Contoh: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
kadar
Ingat kelas A dan tes rusa?
Anda mungkin sudah tahu sejarah singkat: mereka mulai dengan Mengalahkan, untuk keselamatan dalam tabrakan dari depan, dengan cekatan menawarinya double bottom untuk memudahkan mesin menghindari kompartemen penumpang, dan mengirimnya ke pasar. Kalvari dengan adonan rusa dan kemudian ESP serial secara tidak sengaja memojokkan solusi teknis yang brilian, tetapi banyak dari kita masih berpikir bahwa itu tidak dapat dibenarkan. Dia mengikutinya kelas Byang menjalani hidupnya tanpa pergolakan besar, tetapi juga kurang diperhatikan.
Sekarang sebaliknya, seolah-olah Anda percaya takhayul di Mercedes. Yang pertama disajikan pada platform baru oleh B . yang lebih besar, yang tentu saja akan diikuti oleh A kecil, dan memuji kemungkinan pusat gravitasi yang lebih rendah. Kebaruan ini sebanyak lima sentimeter lebih rendah dari pendahulunya dan menawarkan koefisien hambatan hanya 0,26.
Sebagai perbandingan, sepertinya Kelas E coupe... Agar tidak kehilangan pelanggan lama yang sangat setia dengan merek Mercedes-Benz, mereka menambahkan sekaligus bahwa kursinya lebih tinggi, tetapi entah bagaimana mereka diam tentang duduk lebih rendah, karena atapnya juga jauh lebih rendah.
Ini tidak menyenangkan bagi mereka yang sudah menggunakan berbagai chiropractor atau terapis pijat karena keausan pada tulang belakang, bukan? Kemudian, seolah-olah mereka memiliki sedikit kesadaran tentang keamanan yang lebih rendah dari desain dasar, mereka menawarkan peringatan istirahat pada perjalanan jauh yang sudah menggunakan perlengkapan standar (Bantuan perhatian kopi di dasbor) dan peringatan tabrakanBantuan penghindaran tabrakan). Tapi lebih lanjut tentang itu nanti.
Jika Anda merasa ada sedikit ironi dalam kata-kata saya, Anda benar, tetapi pemikiran ini tidak ditujukan kepada Mercedes-Benz, tetapi pada konsekuensi yang muncul setelah penghindaran ganda yang menjengkelkan ini. Orang Jerman tidak punya pilihan selain melahap acar dan entah bagaimana melarikan diri dari posisi genting ini di jalan.
Untuk klien muda?
Jadi dia mengemudikan jalan di B baru. Yang lebih pendek dan lebih tampan juga bisa menarik beberapa klien yang lebih muda, meskipun saya cukup yakin dia akan menarik sebagian besar klien yang berbeda dari yang mereka inginkan di Stuttgart. Saya juga telah mendengar tentang rencana bahwa di AS akan sangat penting untuk "meremajakan" klien karena kemungkinannya lebih kecil.
Kami tidak menemukan kesalahan apa pun dengan penampilannya. Dia cukup imut untuk menarik perhatian penonton, dan cukup unik untuk segera memuji dia dengan ketinggian khas limusin dengan bintang di hidung. Sebagian besar Mercedes nyata sekalipun.
Apakah masih? interior memiliki lingkungan yang sangat baik, masih hanya memiliki satu tuas di setir dan masih memiliki transmisi manual long-travel. Diakui, kami kehilangan dua cengkeraman. 7G-DCTyang merupakan salah satu aksesori yang mereka inginkan 2.439 XNUMX euro. Tetapi bahkan di Mercedes, meskipun mereka ingin menjadi istimewa, mereka membuat langkah ergonomis.
Tuas di setir tidak lagi disetel rendah (tuas cruise control harus lebih rendah dari itu) dan setir kembali ke titik awal lebih cepat, Anda hanya perlu membiasakan diri dengan pola perpindahan karena Anda perlu menggerakkan tuas jika tidak tepat kiri dan belakang untuk gigi mundur ...
Hanya saja tidak atletis
Posisi mengemudi sangat baikkarena ada lebih dari cukup ruang untuk yang lebih tinggi, pengukur transparan dan sarang lebah XNUMXD di dasbor merusak lingkungan keluarga B yang tenang. Kami hanya memiliki komentar tentang ventilasi dan pemanas yang buruk, dan terutama tentang paket olahraga yang tidak 'tidak cocok dengan cara apapun mobil.
Jika pengemudi berlisensi memberi tahu Anda hal ini, maka Anda benar-benar harus percaya padaku. Tampilan rem cakram depan berlubang, ujung pipa knalpot stainless steel, pedal sport (semacam stainless steel!) Dan jok kulitnya bagus, tapi sasis yang lebih kaku merusak nilai jual utama mobil ini: kenyamanan.
Juga sistem kemudi yang lebih responsifyang motor listriknya yang digerakkan servo telah dipindahkan langsung ke rangkaian roda gigi, gandar multi-link belakang yang berbeda dan sistem ESP yang cerdas tidak dapat melebihi lompatan pada gundukan pendek yang tidak paling menyenangkan untuk konten langsung.
Ini sangat penting karena mesin turbodiesel dengan perpindahan hanya 1,8 liter dan kekuatan yang sangat ramping dari 80 kilowatt. Begitu kami terbiasa dengan kopling, yang, setidaknya di mobil uji, bertahan sangat dekat hingga akhir, gearbox lambat, dan mesin torsi tinggi pada putaran rendah, kami segera menjadi tenang dan mulai menikmati pengendaraan pria yang tenang. Mobil ini tidak menyukai akselerasi, karena tidak memuaskan pengemudi yang dinamis, bahkan dengan sasis sport. Jadi, sekali lagi: saat membeli, lepaskan paket olahraga.
keamanan
Sudah disebutkan sistem penghindaran tabrakan menggunakan radar, pertama-tama memperingatkan pengemudi tentang jarak aman yang terlalu pendek dengan lampu peringatan di dasbor, dan kemudian memberikan peringatan yang terdengar, sambil mempersiapkan sistem pengereman untuk pengereman penuh. Sejujurnya, menurut saya sistemnya lebih promosi (atau sehubungan dengan fakta yang telah disebutkan bahwa tidak ada yang disebut sandwich di bawah bokong), karena saya tidak akan melewatkannya di Slovenia, tetapi kita perlu berpikir tentang jalan raya Jerman, pengereman cepat adalah aturannya, bukan pengecualian. Jadi kami mengacungkan jempol.
Juga patut dipuji adalah lampu depan xenon ganda, pencahayaan interior, dan dudukan Isofix, yang seharusnya menjadi contoh bagi sebagian besar desainer mobil. Namun, kami melewatkan kemungkinan kursi belakang independen atau setidaknya bangku belakang yang dapat dipindahkan secara longitudinal, yang selanjutnya akan menambah ruang bagasi yang sudah berguna.
Harganya masuk akal
Akhirnya, perlu dicatat bahwa Kelas B relatif murah. Setidaknya untuk Mercedes-Benz. Jika kelas dasar A hanya dengan mesin 1,5 liter (70 kilowatt) dan gearbox lima kecepatan mulai dari 19.950 1.700, Anda bisa mendapatkan 1,6 euro lebih banyak daripada kelas B dengan mesin 90 liter (180 kilowatt), enam -kecepatan transmisi manual dan lebih banyak ruang, tentu saja. Apakah Anda masih menganggapnya mahal mengingat kelas keluarga C 34.210 T berharga XNUMX XNUMX euro?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Efisiensi Mercedes-Benz B 180 CDI Biru
Data dasar
| Penjualan: | Lakukan perdagangan otomatis |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.100 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 30.344 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 80kW (109 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi perangkat seluler 30 tahun dengan servis berkala oleh bengkel resmi, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.271 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.396 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.380 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 17.627 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.090 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 36.049 0,36 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 92 mm - perpindahan 1.796 cm³ - rasio kompresi 16,2: 1 - daya maksimum 80 kW (109 hp) pada 3.200-4.600 / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 14,1 m / s - daya spesifik 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm pada min 1.400–2.800 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara charge. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,94; II. 2,19 jam; AKU AKU AKU. 1,22 jam; IV. 0,86; V.0,72; VI. 0,59 - diferensial 3,348 - pelek 7,5 J × 18 - ban 225/40 R 18, lingkaran bergulir 1,92 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisi CO2 121 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (beralih ke kiri roda kemudi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,4 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.475 kg - berat total yang diizinkan 2.030 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 735 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.786 mm, track depan 1.552 mm, track belakang 1.549 mm, ground clearance 11,0 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.430 mm, belakang 1.430 mm - panjang jok depan 530 mm, jok belakang 440 mm - diameter setir 375 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | Peralatan standar utama: kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - kantung udara lutut pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan Pemutar CD dan MP3 - Roda kemudi multifungsi - Penguncian sentral jarak jauh - Roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - Kursi pengemudi dengan penyetelan ketinggian - Bangku belakang terpisah - Komputer trip. |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Status Odometer: 5.416 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,3 tahun ( 129 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,7 / 13,7 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,2 / 16,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (Ming./Jum.) |
| Konsumsi minimal: | 6,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,3l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 70,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,9m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (330/420)
Mobil keluarga menarik yang memang tidak memiliki saingan di kelas premium. Sejujurnya, kami khawatir ini tidak akan menarik mereka yang belum menghubungi Mercedes-Benz. Bahkan mungkin tidak dibenarkan, karena tidak begitu mahal untuk di luar jangkauan.
Eksterior (10/15)
Bentuknya menarik, karena keduanya merupakan Mercedes yang tidak seperti biasanya, dan pada saat yang sama merupakan Mercedes yang khas.
Interior (97/140)
Ruang yang cukup untuk keluarga, bagasi besar yang kompetitif, performa buruk dengan iklim manual, sedikit lebih buruk dalam hal kenyamanan karena sasis yang sporty.
Mesin, transmisi (52
/ 40)Di bagian ini, ia paling kalah dari beberapa pesaingnya (baca: Ford C-Max), meski pada kenyataannya tidak memiliki saingan di kelas premium.
Performa mengemudi (57
/ 95)Posisi jalan bagus tapi bukan yang terbaik, rasa pengereman dan stabilitas (lateral) bukan yang terbaik.
Kinerja (27/35)
Mesin terlemah yang ditawarkan tidak pernah dimaksudkan untuk kemarahan atau tampilan otot.
Keamanan (40/45)
Tidak ada masalah keamanan: Kelas B baru setidaknya sebanding, jika bukan di antara yang terbaik. Perhatikan saja antara standar dan aksesori.
Ekonomi (47/50)
Konsumsi rata-rata, harga menarik dari model dasar, kehilangan sedikit harga saat menjual yang bekas.
Kami memuji dan mencela
motor
kenyamanan (tanpa sasis sport)
peralatan keselamatan
Tips Isofix
ventilasi yang buruk/pemanas interior
tidak ada kontrol pelayaran
gearbox langkah panjang
fleksibilitas ruang interior
