Tes: Mitsubishi i-MiEV

Semua indikasi menunjukkan bahwa masa depan BO listrik ada di sini. Opel Ampera dan Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, trio i-MiEV, C-Zero dan i-On, tidak terkecuali Tomos E-lite dan banyak mobil lain dengan baterai sebagai pengganti tangki cairan dan motor listrik sebagai pengganti internal mesin pembakaran - pertanda yang terlalu jelas bahwa ada sesuatu yang terjadi di area ini.

Hanya skeptis terbesar yang mengklaim bahwa masih ada cukup oli untuk menguras baterai terlalu cepat dan harganya terlalu mahal - dan mereka benar, tetapi tetap saja: dalam beberapa keadaan, mobil listrik adalah pilihan yang baik. Sedan bisnis (berguna) seperti Audi A8 all-electric dan BMW Seri 7 tidak diharapkan dalam waktu dekat mungkin sudah benar, tapi bagaimana dengan kotanya?

Ambil contoh, fotografer kami Sasho: di rumah dia berjarak sekitar 10 km dari kantor redaksi; rumah memiliki garasi dan soket di dalamnya, di redaksi ada garasi dengan soket. Jarak tempuh XNUMX km untuk acara seperti itu lebih dari memuaskan! Dan beri tahu Anda - Saya kenal sebuah keluarga dari distrik Gorensky yang telah mengendarai mobil listrik selama bertahun-tahun. Mari kita tinggalkan itu untuk saat ini - mari beralih ke i-MiEV, yang menunggu saya di garasi bawah tanah kita.

Lima menit pertama dihabiskan untuk mencari kombinasi yang bagus dari posisi tuas persneling dan putaran kunci kontak. Tidak ada yang rumit, tetapi jika Anda tidak tahu... Tuas harus di posisi P, setelah itu kunci kontak harus diputar, seperti pada mobil konvensional; termasuk "verglanje". Kemudian lampu "siap" pada angker menyala bersamaan dengan bunyi bip kecil, dan mobil "siap berangkat" *. Di dalam, meski dimensi luarnya kecil, tidak terasa sesak, tapi di laci pintu dompetnya sempit. apa pun yang Anda bisa muat di sana.

Bukan rahasia lagi bahwa saat membuat mobil, kami mencoba menghemat kilogram, decagram, dan gram sebanyak mungkin: plastik di pintunya tipis dan lembut, sakelarnya sepertinya berada di sebelah bubuk cuci, dan kami merasa seperti kotak di depan tuas persneling. sudah tendangan kecil menjatuhkannya keluar dari posisi awal. Posisi mengemudi bahkan tidak salah, dan dari kursi, seperti yang mungkin sudah Anda ketahui, Anda seharusnya tidak mengharapkan dukungan lumbar dan lateral yang berlebihan. Meow tidak dimaksudkan untuk perjalanan bisnis di Eropa, tetapi untuk melompat dari Bumpy ke BTC dan kemudian ke Vich, bahkan mungkin ke Brezovica dan kembali ke rumah melalui pusat. Contoh.

Rute Ljubljana-Shenchur-Ljubljana dengan beberapa tugas tambahan di sana-sini ternyata sudah bermasalah. Dan bukan untuk kenyamanan, tetapi untuk jangkauan motor listrik. Pada Jumat pagi yang dingin, komputer on-board menjanjikan jarak 21 kilometer, setelah itu, setelah perjalanan 24,4 kilometer dengan AC dimatikan dan gumamannya sendiri, alih-alih Val 202, masih ada tujuh kilometer "bahan bakar" tersisa. di garis finis.

Jika pasokan gas lembut, dan jika kita mendinginkan diri dengan iklim "Bosnia", data jarak tempuh maksimum mobil cukup nyata. Jumlah terbesar di layar adalah 144 kilometer setelah pengisian semalam (pabrik mengklaim 150 kilometer), dan konsumen listrik yang terhubung ke kapasitas maksimum dapat memotongnya menjadi dua dalam sekejap mata! Mereka yang memiliki ponsel cerdas menggunakan kode QR di halaman sebelumnya untuk verifikasi video. Fakta menyenangkan: kursi pengemudi memanas karena pengemudi lebih cepat panas dan menggunakan lebih sedikit energi daripada jika dia memanaskan seluruh kabin.

Karena listrik dalam baterai bahkan tidak disimpan secara tidak sengaja secepat bensin mengalir ke tangki bahan bakar, perlu waktu untuk mengisi ulang. Contoh: pada hari Sabtu yang cerah pada pukul 14:52 saya memarkir mobil saya di peternakan Policharyev (antara Kran dan Naklo), di mana mereka menawarkan pengisian gratis kendaraan listrik, karena atap kandang sapi, yang membuat keju yang sangat baik, tertutup. dengan panel surya. Kura-kura sudah terbakar di sebelah peralatan, jadi i-Mjau benar-benar kosong sebelum diisi. Pada pukul 17:23 (setelah dua setengah jam berjalan di sepanjang Sava), komputer perjalanan menunjukkan jarak hanya 46 kilometer. Ini adalah bagaimana hal itu dalam praktek. Kemudian Anda datang mengunjungi kakek-nenek Anda, "pagar" untuk pembaruan, mereka bertanya berapa banyak ini akan diketahui di konter, di tagihan, dan seterusnya dan seterusnya. Singkatnya, pengemudi mobil listrik harus menghadapi beberapa masalah yang bahkan tidak diimpikan oleh konsumen produk minyak bumi.

Di sisi lain, performa dan ketenangan di kompartemen penumpang sangat mengesankan. Penting: perlu diingat bahwa pejalan kaki, pengendara sepeda, dan anak-anak di jalanan tidak dapat mendengar Anda! Respons terhadap pedal akselerator yang ditekan penuh dengan potensiometer (saya pikir, tapi kita tentu tidak bisa menyebutnya pedal akselerator!) Benar-benar menginspirasi. Dari titik itu, Miau lebih dulu bangun dengan malas, lalu menarik dengan kecepatan sekitar 30 kilometer per jam, sehingga para peserta gerakan hanya melihat bagaimana rasanya satu mobil tanpa pipa knalpot.

Torsi tinggi ini harus disalurkan ke roda, seperti pada gerobak dorong, yang terasa saat hujan, karena sistem stabilisasi elektronik kendaraan yang sangat keras pada saat itu sering mengganggu transmisi daya ke roda belakang. Tanpa sistem standar ASC (Stability Control) dan TCL (Vehicle Slip Control), Mjau akan sangat berbahaya dalam kondisi seperti itu. Seratus delapan puluh Newton-meter listrik, bukan satu ton berat dan penggerak roda belakang yang buruk ... Jika Anda bahkan tertarik pada kecepatan maksimum: di pesawat terbang lebih dari 136 kilometer per jam tidak pergi dan tidak pergi.

Itu hampir tidak mendapat kredit yang cukup karena kriteria Toko Otomatis berlaku untuk kendaraan konvensional, yang saat ini menawarkan lebih dari i-MiEV ukuran dan berat yang terbatas. Dengan uang yang sama, Anda dapat membeli Mitsubishi Outlander dengan mesin 2,2 liter turbodiesel, 177 tenaga kuda, transmisi enam kecepatan, penggerak semua roda, AC otomatis, wiper sensor hujan, cruise control, lampu depan bi-xenon, amplifier 710 watt dan sembilan Apakah kita cukup jelas? Tapi, hei - bahkan mobil embrionik pertama mungkin kurang praktis dan dapat diandalkan dibandingkan gerbong.

Dengan kami sejauh ini hanya perlahan

Di sisi kanan belakang adalah outlet listrik untuk mengisi daya dari jaringan rumah 220V. Mitsubishi menyatakan bahwa baterai lithium-ion yang habis mengisi daya dalam enam jam pada 16 amp, tujuh jam pada 13 ampere, dan satu jam lagi pada 10 ampere. "lubang" lain di mana baterai diisi dengan cara yang dipercepat. Dengan demikian, baterai yang kosong hingga kapasitas 80% terisi hanya dalam waktu setengah jam. Sayangnya, menurut dealer Mitsubishi Slovenia, belum ada stasiun pengisian seperti itu di Slovenia.

Citroën dan Peugeot tidak memilikinya

D: Operasi normal, cocok untuk mengemudi di kota.

B: Di posisi tuas persneling ini, kita akan lebih merasakan pengereman karena tingkat regenerasi energi paling cepat. Cocok untuk menuruni Vršić atau untuk berkendara yang lebih irit.

C: Tingkat regenerasi adalah yang paling lambat, karena motor melambat paling sedikit selama waktu ini. Maka perjalanan akan menjadi yang paling nyaman.

teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi

Matei Memedovich

Untuk mengatakan bahwa saya terkesan tidak cukup. Saya terpesona, terutama dengan jalan yang membeku, bisa dikatakan, mengemudi dengan kecepatan lebih rendah. Untuk perasaan itu, patut dicoba, saran saya. Mobil itu sendiri memiliki ruang yang cukup untuk empat penumpang, tentu saja tanpa banyak barang bawaan. Bahkan anak kecil di kursi anak tidak perlu menendang bagian belakang kursi depan, karena sangat luas. Nah, dan lebarnya sedikit lebih sedikit, karena Anda dapat mencapai sisi lain tanpa peregangan. Tentu saja, jangkauan mobil dengan baterai yang terisi penuh kecil, tetapi cukup untuk mengendarainya dari wilayah Kochevje ke Ljubljana. Katakanlah Anda menggunakan lebih banyak listrik di musim dingin saat pemanas menyala dan kemudian Anda harus bertanya kepada atasan Anda apakah Anda dapat mencolokkan mobil Anda ke stopkontak. Jika tidak, Anda bertanya padanya kapan Anda perlu mengisi daya ponsel Anda? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	motor sinkron magnet permanen - dipasang di belakang, tengah, melintang - tenaga maksimum 49 kW (64 hp) pada 2.500-8.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm pada 0-2.000 rpm. Baterai: baterai lithium-ion - tegangan nominal 330 V - daya 16 kW.
Transfer energi:	gigi reduksi - roda belakang bermotor - ban depan 145/65 / SR 15, belakang 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 130 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 15,9 - jangkauan (NEDC) 150 km, emisi CO2 0 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, wishbones ganda, stabilizer - poros belakang De Dionova, batang Panhard, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang - lingkaran serangan 9 m
Mas:	kendaraan kosong 1.110 kg - berat total yang diizinkan 1.450 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	X x 3473 1608 1475

Pengukuran kami

T = 19°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 41% / Kondisi jarak tempuh: 2.131 km
Akselerasi 0-100km:	14,7s
402m dari kota:	19,8 tahun ( 116 km/jam)
Kecepatan maksimum:	132km / jam (D)
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,9m
tabel pagi:	42m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	52dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	68dB
Kebisingan pemalasan:	0dB

Kami memuji dan mencela

kapasitas (terutama di kota)

ruang padat di depan dan belakang

ketangkasan

penghematan konsumsi bahan bakar

pengalaman pengguna secara keseluruhan

perjalanan yang tenang

peralatan (navigasi, USB, bluetooth)

harga

pengoperasian layar sentuh yang tidak nyaman

stabilitas yang buruk pada kecepatan tinggi

peredam suara trek

tepi laras tinggi

jangkauan dengan konsumen listrik yang disertakan (pemanas, AC)

operasi keras dari sistem stabilisasi

produksi murah (sekrup terlihat, plastik kualitas lebih rendah)

laci sempit di pintu

transparansi kembali