Tes: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka etrtič

Yah, tampilannya benar-benar tidak biasa! Pendekatan desain di Mazda dilambangkan dengan kata Jepang Kodo. Bentuk tanpa tambahan, tepi, cembung atau permukaan yang terputus. Faktanya, ini kebalikan dari apa yang bisa Anda dapatkan dari beberapa pesaing Jepang lainnya. Tentu saja, bentuknya dianggap menyenangkan bagi sebagian orang dan tidak bagi sebagian yang lain. Bagaimanapun, gril depan yang besar dan bagian belakang yang benar-benar bulat menambahkan kata sifat 'tidak biasa'. Jadi, seperti halnya dengan penampilan, pendekatan Mazda terhadap konstruksi mesin juga dapat digambarkan setidaknya tidak biasa. Padahal, itu bertentangan dengan tren di industri otomotif. Mesin bensin dasar bukanlah tiga liter tiga silinder seperti di hampir semua pesaing, tetapi dua liter empat silinder dengan kapasitas yang agak sederhana - untuk mesin dengan volume yang begitu besar.

Untuk nanti, Mazda menjanjikan yang baru yang lebih bertenaga dan revolusioner dengan labelnya Skyactiv-X, yang akan menggabungkan dasar-dasar pengoperasian dua pendekatan motor, Otto dan Diesel. Tapi di 'troika', yang saat ini datang ke pasar Slovenia, hanya penggemar turbodiesel yang paling gigih akan menemukan alternatif untuk bensin. Versi bensin memiliki label G 122, direnovasi dan dilengkapi dengan teknik hybrid, tapi tentu saja hibrida ringan. Namun untuk pengoperasian sistem pendukung dengan motor listrik, Mazda telah memperkenalkan rangkaian tambahan dengan tegangan 24 volt.

Langkah ini tampaknya sangat bermanfaat bagi kesejahteraan penumpang di kabin karena kami hampir tidak mendengar suara mesin bensin di dalam kabin (kecuali untuk start dingin). Terlebih lagi, perombakan mesin berkontribusi pada fakta bahwa start-up sistem start-stop hampir tidak terlihat. Mesin jelas merupakan bagian yang lebih meyakinkan dari Mazda3 baru, juga karena membuktikan bahwa mesin yang lebih besar pun dapat cukup irit dan bersaing dengan yang setengah lebih kecil.

Sama seperti yang bisa kita tulis untuk eksteriornya yang luar biasa sederhana, pendekatan desain yang sama berlanjut di kompartemen penumpang. Bagaimanapun, dari kenalan pertama, itu memberikan kesan yang sangat baik tentang kualitas bahan yang digunakan dan pengerjaan yang sangat baik. Dalam cuaca cerah, bilah krom memanjang sedikit terganggu, di mana sinar matahari juga dapat memantul dengan tidak menyenangkan. Tetapi seluruh kesan dari pendekatan yang sangat serius dan hampir premium (seperti yang ditulis Saša Kapetanovi dalam laporan dari putaran pertama, pada 4 AM 2019) tidak dapat dirusak. Ergonomi dan kursi yang ditawarkan di depan juga memberikan kesan yang sangat baik.

Kami sedikit lebih terkejut, tentu saja, jika kami mencari mobil yang menawarkan ruang yang cukup untuk mereka yang duduk di bangku belakang. Untuk mobil selama itu Mazda3 (lebih lama dari hampir semua pesaing), hanya ada sedikit ruang di bangku belakang. Di sinilah semua konsekuensi dari pendekatan yang tidak biasa terhadap desain dan desain mobil dapat dilihat. Semua panjang ekstra Mazda 'tersembunyi' di bagian depan dan kap mesin yang panjang. Masuk ke bangku belakang juga bisa lebih mudah, dan pilar belakang yang lebar memberi penumpang belakang kesan duduk di sebuah coupe sport.

Kami telah berkali-kali diyakinkan bahwa Mazda sangat unik dalam mengakses sistem infotainment, dan di semua model sebelumnya dianggap sangat ketinggalan zaman, sebagai konsekuensi dari masa lalu ketika model mulai dirancang. Namun sistem infotainment pada trio baru ini menunjukkan bahwa Mazda juga melihat bagian penawaran mobil ini cukup berbeda dari biasanya. Karena itu, pada generasi keempat dari ketiganya, Anda akan sia-sia mencari layar sentuh. Teknik digital baru telah digunakan untuk pengukur klasik tengah, tetapi lebih dari tiga baris informasi di dalamnya tidak dapat disesuaikan oleh pengemudi.

Anda bisa mendapatkan beberapa informasi lebih lanjut tentang perjalanan dan konten yang dipilih di layar proyeksi standar di kaca depan. Layar infotainment delapan inci yang ramping, sangat lebar dan sempit juga berada di tempat yang nyaman, dan pengemudi hampir tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan untuk melihatnya, karena dipasang tinggi di tengah dasbor. Namun para pendukung kontrol jari di layar akan sangat kecewa, para insinyur Mazda telah meniadakan 'penjarian' dengan jari, yang pada model sebelumnya hanya mungkin dilakukan saat mobil dalam keadaan diam.

Semua menu kini dioperasikan melalui kenop putar di konsol tengah di sebelah tuas persneling. Berjalan melalui menu lebih logis dari sebelumnya. Bahkan dalam versi dasar, sistem navigasi tersedia, tetapi ini tidak mengubah fakta bahwa sistem infotainment Mazda akan tampak usang bagi banyak orang (walaupun benar bahwa mencari dengan jari di layar mempengaruhi konsentrasi yang buruk saat mengemudi). Namun, koneksi ke smartphone sekarang nyaman dan efisien.

Selain mesin bensin dasar yang telah disebutkan, yang satu ini. Dalam model yang diuji, itu terhubung ke roda penggerak depan dengan transmisi manual enam kecepatan. Yang satu ini terlihat sangat presisi dan mengalir dengan baik, benar-benar mengingatkan pada Mazda di MX-5. Kombinasi ini dasar, tetapi juga hampir ideal untuk triple, kecuali tentu saja pengemudi mencari performa yang ekstrem. Karena sasis sejauh ini dianggap sebagai bagian yang lebih baik dari mobil di Mazda3, masuk akal jika ini juga berlaku untuk penerusnya.

Mobil kami yang diuji dilengkapi dengan ban musim dingin 19 inci, jadi kesan sebenarnya tentang bagaimana perilakunya di jalan-jalan di bagian yang lebih hangat tahun ini tidak dapat dituliskan. Jika benar bahwa ban musim dingin biasanya sedikit lebih lembut daripada ban musim panas, kenyamanan roda besar seperti itu di jalan berlubang Slovenia mungkin sedikit lebih buruk daripada dalam pengujian kami. Itu hanya di ambang yang dapat diterima (terutama di lubang yang lebih besar), tetapi pujian pergi ke posisi yang sangat baik di jalan. Mazda3 berada di antara pemimpin di kelasnya di sini.

Pada presentasi enam yang diperbarui, Mazda Slovenia memutuskan untuk menawarkan kepada pelanggan hanya versi yang lebih lengkap. Dengan demikian, trio baru ini sudah dilengkapi dengan versi dasar (tanpa label). Tidak hanya dengan hal-hal biasa yang meningkatkan kesejahteraan pengemudi dan penumpang. Level asisten elektronik juga cukup tinggi. Ada juga cruise control aktif dan penahan lajur (di Mazda, beberapa asisten ini disebut i-Active sense).

Elektronik membantu, tetapi mereka juga cukup aktif mengganggu bisnis pengemudi (terutama di cruise control), jadi terkadang itu membuat Anda kesal. Namun tombol off di kiri bawah dashboard membantu kami menguji sporty mobil ini di tikungan jalan yang tidak terlalu ramai. Yang perlu diperhatikan adalah lampu depan dengan sakelar dan teknik otomatis LED (opsional pada versi GT Plus) yang bekerja sangat memuaskan dan menerangi jalan di depan mobil dengan baik.

Trio Mazda baru sekarang tersedia dalam edisi keempat. Cukup dimodifikasi menjadi tawaran yang menarik. Hal ini menarik karena dalam beberapa hal cukup mandiri, bahkan terkadang bertentangan dengan gerakan mapan di dunia otomotif. Tentunya perbedaan ini juga akan menarik banyak pelanggan, karena sudah ada di pasaran sejak tahun 2004 dan dari enam juta pelanggan sudah dipilih oleh juta orang Eropa. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Biaya model uji:	25.740 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	25.290 â, ¬
Diskon harga model uji:	25.740 â, ¬
Kekuasaan:	90kW (122 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11.0 s
Kecepatan maksimum:	197 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 5 tahun atau 150.000 km, garansi karat 12 tahun, garansi cat 3 tahun
Tinjauan sistematis	20.000 km / 12 bulan

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.187 â, ¬
Bahan bakar:	7.422 â, ¬
Ban (1)	1.268 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	9.123 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 25.895 0,26 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Transfer energi:	roda depan bertenaga mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio gigi I. 3,363; II. 1,947 Jam; AKU AKU AKU. 1,300 Jam; IV. 1,029 Jam; V.0,837; VI. 0,680 - diferensial 3,850 - roda 7,0 J × 18 - ban 215/45 R 18 V, keliling rolling 1,96 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 197 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,4 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 119 g/km
Transportasi dan penangguhan:	limo - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - depan wishbone tunggal, pegas koil, wishbone palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendingin paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik roda belakang (beralih antar kursi) - setir dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,9 putaran di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1.274 kg - berat total yang diizinkan 1.875 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.460 mm - lebar 1.795 mm, dengan spion 2.028 mm - tinggi 1.435 mm - jarak sumbu roda 2.725 mm - jual spike 1.570 mm - kenakan 1.580 mm - 11,38 m ke reli krog
Dimensi dalam:	depan memanjang 870–1.110 mm, belakang 580–830 mm – lebar depan 1.450 mm, belakang 1.430 mm – tinggi kepala depan 900–970 mm, belakang 910 mm – panjang jok jok depan 500 mm, jok belakang 440 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 51 l
Kotak:	358-1.026 L

Pengukuran kami

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban : Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Status Odometer : 3.755 km
Akselerasi 0-100km:	11,0s
402m dari kota:	17,6 tahun ( 130 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,7 / 15,8 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,3 / 20,2 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	197km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	70,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	64dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (450/600)

• 'troika' Mazda dalam banyak hal merupakan langkah maju dari generasi sebelumnya, tetapi tidak menonjol dalam hal digitalisasi

• Kabin dan bagasi (84/110)

  Penampilan yang bagus dan juga panjang mobil yang relatif besar tidak terkait dengan kelapangan yang melimpah, dan estetika kabin serta kegunaannya patut dicontoh.

• Kenyamanan (82
  
  
  / 115)

  Roda besar tidak berkontribusi pada perasaan berkendara yang nyaman, tetapi insulasi kebisingan yang sangat baik dari bawah kap mesin atau sasis menonjol

• Transmisi (60
  
  
  / 80)

  Mesin bensin dua liter tanpa bantuan turbo istimewa, dengan beberapa efek positif pada perilaku mobil

• Performa mengemudi (82
  
  
  / 100)

  Posisi yang bagus di jalan sudah menjadi hal yang konstan di Mazda

• Keamanan (85/115)

  Kita dapat mengharapkan hasil yang baik dalam uji tabrak Euro NCAP, yang belum disahkan atau diterbitkan, dan beberapa asisten yang kurang memberikan sedikit kepuasan dengan rasa aman.

• Ekonomi dan lingkungan (57
  
  
  / 80)

  Konsumsi bahan bakar yang moderat dan harga yang cukup menarik untuk model dasar akan meyakinkan banyak pelanggan

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Bahkan suspensi keras dan tidak nyaman tidak merusak perasaan yang baik di tikungan cepat. Performa mesin masih di ambang memuaskan

Kami memuji dan mencela

rasa kualitas bahan dan pengerjaan, isolasi kabin

bentuk yang menarik

peralatan dasar yang cukup kaya

posisi di jalan

kelapangan di kursi belakang

panjang di atas rata-rata untuk kelas yang tidak terasa lebih lapang

pendekatan yang berbeda untuk manajemen sistem infotainment