е: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
kadar
Oke, mari kita tuangkan anggur murni lagi: SUV lembut atau lembut semacam ini, umumnya disebut SUV, terutama digunakan oleh pemilik di kota, mereka sangat senang ketika perlu parkir di samping atau di trotoar, karena memang begitu. tidak tergelincir dan bahkan lebih sedikit merusak pelek. Namun, kita tidak boleh mengabaikan kelompok lain, yang pada prinsipnya penyedia kendaraan tersebut melihat di 'latar depan', yaitu mereka yang ingin tahu, suka bepergian, mungkin setengah buta, di suatu tempat di mana ada kedamaian untuk dilihat. alam. , mereka mungkin melihat rusa atau burung pegar, atau gubuk kuno, apa pun yang asli, tetapi mereka tidak berbalik ketika aspal berubah menjadi macadam. Atau bahkan di jalur kereta.
Jika Anda belum mencobanya - kami merekomendasikannya. Tapi inilah kata tentang mobil.
CX-5 adalah salah satunya. Mazda, produsen mobil yang relatif kecil, melihat peluang bagus dalam statistik yang mengatakan segmen ini telah tumbuh tajam dalam beberapa tahun terakhir, terutama di Eropa. Jadi mereka menggabungkan semua yang mereka miliki saat ini: desain yang membuka jalan baru bagi mereka, dan teknik yang sepenuhnya diwujudkan di Mazda ini untuk pertama kalinya.
Karena, tentu saja, banyak pabrikan lain melihat statistik yang sama, CX-5 jauh dari produk yang terisolasi, tetapi memiliki serangkaian pesaing yang kaya, sebanyak yang pernah ada di segmen ini. Apa yang seharusnya meyakinkan pelanggan untuk beralih ke showroom Mazda daripada yang lain adalah setengah bercanda (tapi setengah benar-benar) disebut 'Mazdaness' atau, jika kita mencoba melakukan bisnis, Mazdaness atau yang serupa. Jadi kumpulan segala sesuatu yang membuat Mazda menyenangkan dari semua sudut dan membuatnya populer di kalangan pelanggan.
Dan apa ini? Pasti penampilan di tempat pertama. Di Mazda, mereka menggunakan istilah-istilah yang tidak dapat dipahami oleh orang Eropa karena mereka berasal dari Jepang, tetapi meskipun demikian, teorinya, meskipun pemasar tidak ingin memahaminya, tidak ada artinya dalam penampilan; pria menyukai sesuatu atau tidak, tidak peduli kata-kata manisnya. Dan CX-5, bisa dibilang, mobil yang tidak luput dari perhatian. Di dalam garis kasar, yang hampir diperintahkan untuk kelas ini, hanya ada garis dan goresan menarik yang tepat untuk membuat CX-5 enak dipandang. Ini sangat mirip di dalam: dari satu dekade yang lalu, tidak ada yang tersisa dari tampilan klasik, abu-abu, dan kusam, khas Jepang. Sekarang ini adalah tampilan baru khas Jepang yang modern: dengan kesan desain dan pengerjaan berkualitas, dengan cara berpikir Eropa tentang apa dan di mana seharusnya di dalam mobil, dan (mungkin juga dengan tampilan 'teknis' umum Eropa yang tidak ada bagian yang memberikan kesan bosan.
Memang benar bahwa CX-5 termasuk yang terbesar di kelasnya, tetapi ini belum menjadi syarat untuk kelapangan interior. Faktanya, Mazda ini sangat luas - di depan, tetapi terutama di bangku belakang, di mana bahkan terlihat lebih lapang daripada CX-7 yang lebih besar. Ukuran ruang lutut menonjol, yang merupakan bagian paling 'kritis' dari semua mobil. Bagaimanapun, penumpang dewasa di kursi belakang tidak akan sesak di sini. Bahkan, mereka tidak akan keberatan: tidak ada ventilasi udara yang dapat disesuaikan, tetapi AC juga patut dicontoh di bagian ini, misalnya tidak ada soket 12 volt, tetapi ada dua di depan, tidak ada laci khusus, tapi ada dua kantong di bagian belakang, di pintu dua laci besar dan dua kaleng di tengah sandaran siku. Dan ada dua lampu baca di langit-langit. Paket bagus. Saya memperluas pemikiran saya ke bagasi: itu pada dasarnya sangat besar, di antara yang terbesar di segmen ini, dan juga mudah untuk memperluas sepertiga dari ruang ini. Dan ruang yang baru dibuat adalah, karena ketika sandaran dilipat ke bawah, bagian kursi sedikit lebih dalam pada saat yang sama, siap - dengan bagian bawah yang benar-benar rata.
Di depan, jelas tuntutannya lebih besar, sehingga dendamnya sedikit lebih banyak. Secara keseluruhan, ini ergonomi yang sangat baik, termasuk sistem HMI baru Mazda (Human Machine Interface, yang merupakan label umum, bukan nama Mazda), yang memiliki penyeleksi yang berbeda dari yang biasa kita gunakan, jadi ini mungkin memerlukan beberapa latihan , tetapi seseorang dengan cepat mendapatkan terbiasa dengan mereka dan menemukan bahwa mereka sangat siap. Apa yang telah dikritik Mazda selama beberapa waktu sekarang patut dibenci: menampilkan data sekunder. Arloji bersembunyi terlalu rendah di tengah dasbor, yang terlalu mengganggu pengemudi untuk fokus pada situasi di depan kendaraan, dan layar HMI terasa lebih kecil daripada kebanyakan pesaing. Inilah kelemahan Jepang lainnya: meskipun semua jendela dapat digerakkan secara otomatis ke dua arah, dari enam tombol yang semuanya memiliki setidaknya dua fungsi, hanya satu yang menyala di pintu pengemudi. Dan meskipun ada banyak ruang penyimpanan untuk segala macam barang di depan, laci di depan penumpang yang tidak memiliki kunci, penerangan, atau pendingin perlu dimarahi. Dan jika kita tetap sedikit pilih-pilih; bahkan respon mobil saat terkunci (otomatis atau manual, kedua kali dari luar) tidak seragam logis bahwa terkunci. Tapi jujur saja: pemanas kursi depan, tidak seperti kebanyakan, menyenangkan di ketiga tingkat, karena tidak memasak kursi, tetapi meredamnya dengan baik untuk kenyamanan orang di atasnya.
Dan kemudian ada mekanik, di mana kelemahan terbesar dari Mazda ini adalah: drive-nya terlalu lemah. Mungkin ada dua alasan; yang pertama adalah massa dan aerodinamis Mazda ini, meskipun termasuk yang terbaik di kelasnya, dengan penggerak empat roda yang terlalu besar untuk torsi mesin bensin, dan yang kedua adalah mesin dan transmisi otomatis tidak berhasil dipasangkan.
Dengan alasan kedua, sangat sulit untuk menilai karakteristik lain dari mesin, yang pasti i-stop-nya sangat bagus, cepat (berbicara tentang catatan waktu start mesin) dan karena itu bebas stres bagi pengemudi , tetapi juga ramah lingkungan. Selama pengujian 1.500 kilometer kami, komputer perjalanan menunjukkan bahwa i-stop telah menghentikan mesin selama total dua seperempat jam. Hal ini tentunya mempengaruhi konsumsi. Mesin tenang di putaran bawah dan menengah (tapi tidak suka berputar banyak), selalu berjalan dengan tenang, dan cepat panas saat dingin.
Gearbox lebih mudah untuk dinilai. Ini memungkinkan pemindahan manual, yang tampaknya sangat cepat, ke mata (kasusnya sulit diukur) bahkan sebanding dengan dua kopling terbaik, dan persepsi perpindahan gigi sangat kecil, sangat nyaman. Sayangnya, tampaknya diarahkan pada pengoperasian mesin diesel, karena bersikeras pada kecepatan mesin rendah dalam segala hal. Jika pengemudi ingin meningkatkan kecepatan, tidak cukup dengan menggerakkan pedal gas sedikit atau lebih, tetapi harus menginjak titik (kick-down), sehingga segera bergerak dari malas ke liar. Selain itu, sekarang putaran mesin meningkat tajam, kebisingan juga, belum lagi konsumsi. Program perpindahan olahraga akan banyak membantu, tetapi gearbox ini tidak memilikinya.
Kita dapat mengatakan bahwa gearbox secara teknis sangat baik, tetapi sayangnya tidak memiliki program olahraga dan oleh karena itu hanya memungkinkan pengendaraan yang nyaman ketika kikuk berdampingan dengan mesin. Dari sudut pandang ini, ia tidak dapat memanfaatkan potensi mesin kecuali dalam perpindahan manual. Kombinasi seperti itu sebagian harus disalahkan atas fakta bahwa CX-5 bermotor seperti itu naik dengan cepat di tanjakan jalan raya, tetapi ternyata torsi mesin tidak cukup pada tanjakan yang lebih panjang, sehingga putaran tinggi pun tidak banyak membantu. Sayangnya, sasis yang sangat bagus, kemudi yang presisi, dan penggerak empat roda, yang merupakan fitur bagus dari SUV lunak Mazda ini, tidak muncul ke permukaan.
Tidak banyak yang tersisa untuk pembeli: mereka yang mencari mobil dengan keunggulan mesin bensin dan mengemudi dengan nyaman pasti akan puas, sementara yang lain harus memilih kombinasi penggerak lain. Dan karena kami baru-baru ini menguji ini juga, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa di akhir jejak Mazda CX-7 (yang telah mengucapkan selamat tinggal) inilah awal yang sukses untuk jejak CX-5.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolusi
Data dasar
| Penjualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 32.690 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 35.252 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 127kW (173 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 204 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,1l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi ponsel 10 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.094 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.514 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.998 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 14.959 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.280 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 43.590 0,44 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83,5 × 91,2 mm - perpindahan 1.998 cm³ - rasio kompresi 14,0:1 - daya maksimum 118 kW (160 hp) dtk.) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 18,2 m / s - daya spesifik 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - torsi maksimum 208 Nm pada 4.000 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder . |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio gigi I. 3,552; II. 2,022; AKU AKU AKU. 1,452; IV. 1,000; V.0,708; VI. 0,599 - diferensial 4,624 - pelek 7 J × 17 - ban 225/65 R 17, lingkaran putar 2,18 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 187 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emisi CO2 155 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir ABS mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.455 kg - berat total yang diizinkan 2.030 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 735 kg - beban atap yang diizinkan: 50 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.840 mm - lebar kendaraan dengan spion 2.140 mm - trek depan 1.585 mm - belakang 1.590 mm - radius berkendara 11,2 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 58 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | Perlengkapan standar yang lebih penting: airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag pengaman - jangkar ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - kaca spion depan dan belakang yang dapat dimiringkan secara elektrik - kaca spion yang dapat disetel secara elektrik dan berpemanas - radio dengan Pemutar CD dan pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi - remote control penguncian sentral - roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya - bangku belakang terpisah - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. ay. = 51% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Pembacaan odometer: 3.869 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 126 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 187km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 71,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
Peringkat keseluruhan (318/420)
Seperti CX-5, Mazda ini adalah mobil yang hebat, luas, dapat digunakan, nyaman dan rapi. Namun, dengan kombinasi mesin dan transmisi ini, gambarannya jauh lebih buruk - kita dapat dengan aman mengatakan bahwa kombinasi lain secara signifikan lebih baik.
Eksterior (14/15)
Mazda yang tampan, fitur yang serasi dan 'hidung' yang agresif.
Interior (96/140)
Sangat luas, terutama di bagian belakang, tetapi tidak hanya di sana. Paket peralatan bagus dan bagasi siap pakai. Sedikit keras pada putaran mesin yang lebih tinggi.
Mesin, transmisi (47
/ 40)Kombinasi mesin dan transmisinya cukup disayangkan. Program peralihan olahraga akan membantu sebagian. Jika tidak, drive dan sasis yang sangat baik.
Performa mengemudi (57
/ 95)Mesin tidak memiliki torsi serta tenaga. Gearbox tidak disesuaikan dengan mesin bensin, tetapi berpindah sangat cepat dalam mode manual.
Kinerja (21/35)
Pendakian di jalan raya membuatnya cepat lelah, gearbox yang lambat memengaruhi fleksibilitas yang buruk.
Keamanan (38/45)
Paket gadget keamanan aktif yang bagus. Uji tabrakan belum terjadi.
Ekonomi (45/50)
Konsumsi bahan bakar yang cukup besar dan bukan harga dasar yang paling menarik.
Kami memuji dan mencela
eksterior dan interior
perseneling kemudi
Pogon (AWD)
elemen keselamatan aktif
ergonomis (umumnya)
Peralatan
gearbox (pemindahan manual)
kelapangan (terutama di bangku belakang)
kombinasi mesin-transmisi
torsi mesin
suara mesin di rpm tinggi
konsumsi bahan bakar
kotak di depan penumpang depan
lampu daytime running hanya depan
