Contoh: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intens +
kadar
Pertama-tama, kami perlu mengklarifikasi bahwa fotografer kami, setidaknya di tempat kerja, tidak menyukai musim dingin. Awalnya, mereka khawatir mobil menjadi kotor setelah beberapa meter dari tempat cuci mobil, dan kemudian mereka harus berjalan di salju yang tinggi untuk berfoto. Namun, pada akhirnya, mereka masih kecewa karena putih membunuh kontras warna dan pada saat yang sama mengalahkan semua hal keren yang mereka gunakan sebagai wallpaper. Karena itu, mereka dengan cerdik menghindarinya, pergi ke wilayah Primorsky atau menyalahgunakan rumah garasi. Outlander tidak cukup beruntung untuk melihat birunya Laut Adriatik kita.
Namun, kami, para pengendara, beruntung karena salju turun tepat selama tes "nya". Saya akui, sebelum salju pertama, saya sama sekali tidak peduli dengan Outlander baru. Saya tahu dari pengalaman bahwa mereka membuat SUV yang bagus, bahwa mereka adalah beberapa yang paling sukses dalam hal keandalan teknis dan bahwa mereka tidak melakukannya dengan baik dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi bentuk eksteriornya tidak terlalu mengesankan, dan saya tidak takut untuk mengakui bahwa pendahulu saya dengan karakteristik (terlalu) topeng besar lebih dekat dengan hati saya. Mungkin karena kemiripannya dengan Mitsubishi Lancer EVO generasi kesepuluh? Tentunya.
Pada prinsipnya, pendatang baru tidak memiliki apa pun: aerodinamis tujuh persen lebih baik, dan fitur desain sejalan dengan tren desain modern; dalam pengujian, tren modern yang mendukung lampu kabut juga mengambil alih fungsi lampu berjalan siang hari, meskipun saat itu belum ada lampu belakang. menyala. Lampu depan Xenon memberikan visibilitas yang lebih baik di terowongan dan malam yang gelap, dan kurangnya sensor parkir karena beberapa ketakutan di tempat parkir karena Outlander lebih dari transparansi yang layak karena ukuran dan bentuknya. Kamera tampak belakang membantu, tetapi itu tidak cukup.
Ketika saya membersihkan permukaan putih untuk ketiga kalinya dalam seminggu pada hari Rabu pagi (heck, saya tidak yakin penjual memberi tahu pemilik masa depan bahwa atapnya sulit dibersihkan dan hanya dengan sapu rumah, jadi situasi jalan yang lebih tinggi menang tidak sakit). (t hanya memiliki implikasi positif karena untuk transparansi yang lebih, masuk atau keluar yang lebih mudah, dan Anda tidak perlu percaya apa itu tentang keamanan yang lebih besar) Saya juga khawatir tentang respons yang lebih rendah dari kunci pintar atau penguncian sentral. Jika Anda memiliki kunci di saku jaket kanan Anda (yang sering terjadi dengan tangan kanan) dan meraih pengait dengan tangan kiri Anda, sistem sering kali tidak mendeteksi maksud pemakai atau pengguna. Membawa sisi kanan lebih dekat ke pintu memecahkan masalah ini, tetapi masih meninggalkan jejak pekerjaan yang tidak konsisten atau bahkan tidak lengkap.
Duduk di belakang kemudi, Anda dengan cepat melupakan pembersihan yang melelahkan dan menikmati perjalanan ke tempat kerja. Pangkalan salju dibuat untuk menguji tiga mode transmisi 4WD: 4WD Eco, 4WD Auto, dan XNUMXWD Lock. Sementara program pertama memberikan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, yang kedua hanyalah cara yang terbukti untuk memulai dengan aman. Apalagi dengan sistem stabilisasi ESP yang disertakan. Saat itulah Outlander dengan cepat memperbaiki kesalahan pengemudi, dan dengan gerakan menikung yang merusak diri sendiri secara berlebihan, Anda akan segera menyadari bahwa Anda harus bekerja lebih banyak dengan ujung depan yang "berlari" daripada dengan ujung belakang yang "memutar". Singkatnya: keselamatan pertama.
semua di toko Mobil kami adalah pengemudi yang lebih berubah-ubah, jadi kami segera mematikan sistem stabilisasi. Pada awalnya kami lebih dari kecewa dengan program powerplant utama, karena hidung yang lebih berat dengan (semua aluminium) 2,2 liter direct injection turbo diesel mendikte kecepatan, dan bagian belakang hanya mengikuti bagian depan sampai kami melewati undang-undang. .. . penggerak empat roda permanen (Kunci 4WD). Sedikit lebih banyak throttle segera menyebabkan roda belakang mengambil peran kegembiraan pengemudi melalui kopling yang dikontrol secara elektronik, dan senyum di bibir kami semakin lebar dari menit ke menit.
Pada saat itu, sistem kemudi yang dikontrol secara elektrik (yang baru!) Bekerja jauh lebih meyakinkan, karena torsi, dikombinasikan dengan gundukan di jalan raya, dipindahkan tidak begitu banyak ke tangan pengemudi seperti pada program penggerak utama, dan gigi kedua diaktifkan. segera diganti dengan yang ketiga. Ya, torsi lebih dari cukup. Oleh karena itu, kesenangan berkendara ke puncak jalan pegunungan yang berkelok-kelok setidaknya untuk kami berempat, dan turun jauh lebih hati-hati, bahkan bisa dikatakan nyata, karena massa yang melimpah. Posisi mengemudi yang lebih tinggi juga memiliki fitur bagus untuk melihat kedalaman hampir setiap selokan pinggir jalan, dan saya benar-benar tidak ingin berada di sana.
Jika penjual dengan keamanan lebih berpikir demikian, maka dengan menyesal saya membantah pernyataan sebelumnya tentang penipuan (tidak disengaja?). Apa yang Anda katakan bahwa deskripsi mengemudi di ambang traksi ini tidak masuk akal? Jika yang lebih berpengalaman dan berani (oke, kami tidak akan marah jika Anda lebih suka menyebut kami gila) tahu dan dapat menikmati kondisi yang keras seperti itu, pengguna "normal" akan segera merasakan apa yang terjadi dengan ban, kemudi roda, drive, dll d.pada batas adhesi. Atau dengan kata lain: Anda akan merasakan ketika tidak lagi aman. Apakah Anda merespons dengan benar adalah cerita lain.
Dengan lebih dari dua kursi cadangan di baris ketiga, menurut kami offset longitudinal 25cm dari baris kedua berguna, menggantikan 591cm dari pendahulunya. Boot dasar XNUMX liter, perjalanan pendek bahkan lebih berguna, dan ketika kursi belakang dilipat, kami mendapatkan bagian bawah yang rata dan kompartemen penyimpanan yang cukup kecil.
Seperti beberapa (harus saya tulis lebih banyak?) mobil Jepang, Outlander kurang mengakomodasi pengemudi yang lebih tinggi karena area tempat duduknya pendek, offset memanjang kursi pengemudi terlalu sederhana, dan ruang kursi depan terlalu besar. kecil. Walaupun kedengarannya aneh, untuk mesin dengan panjang 4,655 meter pada ketinggian 1,680 meter, kami berpendapat bahwa itu tidak luas, percayalah. Secara pribadi, saya sangat suka ketika kontrolnya nyaman dan lutut penumpang sebelah kanan cukup dekat (oh, saya tidak seharusnya menulis itu) sehingga rekan senior kami tidak senang dengan hal itu.
Gearboxnya enam kecepatan dan cukup presisi untuk dikendarai dengan nyaman, dan mesinnya, meski 27 tenaga kuda lebih kecil dari pendahulunya, menangani SUV ringan Mitsubishi dengan memuaskan. Ya, Anda membacanya dengan benar, meskipun penggerak empat roda, ini tidak benar-benar untuk chubs pendakian gunung, karena ban hanya membelai aspal lebih dari menggigit puing-puing karena koefisien drag yang rendah. Meskipun tenaga lebih sedikit, tetapi juga polusi lebih sedikit berkat teknologi diesel yang bersih, Outlander baru lebih bermanuver daripada pendahulunya, yang dapat dikaitkan dengan pengurangan berat sekitar 100 kg.
Dalam kasus pengujian, kami menggunakan layar sentuh yang mengontrol radio dengan pemutar CD, sedangkan tombol lainnya - untuk pengguna yang lebih tua - berukuran besar dan transparan. Orang dewasa yang lebih muda akan sangat menghargai sistem Rockford Fosgate 710 watt sembilan speaker, yang dapat menciptakan disko nyata dengan subwoofer besar di bagasi. Lagu populer di flash drive dan sedikit lebih berani di tombol volume? Ini adalah kemenangan, percayalah! Saya juga senang dengan keselamatannya, karena selain empat airbag untuk semua tulang penumpang, ada juga tirai pelindung dan airbag lutut untuk pengemudi. Bersamaan dengan tiruan serat karbon yang dibawa di pintu dan di depan penumpang depan, itu melengkapi pelapis kulit dengan sempurna di roda kemudi dan tuas persneling.
Pada akhirnya, kita harus mengakui bahwa Outlander baru tidak berlebihan dan tidak menawarkan banyak hal, tetapi cukup baik bagi pengemudi untuk hidup di salju. Dan jika Anda menyukai mobil seperti kami menyukainya dalam edisi kami, kegembiraan mengemudi dalam kondisi sulit juga melebihi kekurangan yang dapat dibenarkan.
Teks: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensif +
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 34.490 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 34.490 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 total 3 km dan garansi ponsel, garansi pernis 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | perwakilan tidak memberikan € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.135 â, ¬ |
| Ban (1) | perwakilan tidak memberikan € |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 13.700 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.155 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86 × 97,6 mm - perpindahan 2.268 cm³ - rasio kompresi 14,9: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ) pada 3.500 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,4 m / s - daya spesifik 48,5 kW / l (injeksi 66,0 l - turbocharger buang - pendingin udara pengisian. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,818; II. 1,913 1,218 jam; AKU AKU AKU. 0,860 jam; IV. 0,790; V.0,638; VI. 4,058 - diferensial 1 (gigi 2, 3, 4, 3,450); 5 (6, 7, gigi mundur) – roda 18 J × 225 – ban 55/18 R 2,13, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emisi CO2 140 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir ABS mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 3,25 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.590 kg - berat total yang diizinkan 2.260 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 80 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.655 mm – lebar 1.800 mm, dengan kaca spion 2.008 1.680 mm – tinggi 2.670 mm – jarak sumbu roda 1.540 mm – track depan 1.540 mm – belakang 10,6 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | depan memanjang 870-1.070 mm, di tengah 700-900 mm, belakang 420-680 mm - lebar di depan 1.450 mm, di tengah 1.470 mm, belakang 1.460 mm - ruang kepala di depan 960-1.020 mm, di tengah 960 mm , belakang 880 mm - panjang jok, jok depan 510 mm, tengah 460, belakang 400 mm - bagasi 128–1.690 l - diameter setang 370 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). 7 tempat: 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - airbag tirai - airbag lutut pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dapat diatur dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan CD player CD dan pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral jarak jauh - roda kemudi yang dapat diatur ketinggian dan kedalamannya - sensor hujan - jok pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - jok depan berpemanas - jok belakang terbelah - trip computer - cruise control . |
Pengukuran kami
| T = 2°C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Status Odometer : 3.723 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,0 tahun ( 132 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,3 / 11,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,5 / 17,8 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 200km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
Peringkat keseluruhan (320/420)
Mitsubishi Outlander baru sama sekali tidak menonjol: baik positif maupun negatif. Beberapa akan dimenangkan oleh penggerak semua roda, yang lain dengan tujuh kursi atau daya tahan yang terkenal, dan dengan bentuk eksterior baru, mereka mungkin tidak akan "menangkap" pelanggan baru.
Eksterior (11/15)
Beberapa bahkan lebih suka pendahulunya, sekarang lebih bulat dan dengan hambatan udara yang lebih sedikit.
Interior (91/140)
Ini kehilangan beberapa poin dalam ergonomi, agak dalam ruang yang lebih sederhana, tapi kami benar-benar puas dengan bagasi dan kegunaan mobil secara umum.
Mesin, transmisi (52
/ 40)Mesin modern, transmisi presisi, dan penggerak semua roda yang menyenangkan.
Performa mengemudi (55
/ 95)Posisi jalan yang sama dengan kompetisi, nuansa pengereman yang sama, dan stabilitas arah bukanlah permata dari mobil ini.
Kinerja (31/35)
Berdasarkan pengukuran kami dengan kendaraan ini, Anda tidak akan kecewa.
Keamanan (35/45)
Dalam keselamatan aktif lebih bertelanjang kaki, sementara dalam keselamatan pasif kami memuji kekalahan lima airbag, dua tirai airbag dan sistem stabilitas standar.
Ekonomi (45/50)
Konsumsi bahan bakar yang diharapkan, masa garansi rata-rata dan… ha, nilai kerugian rata-rata.
Kami memuji dan mencela
bangku belakang yang dapat dipindahkan secara longitudinal
kendaraan roda empat
tujuh kursi
sistem audio
motor
Penularan
kursi darurat belakang
deteksi kunci pintar saat membuka kunci
posisi mengemudi
pembasahan kaca belakang
respon kemudi
tidak ada sensor parkir
