak terbatas tahun pertama), garansi 3 tahun untuk komponen hybrid, 12 tahun untuk cat, XNUMX tahun terhadap karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.367 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.173 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.408 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 9.078 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.200 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 29.096 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 88,3 mm - perpindahan 1.798 cm3 - kompresi 13,1:1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) pada 5.200 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 15,3 m/s – daya spesifik 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – torsi maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm – 2 poros bubungan di kepala (rantai) – 4 katup per silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan pengenal 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. Baterai: Baterai isi ulang NiMH 6,5 Ah. Transmisi: Penggerak roda depan - CVT dengan roda gigi planet - roda 7J × 17 - ban 215/45 R 17 W, jarak gelinding 1,89 m. |
|---|---|
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisi CO2 87 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, mekanis rem parkir di roda belakang (pedal kiri) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.370 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.790 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.765 mm, track depan 1.535 mm, track belakang 1.530 mm, ground clearance 11 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.450 - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 450 - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 45 l. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l) |
| Peralatan standar: | airbag untuk pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag lutut untuk pengemudi dan penumpang depan - curtain airbag - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - koneksi Bluetooth ke ponsel - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi dan penumpang depan dapat disesuaikan ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 11°C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Ban: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 2.216 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,0 tahun ( 126 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 180km / jam (tuas pemilih di posisi D) |
| Konsumsi minimal: | 4,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 67,5m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,8m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 0dB |
Peringkat keseluruhan (338/420)
Ketika Anda melihat Lexus ini, ada dua hal yang perlu diingat: Lexus juga ingin menjadi salah satu merek paling bergengsi kami, dan mobil itu penuh dengan teknologi hijau. Kemudian harganya tampaknya tidak terlalu mahal, dan dalam proses pengoperasian mobil, meskipun ada kekurangan kecil, lebih dari meyakinkan.
Eksterior (13/15)
Bentuk yang cukup atletis yang tidak memberikan sedikit pun organik.
Interior (64/140)
CT200h kehilangan poin terbanyak di bagasi, yang lebih sedikit karena drive hybrid.
Mesin, transmisi (53
/ 40)Performa tidak sesuai dengan Lexus ini, tetapi menonjol karena drivetrainnya yang mulus dan tuntutan pengemudi yang ringan.
Performa mengemudi (64
/ 95)Sasis yang cukup kaku bagus untuk menikung, tetapi lebih buruk pada permukaan yang tidak rata.
Kinerja (30/35)
Torsi motor listrik yang harus disalahkan karena Lexus lebih hidup dari yang diperkirakan.
Keamanan (40/45)
Ada banyak peralatan termasuk navigasi dan kulit.
Ekonomi (44/50)
Konsumsi bahan bakar tentu saja menjadi kartu truf utama mobil ini, dan harganya pun tidak terlalu mahal mengingat semua yang ditawarkannya.
Kami memuji dan mencela
produksi
bahan
kegunaan dan konsumsi di kota
penampilan
Peralatan
mesin bensin kurang bertenaga
belalai
meter
