Tes: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Mundur?
kadar
Karena Outlander baru memang selangkah lebih maju dari yang lama, tetapi di sisi lain, teknologi plug-in hybrid dan otomotif secara umum telah membuat kemajuan lebih dari yang mereka buat. PHEV Luar Negeri... Dia mengambil langkah maju, tetapi melihatnya melalui mata seluruh pasar, dia mungkin telah mundur sedikit.
Ini bukan kesalahan mesin bensin baru: alih-alih dua liter lama, yang harus disalahkan atas konsumsi yang agak tinggi ketika baterai habis, sekarang ada di sini. mesin empat silinder 2,4 liter baru dengan siklus Atkinson... Akibatnya, konsumsi, terutama dalam mode hybrid, lebih rendah, meskipun mesinnya lebih bertenaga daripada pendahulunya (sekarang dapat menghasilkan 99, dan sebelumnya 89 kilowatt). Motor listrik belakang juga lebih bertenaga, sehingga Outlander PHEV kini jauh lebih hidup di luar kota. Motor listrik baru di belakang mampu menghasilkan 10 kilowatt lebih banyak, dan perbedaannya, meskipun bobotnya tidak sedikit (tentu saja, plug-in hybrid memiliki banyak komponen) karena peningkatan daya keduanya, jelas bisa dilihat.
Sistem drive memiliki pengaturan Mulai reguler (untuk kontrol perakitan otomatis), diskon (agar baterai tetap terisi), Charge (untuk mengisi baterai secara aktif dengan mesin bensin) dan EV (dan listrik).
Selain penggerak listrik, Outlander dalam kasus lain bertindak sebagai hibrida - sebagai serial atau hibrida paralel. Pada mode pertama, mesin bensin hanya berfungsi sebagai generator dan mengisi baterai dengan energi. Mode hybrid ini terutama digunakan pada kecepatan rendah dan saat kebutuhan daya lebih rendah (baterai lemah). Dalam mode paralel (pada kecepatan yang lebih tinggi dan tuntutan yang lebih tinggi pada pengemudi), mesin juga dihubungkan langsung ke penggerak roda depan, sementara kedua motor listrik bekerja secara bersamaan.
Kami telah menguji Outlander di musim dingin, di suhu musim dingin yang sebenarnya, bukan di suhu Februari tahun ini. Ketika kita menambahkan pengaruh ban musim dingin ini, menjadi jelas bahwa untuk kondisi seperti itu kita dapat menulis: bahwa 30+ mil dengan listrik adalah pengecualian daripada aturannya (tetapi mengingat ukuran mobil dan situasinya bukan hasil yang buruk). Di musim panas bisa ada sekitar 40, dan dengan angka-angka ini, Outlander baru lebih baik daripada yang lama. Dan ketika kami menambahkan operasi hybrid yang lebih efisien ke dalamnya, menjadi jelas mengapa Outlander PHEV baru mengkonsumsi 2 per sepuluh liter (sekitar 5 persen) lebih banyak daripada yang lama pada skema standar kami - meskipun kami mengukur konsumsi standar di bawah yang lama bahkan lebih baik dengan ban musim panas.
Penggerak all-wheel-listrik sekarang memiliki lebih banyak opsi penyesuaian. Спортивный (ini juga memperkuat roda kemudi dan meningkatkan sensitivitas pedal akselerator) dan Salju (Itu "dicuri" oleh Eclipse Cross, dan Outlander bisa sangat menyenangkan di salju) Lampu depan LED baru bagus, dan interiornya juga banyak berubah. Dan sekarang kita sampai pada salah satu bagian terburuk dari Outlander. Sensornya mirip dengan varietas lama dan tidak cukup transparan, dan sistem infotainment bisa dirancang jauh lebih baik.
Sayang juga mobil tidak bisa mengingat bagaimana daya penyembuhan diatur (dikendalikan oleh tuas di setir), sehingga perlu diubah ke regenerasi maksimum setiap kali mulai atau beralih mode drive (mode lain kurang bermanfaat). Itu duduk dengan baik (dengan pengecualian perjalanan longitudinal kursi depan untuk pengguna yang lebih tinggi), dan peralatan (termasuk keselamatan) sangat kaya. Ini tentu saja karena fakta bahwa tes Outlander memiliki tingkat trim Diamond tertinggi. Harga ini naik menjadi hanya di bawah 48 ribu, tetapi setelah dikurangi subsidi Eco Fund, berhenti di atas 43 ribu. - ini masih angka yang cukup bagus untuk mobil yang lapang dan lengkap. Jika keterampilan negosiasi Anda masih sedikit di atas rata-rata, perhitungannya bisa lebih menguntungkan.
Dan jika cara Anda menggunakan kendaraan Anda menguntungkan, artinya jarak tempuh harian Anda (atau jarak tempuh saat mengisi baterai) tidak melebihi jangkauan listrik Outlander, maka biaya keseluruhan penggunaan Outlander sebenarnya bisa sangat kecil. ...
Jadi kami dapat dengan aman mengatakan bahwa Outlander, jika dilihat dari jauh, mungkin bukan langkah maju (besar), bukan untuk semua orang - tetapi bagi mereka yang menyukainya (dan bersedia menerima beberapa kekurangan), itu bisa menjadi pilihan bagus.
Mitsubishi Outlander PHEV Ditampilkan
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Biaya model uji: | 47.700 â, ¬ |
| Harga model dasar dengan diskon: | 36.600 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 43.200 â, ¬ |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam |
| Menjamin: | Garansi umum 5 tahun atau 100.000 km, garansi baterai 8 tahun atau 160.000 km, garansi anti karat 12 tahun |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.403 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.731 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.260 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 16.356 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.495 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 38.500 0,38 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 88 × 97 mm - perpindahan 2.360 cm3 - rasio kompresi 12:1 - daya maksimum 99 kW (135 hp) pada 6.000 rpm / mnt - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 19,4 m / s - daya spesifik 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - torsi maksimum 211 Nm pada 4.200 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung - intercooler pemasukan udara. Motor listrik 1: tenaga maksimum 60 kW, torsi maksimum 137 Nm. Motor listrik 2: tenaga maksimum 70 kW, torsi maksimum 195 Nm. Sistem: np max power, np max torsi. Baterai: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi CVT - rasio np - pelek 7,0 × 18 J - ban 225/55 R 18 V, jarak tempuh 2,13 m Gerbong dan suspensi: SUV - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - individu depan suspensi, pegas koil, pemandu palang tiga melintang, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem listrik pada roda belakang (beralih antar kursi) - kemudi roda dengan rak dan pinion, setir tenaga listrik, putaran 3,0 di antara ujungnya |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam 10,5 dtk - kecepatan tertinggi elektrik 135 km/jam - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 1,8 l/100 km, emisi CO2 40 g/km – jangkauan listrik (ECE) 54 km, waktu pengisian baterai 25 menit (cepat hingga 80%), 5,5 jam (10 A), 7,0 jam (8 A) |
| Mas: | kendaraan kosong 1.880 kg - Berat total yang diizinkan 2.390 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.695 mm - lebar 1.800 mm, dengan spion 2.008 mm - tinggi 1.710 mm - jarak sumbu roda 2.670 mm - track depan 1.540 mm - belakang 1.540 mm - radius berkendara 10,6 m |
| Dimensi dalam: | depan memanjang 870–1.070 mm, belakang 700–900 mm – lebar depan 1.450 mm, belakang 1.470 mm – tinggi kepala depan 960–1.020 mm, belakang 960 mm – panjang jok jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 45 l |
| Kotak: | 463 –1.602 l |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Status Odometer: 12.201 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 129 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 170km / jam |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 71,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam | 62dB |
| Kesalahan pengujian: | Jelas |
Peringkat keseluruhan (407/600)
Mengapa Outlander PHEV menjadi kendaraan hybrid terlaris selama bertahun-tahun sudah jelas. Generasi baru mungkin tidak mengambil langkah maju yang sama seperti para pesaingnya, tetapi ini masih merupakan contoh yang bagus dari plug-in hybrid.
Kabin dan bagasi (79/110)
Banyak ruang penumpang, meter analog mengecewakan
Kenyamanan (73
/ 115)Dalam hal listrik, Outlander PHEV sangat tenang. Sayang sistem infotainmentnya tidak cocok
Transmisi (53
/ 80)Kompor listrik terlalu kecil di musim dingin, daripada Chadem akan lebih baik untuk mengisi daya dengan cepat menggunakan sistem CCS.
Performa mengemudi (67
/ 100)Outlander PHEV tidak sporty, tetapi mengingat bobot baterai dan desain mobil, sangat layak saat menikung.
Keamanan (83/115)
Saya ingin lampu depan yang lebih baik dan sedikit lebih transparan
Ekonomi dan lingkungan (51
/ 80)Jika Anda mengisi daya Outlander PHEV secara teratur, ini bisa menjadi moda transportasi yang sangat terjangkau.
Kenikmatan berkendara: 2/5
Penggerak semua roda secara umum dan kegembiraan dalam hal biaya menaikkan peringkat dari minimum
Kami memuji dan mencela
kelapangan
Peralatan
Opsi DC (Chademo)
Soket 1.500 W di bagasi, di mana mobil dapat memberi daya kepada konsumen eksternal (bahkan di dalam rumah, jika terjadi pemadaman listrik)
kendaraan tidak mengingat kekuatan penyembuhan yang disetel
meter analog
hanya pengisi daya AC bawaan 3,7 kW
