Tes – Moto Guzzi V7 III Kasar // Nežni grobijan

Rough menerima Moto Guzzi V7 III setelah eksteriornya yang lebih kasar. Sedikit karena fakta bahwa ia memiliki cukup ban untuk dikendarai bahkan kurang menuntut di jalan kerikil yang lebih buruk, dan sedikit karena ban dengan profil sedikit off-road. Faktanya, tetap V7 tua yang bagus yang telah menyemangati kami begitu lama.

Petr Kavchich

Tampilannya yang agak off-road menempatkannya dalam keluarga populer scrambler, motor modern bergaya retro yang menggoda keunggulan motor pascaperang ketika sebagian besar jalan di Eropa masih berkerikil. Dan di jalan berdebu, Guzzi melakukannya dengan sangat baik.. Yah, ini bukan mobil balap, tidak diragukan lagi! Namun karakteristiknya, ban scrambler yang sedikit kasar dengan cengkeraman yang baik di atas kerikil, suspensi dan ujung depan yang cukup diperkuat, dan yang terpenting, pelindung bagian bawah bodi mesin, membuatnya mampu bekerja dengan baik bahkan dengan lintasan gerobak atau lintasan kerikil yang rusak. .

Jika tidak, V7 III Rough masih merupakan kucing yang dibuat terutama untuk bersantai santai (bahkan untuk dua orang - kursinya bagus). di kota dan di jalan pedesaan yang berkelok-kelok dalam ritme yang tidak memiliki batas, kecuali senyum di bawah helm. Mesin V melintang memiliki banyak torsi dan tenaga yang cukup (52 tenaga kuda) untuk membuat perjalanan menjadi menyenangkan. Nilai tambah yang lebih besar adalah kenyataan bahwa saat mengemudi di musim panas, kaki tidak menjadi sangat panas, yang terutama disambut saat Anda menunggu tanaman hijau di persimpangan di bawah sinar matahari.

Transmisi tenaga cardan ke roda belakang adalah merek dagang Guzzi dan jaminan bahwa bahkan dalam perjalanan jauh Anda tidak perlu khawatir tentang pelumasan rantai. Tangki besar (terbesar di kelasnya) tidak hanya dirancang dengan indah dan tidak hanya memberikan gaya khas sepeda motor klasik, tetapi juga bermanfaat. Ini menampung hingga 21 liter bensin dan pada konsumsi moderat 5,5 liter memberikan kisaran yang baik untuk kelas ini.. Meski tidak tergolong traveler, Anda juga bisa melakukan perjalanan yang sangat jauh dengan kecepatan sedang, asalkan tidak terganggu dengan hembusan angin yang menerpa tubuh. Stangnya selebar sepeda cross country atau enduro, dan joknya vertikal. Keamanan dipastikan dengan ABS yang kuat dan rem cakram depan berukuran besar dengan diameter 320 mm. dengan caliper empat posisi dan kontrol slip roda belakang. Harganya tidak sederhana, tetapi dengan mempertimbangkan karakter, penampilan, dan asal yang unik, itu cukup dapat diterima.

• Data dasar

  Penjualan: PVG doo

  Harga model dasar: € 8.990

• Informasi teknis

  mesin: 744 cc, dua silinder, berbentuk V, melintang, empat langkah, berpendingin udara, dengan injeksi bahan bakar elektronik, 3 katup per silinder

  Kekuasaan: 38 kW (52 km) pada 6.200 rpm

  Torsi: 60 Nm pada 4.900 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, poros baling-baling

  Bingkai: pipa baja

  Rem: Cakram depan 320mm, kaliper empat piston Brembo, cakram belakang 260mm, kaliper dua piston

  Penangguhan: garpu teleskopik klasik depan yang dapat disesuaikan (40 mm), peredam kejut belakang yang dapat disesuaikan

  Ban: 100/90-18, 130/80-17

  Pertumbuhan: 770 mm

  Tangki bahan bakar: 21 l (cadangan 4 l)

  Jarak roda: 1.449 mm

  Berat: 209 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

torsi dan fleksibilitas mesin

poros cardan, mudah dirawat

riak menyenangkan dari silinder kembar melintang V

cukup nyaman untuk berdua

suspensi yang lebih kaku bagus untuk off-road, sedikit lebih sedikit untuk bagian belakang

gigi lambat

nilai akhir

Scrambler serbaguna dibuat untuk bersenang-senang, tidak terburu-buru, dan dapat cukup nyaman untuk dua orang jika mereka setuju bahwa itu sedikit lebih menarik daripada pelancong.