ест: Lexus IS 300h F-Sport Premium
kadar
Lexus telah membangun seluruh reputasinya pada powertrain hybrid khusus. Namun untuk dua generasi pertama model IS mereka yang lebih kecil, ini belum ditawarkan. Ini telah terjadi dengan banyak hal lain, dan kemajuan yang paling menonjol dari IS baru tampaknya dalam dua hal penting: sekarang sedikit lebih panjang, mereka telah meningkatkan jarak sumbu roda dan menyediakan lebih banyak ruang kursi belakang, dan konstruktor. berhasil membuat eksterior yang sangat bagus. Tanpa ragu, saya dapat mengatakan bahwa ini adalah pencapaian terbaik desainer Jepang di dunia! Namun IS menawarkan cara paling efisien berkat inovasi utamanya, sistem penggerak hybrid.
Mungkin karena dua generasi pertama Lexus, manajemen Toyota sangat menyadari betapa sulitnya menembus pasar mobil premium Eropa. Sementara IS sejauh ini merupakan mobil kelas menengah ke atas yang sangat solid, bahkan dengan beberapa performa bernuansa premium yang menarik, IS tidak dapat dibandingkan dengan cukup serius untuk saingan mapan seperti Audi A4, BMW Seri 3 atau Mercedes C-Class. Ditawarkan di Lexus, tapi itu tidak cukup untuk sesuatu yang lebih menarik.
Apa yang harus dianggap positif bagi Toyota dan Lexus di IS 300h baru adalah bahwa mereka telah mengidentifikasi kelemahan produk saat ini dan menangani produk baru dengan hati-hati. Namun, seberapa teliti ujiannya, di mana IS terbukti sangat baik bahkan dalam kondisi yang keras di awal musim dingin Slovenia. Bahkan satu-satunya "kelemahan" yang benar-benar mengganggu saya bukanlah hasil dari pendekatan desain yang salah arah, tetapi desain kasus yang efektif. Selain penampilan luar biasa dan meyakinkan yang telah disebutkan, bodi juga dibedakan oleh efisiensi aerodinamis.
Pada saat jalan Slovenia yang berminyak dan asin, efisiensi pengaturan udara di seluruh bodi disebabkan oleh fakta bahwa Lexus putih kami yang cantik, setelah hanya beberapa kilometer, berada di paha bawah dan belakang (dengan spoiler tinggi disertakan di tutup bagasi) kotoran jalan. Ini membutuhkan kehati-hatian ekstra dari belakang - mencari tombol pelepas bagasi dapat berakhir dengan jari kotor (membukanya tentu saja dimungkinkan tanpa menggunakan tangan menggunakan tombol di sisi kiri dasbor atau menggunakan remote control pada tombol), dan kamera harus dibersihkan beberapa kali untuk mengontrol saat mundur, karena cepat kotor.
Selain pandangan kegunaan yang terlalu ketat ini, desain Lexus baru memiliki banyak pengagum, dan kebaruan pasti akan menarik banyak kejutan dari orang-orang Slovenia yang terbiasa dengan berbagai mobil menarik. Dalam kasus IS kami, sedan klasik sedikit lebih lengkap, karena aksesori bodi untuk versi F Sport sebagian besar estetis (beberapa sisipan gril depan, perlengkapan LED lengkap serta lampu depan, velg 18 inci dengan lebar depan berbeda. dan belakang).
Paket F Sport Premium hadir dengan biaya tambahan di atas IS dasar, tetapi daftar perlengkapannya panjang dan sangat lengkap. IC kami yang diuji hanya kehilangan beberapa perlindungan yang biasanya diabaikan oleh pelanggan Slovenia: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) dengan Cross Traffic Alert (ketika mundur dari tempat parkir) dan Active Cruise control. Tentu saja, alasan untuk kekurangan ini sederhana: semua ini membuat pilihan terakhir menjadi lebih mahal, tetapi dalam pemahaman kami, aksesori yang tercantum pasti harus dianggap sebagai peralatan keamanan premium modern biasa.
Dukungan elektronik secara umum merupakan fitur penting dari hampir semua hal di IS.
Ini berlaku, misalnya, untuk pemilihan pengaturan konten pada tampilan optitron, di mana pengemudi menerima sebagian besar data pengoperasian kendaraan dengan melihat melalui roda kemudi. Ada juga layar infotainment di tengah dashboard. Kombinasi tombol di roda kemudi dan tombol bergerak, semacam "mouse", di sebelah tuas persneling di tengah di antara dua kursi. Bahkan setelah beberapa hari penggunaan, gerakannya tidak terlihat meyakinkan, berjalan dengan sakelar pasti lebih direkomendasikan saat diam daripada saat mengemudi, terutama karena tampaknya tidak terlalu intuitif.
Bahkan tanpa elektronik kontrol tambahan, IS 300h mengesankan. Ini terutama disebabkan oleh sistem hybrid. Beberapa tahun yang lalu kami membuang ingus karena ketidakkonsistenan yang signifikan dalam penggerak hybrid, tetapi sekarang Lexus pantas mendapat pujian karena bagian ini sekarang menjadi sisi paling positif dari mobil. Tentu saja, ini tidak akan membuat para "atlet" yang tangguh lebih terkesan, tetapi mereka juga tidak dapat menerima pilihan paling umum dari pembeli modern - turbodiesel. Lexus IS 300h pada dasarnya dianggap sebagai alternatif terbaik untuk turbodiesel.
Ini meyakinkan dalam dua cara: dengan konsumsi bahan bakar rata-rata, sepenuhnya pada tingkat turbodiesel, dan elaborasi dan hampir tanpa suara. Kombinasi mesin bensin empat silinder dua setengah liter yang cukup bertenaga dan motor listrik (dihubungkan dengan transmisi / variator variabel kontinu) juga meyakinkan dengan karakteristik mengemudinya, terutama akselerasi. Transisi dari penggerak motor listrik murni ke penggerak gabungan sama sekali tidak terlihat. Namun, jika karena alasan apa pun kita membutuhkan tenaga yang cukup untuk roda belakang, itu bisa terjadi secara tiba-tiba. Ada tiga program mengemudi utama yang tersedia untuk pengemudi: Eco, Normal dan Sport.
Pada yang terakhir, metode mengubah rasio gigi dalam transmisi variabel kontinu juga berubah, ia mulai bekerja sesuai dengan semacam program "manual", dengan dinamika yang sama seperti pada transmisi otomatis konvensional. Program ini juga mencakup aksesori untuk mensimulasikan suara mesin yang sesuai (di kompartemen penumpang, perubahan kebisingan mesin tidak terdeteksi oleh mereka yang berdiri di luar).
Selain itu, Lexus memiliki tiga pilihan lain: mengemudi eksklusif dengan motor listrik, tetapi ini terbatas karena ukuran atau kapasitas baterai hanya memungkinkan rentang yang kecil, dan terutama tergantung pada pemahaman pengemudi, karena setiap peningkatan kecil tekanan pada pedal akselerator menyebabkan "Mesin Normal" karena motor listrik tidak dapat mengikuti keinginan pengemudi (di sini pengamatan dalam cuaca yang berbeda dan pada suhu yang berbeda cenderung berbeda).
Anda juga dapat menonaktifkan sistem kontrol drive (VDIM), tetapi bahkan dalam program ini, kontrol diaktifkan kembali dengan kecepatan yang lebih tinggi. Jika Anda kesulitan memulai karena permukaan yang licin, Anda juga dapat menggunakan tombol salju. Pilihannya bagus, tetapi dengan penggunaan normal mobil, cepat atau lambat kita akan masuk ke program ramah lingkungan. Yakni, untuk pengendaraan normal memberikan performa optimal dalam hal konsumsi bahan bakar mobil, dan dengan penekanan pedal akselerator yang lebih mantap, mobil langsung bereaksi dan memberikan tenaga yang cukup jika kita membutuhkannya - meski sesaat.
Program olahraga ini tentu berguna ketika kita menemukan jalan yang lebih sulit dan berliku, dan kemudian IS juga dalam posisi yang bagus di jalan. Dibandingkan dengan pendekatan konvensional Toyota, di mana elektronik campur tangan sangat cepat jika roda mobil mulai kehilangan kontak dengan jalan, VDIM, VSC dan TRC disesuaikan dengan tuntutan berkendara yang lebih dinamis, tetapi elektronik masih menyala cukup cepat, terutama ketika dibandingkan dengan beberapa saingan Lexus. ... Bagaimanapun, IS sangat stabil (yang, antara lain, memungkinkan distribusi bobot yang sangat merata antara gandar depan dan belakang), dan tidak diragukan lagi, pengaruh penggerak belakang pada stabilitas tidak terasa, paling banter, terlepas dari kenyataan bahwa elektronik "cepat" tampaknya memungkinkan pengendaraan yang sangat dinamis.
Kenyamanan, bahkan saat berkendara di bagian jalan Slovenia yang buruk, juga patut dipuji di IS. Hal yang sama dapat ditulis tentang konsumsi bahan bakar. Tergantung pada situasinya, menurut pendapat kami, itu sedikit lebih tinggi daripada yang seharusnya dalam kondisi cuaca normal, jadi kami menjelaskan hal ini dan ban musim dingin dengan konsumsi rata-rata setengah liter lebih tinggi pada putaran standar kami. Bahkan konsumsi rata-rata di seluruh tes tampaknya cukup dapat diterima.
Dalam penampilan, ruang yang cukup, kemewahan yang memadai di kabin, kehalusan dan keekonomisan berkendara serta dinamika berkendara, IS dapat dengan mudah diperingkatkan di antara para pesaing merek premium, dan bagi mereka yang mencari sesuatu selain kebosanan Jerman, ini adalah yang pertama pilihan.
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Cat metalik 900
Sistem Suara Mark Levinson 2.500
Suspensi yang dapat disesuaikan 1.000
Teks: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 34.900 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 53.200 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 164kW (223 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi ponsel 3 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.915 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.906 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.735 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 21.350 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.519 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 48.860 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 90,0 × 98,0 mm - perpindahan 2.494 cm³ - kompresi 13,0: 1 - daya maksimum 133 kW (181 hp .) pada 6.000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada tenaga maksimum 19,6 m / s - daya spesifik 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - torsi maksimum 221 Nm pada 4.200-5.400 2 rpm - 4 poros bubungan di kepala (rantai) - 650 katup per silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan nominal 105 V - daya maksimum 143 kW (4.500 hp) pada 300 rpm - torsi maksimum 0 Nm pada 1.500-164 rpm Sistem lengkap: daya maksimum 223 kW (650 hp) Baterai: baterai NiMH – tegangan pengenal XNUMX V. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda belakang - transmisi variabel kontinu dengan gearbox planetary - kunci diferensial belakang parsial - roda 8 J × 18 - ban depan 225/40 R 18, keliling 1,92 m, belakang 255/35 R 18, keliling bergulir 1,92 m . |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emisi CO2 109 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (pedal kiri) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,7 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.720 kg - berat total yang diizinkan 2.130 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 750 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: tidak ada data. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.665 mm – lebar 1.810 mm, dengan kaca spion 2.027 1.430 mm – tinggi 2.800 mm – jarak sumbu roda 1.535 mm – track depan 1.540 mm – belakang 11 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | depan memanjang 910-1.160 mm, belakang 630-870 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.390 mm - tinggi kepala depan 900-1.000 mm, belakang 880 mm - panjang jok jok depan 510 mm, jok belakang 480 mm - kompartemen bagasi 450 l - diameter stang 365 mm - tangki bahan bakar 66 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – penguncian sentral dengan remote control – roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman – sensor hujan – kursi pengemudi yang dapat disetel ketinggiannya – kursi depan berpemanas – kursi belakang terbelah – komputer perjalanan – cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 4°C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Ban: Michelin Pilot Alpin depan 225/40 / R18 V, belakang 255/35 / R 18 V / status odometer: 10.692 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,3 tahun ( 145 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 200km / jam (D) |
| konsumsi tes: | 7,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 79,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 29dB |
Peringkat keseluruhan (361/420)
Keamanan informasi baru secara meyakinkan membuktikan bahwa alternatif dapat diterima dan memungkinkan.
Eksterior (15/15)
Dari segi desain, salah satu mobil Jepang paling menarik saat ini.
Interior (105/140)
Untuk pengendaraan yang nyaman, ia dirancang untuk empat orang, dengan interior yang sepenuhnya hitam, ergonomi yang sesuai.
Mesin, transmisi (60
/ 40)Kombinasi yang berguna antara bensin dan motor listrik, dengan penggerak roda belakang klasik dan posisi mengemudi yang sangat baik.
Performa mengemudi (66
/ 95)Distribusi bobot yang sama dan penggerak roda belakang memungkinkan Anda mengemudikan mobil.
Kinerja (31/35)
Kombinasi hybrid kedua mesin memberikan akselerasi yang baik dan lebih fleksibel, sementara pilihan program mode berkendara sedikit kurang meyakinkan.
Keamanan (43/45)
Banyak sekali barang elektronik yang menjaga keselamatan dan membantu pengemudi.
Ekonomi (41/50)
Konsumsi bahan bakar sangat moderat, harganya cocok untuk paket kaya.
Kami memuji dan mencela
penyempurnaan dan kinerja sistem hybrid
penampilan
posisi mengemudi dan pegangan kursi
kenyamanan dan kenikmatan berkendara
konsumsi bahan bakar
bagasi cukup besar (meskipun baterai di bawahnya)
sistem audio yang sangat baik
roda kemudi berpemanas dan kursi depan berpemanas dan berventilasi
pelumasan bodi yang cepat untuk aerodinamika yang efisien
akses terbatas ke bagasi karena bukaan yang lebih kecil
kontrol "otot" yang kompleks dari sistem infotainment
penyesuaian rumit kaca spion luar
ketidakmampuan untuk mematikan lampu sein setelah berputar
menyetel cruise control hanya pada kecepatan di atas 40 km / jam
