Tes: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Listrik - tetapi tidak untuk semua orang

Tidak adil untuk melihat hanya pada kapasitas baterai Mazda dan jangkauannya, dan kemudian menilai hanya setelah itu. Menurut kriteria ini, itu akan berakhir di suatu tempat di ujung ekor model yang digerakkan secara elektrik, tetapi jika kita melihatnya lebih luas, kebenarannya sebenarnya sangat berbeda. Dan bukan hanya masalah prinsip bahwa setiap mobil adalah untuk pelanggannya. Meskipun ini juga benar.

Ambivalensi Mazda terhadap elektrifikasi berawal dari Tokyo Motor Show 1970. dimana ia mempresentasikan konsep mobil listrik EX-005. - pada saat itu dia benar-benar tidak menyukai motor listrik, karena para insinyur, bagaimanapun, meningkatkan efisiensi mesin pembakaran internal dengan pendekatan paling inovatif. Dan bahkan tak lama kemudian, sepertinya Mazda akan meninggalkan masa depan listrik, tetapi itu hanya untuk menanggapi mobilitas listrik yang terus berkembang.

Pertama, dengan platform konvensional, jadi tidak ada yang didesain khusus untuk kendaraan listrik. - juga karena X atas nama troika, hanya kombinasi huruf yang sedikit berbeda. Meskipun sudah jelas bahwa itu milik keluarga SUV Mazda, MX-30 jelas membuat perbedaannya dengan beberapa isyarat desain. Tentu saja, para insinyur Mazda yang sangat menyukai pintu berengsel belakang yang terbuka ke belakang adalah bagian dari perbedaan itu. Tetapi terutama di tempat parkir yang sempit, mereka tidak praktis karena memerlukan sedikit kombinatorik logistik, fleksibilitas dan penghindaran dari pihak pengemudi dan bahkan mungkin penumpang kursi belakang.

Jauh lebih senang dengan perbedaan ketika datang ke atmosfer. Bahan daur ulang digunakan, bahkan kulit vegan, serta sejumlah besar gabus di konsol tengah. - sebagai bentuk penghormatan terhadap sejarah Mazda yang pada tahun 1920 dengan nama Toyo Cork Kogyo memulai produksi gabus. Kompartemen penumpang berfungsi dengan sangat baik, bahannya berkualitas luar biasa dan pengerjaannya berstandar sangat tinggi. Seperti yang seharusnya dilakukan oleh Mazda.

Kabin memiliki dua layar berukuran sangat besar menurut standar modern - satu di bagian atas konsol tengah (tidak peka terhadap sentuhan, dan memang demikian), dan yang lainnya di bagian bawah, dan hanya berfungsi untuk mengontrol AC, jadi saya masih bertanya-tanya mengapa ini bahkan begitu. Karena beberapa perintah juga diulangi pada sakelar klasik yang dapat berperan sebagai hampir semua orang. Jadi dia mungkin berniat untuk mengkonfirmasi elektrifikasi mobil ini. Namun, MX-30 tetap mempertahankan klasik di instrumen dasbor.

Duduklah dengan baik. Roda kemudi dengan mudah menemukan posisi yang sangat baik dan memiliki banyak ruang ke segala arah. Memang benar, bagaimanapun, bahwa bangku belakang dengan cepat kehabisan ruang. Untuk penumpang yang lebih tua, akan sulit untuk menemukan ruang kaki untuk pengemudi yang lebih tinggi, dan untuk hampir semua orang akan segera kehabisan ruang di atas kepala. Dan di bagian belakang, karena pilar-pilar besar yang terbuka bersama dengan bak truk dan juga diikat dengan sabuk pengaman, visibilitas dari luar juga cukup terbatas, bahkan mungkin terkesan sedikit sesak. Ini hanya menegaskan nilai utilitas perkotaan () dari MX-30th Namun, memang benar bahwa ruang bagasi dapat mengambil lebih dari sekedar pembelian.

Apalagi, ruang kosong di bawah Mazda sudah lama menjadi ciri kap mesin. Kesenjangan ini terlihat konyol ketika Anda melihat motor listrik kecil dan semua asesorisnya. Ini bukan hanya karena MX-30 dibangun di atas platform klasik untuk model dengan mesin pembakaran internal, tetapi juga karena MX-30 juga akan menerima mesin Rotary Wankel.Yang akan berfungsi sebagai range extender, oleh karena itu, untuk menghasilkan listrik. Sekarang, pada jarak yang cukup sederhana, MX-30, tentu saja, sangat dihargai.

Berikut rentang matematika dari MX-30 yang cukup mudah. Dengan kapasitas baterai 35 kilowatt-jam dan konsumsi rata-rata 18 hingga 19 kilowatt-jam per 100 kilometer dengan pengendaraan sedang, MX-30 akan menempuh jarak sekitar 185 kilometer. Untuk rentang seperti itu, tentu saja, Anda harus menghindari jalan raya atau, jika Anda sudah berbelok ke sana, jangan melaju lebih cepat dari 120 kilometer per jam, jika tidak, rentang yang tersedia akan mulai mendarat lebih cepat daripada salju segar di akhir April.

Tetapi faktanya juga bahwa motor listrik 107 kW sangat mampu melakukan akselerasi yang luar biasa (hanya membutuhkan 10 detik dari nol hingga 100 kilometer per jam), dan di atas semua itu, MX-30 berperilaku sesuai dengan semua standar tinggi. menyetir. berlaku untuk Mazda. Perangkat kemudi yang tepat dan responsif selalu memberikan umpan balik yang sangat baik, MX-30 berbelok dengan sukarela, sasisnya nyaman, meskipun roda pada gundukan pendek sulit untuk kembali ke posisi semula, karena sedikit menyentuh tanah, tetapi saya mengaitkan ini terutama dengan bobot yang berat.

Berkendara juga nyaman karena kabin kedap suara yang baik, dan dalam hal ini MX-30 sepenuhnya memenuhi semua kriteria untuk mobil yang tidak hanya ditujukan untuk jalan (pinggiran kota). Setelah range extender tersedia ... Sampai saat itu, masih ada contoh elektrifikasi butik yang akan bertindak sebagai (paling baik) mobil lain di rumah dan dengan harga yang wajar.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Biaya model uji:	35.290 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	35.290 â, ¬
Diskon harga model uji:	35.290 â, ¬
Kekuasaan:	105kW (143 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,7 s
Kecepatan maksimum:	140 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	19 kW / 100 km / 100 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - tenaga maksimum 105 kW (143 hp) - tenaga konstan np - torsi maksimum 265 Nm.
Baterai:	Li-ion-35,5 kWh
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi langsung.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 140 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,7 detik - konsumsi daya (WLTP) 19 kWh / 100 km - jangkauan listrik (WLTP) 200 km - waktu pengisian baterai np
Mas:	kendaraan kosong 1.645 kg - berat kotor yang diizinkan 2.108 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.395 mm - lebar 1.848 mm - tinggi 1.555 mm - jarak sumbu roda 2.655 mm
Kotak:	311-1.146 L

Kami memuji dan mencela

kualitas bahan dan pengerjaan

kinerja mengemudi

kenyamanan

bak truk yang tidak nyaman

ruang terbatas di bangku belakang