Tes: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ikon retro yang mengingatkan pada masa kini
Test Drive MOTO

Tes: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ikon retro yang mengingatkan pada masa kini

26.05.2022 /

Tampilan klasik yang cantik dan tak lekang oleh waktu cocok dengan lampu depan baru yang lebih rendah. Lampu LED membentuk cincin khas, dan bodi aluminium bergaris jelas memberikan tampilan modern. Pada malam hari, kecerahannya jauh lebih baik, yang merupakan salah satu efek positif dari kebaruan. Tetapi saya harus menunjukkan bahwa cahaya putih menerangi jalan jauh lebih baik dengan cahaya putih. Sinar tinggi dapat memberikan sinar cahaya yang lebih cantik beberapa meter di depan roda depan. Untuk menyeimbangkan desain, lampu belakang dan indikator arah juga telah dilengkapi dengan LED dan diintegrasikan ke dalam spatbor yang lebih sempit dan lebih kecil.

Jantung sepeda tetap terbukti, V-twin melintang, yang dengan tenang menggerakkan roda belakang melalui PTO. Mesin, yang mampu menghasilkan 6200 "tenaga kuda" pada 52 rpm, bergetar sedikit saat startup dan kemudian bergema tanpa suara. Bunyi klik lembut dari transmisi terdengar setiap kali Anda pindah ke gigi satu, dan akselerasi terjadi dalam ritme yang lambat namun tenang saat kopling dilepaskan secara perlahan.

Tes: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ikon retro yang mengingatkan pada masa kini

Pengejaran yang sporty tidak cocok untuknya, dia melakukan pekerjaan yang jauh lebih baik saat Anda santai, hampir dengan malas menanjak dan membiarkan torsi melakukan tugasnya. Saya mengendarainya dengan paling efisien saat saya menginjak gigi terlalu tinggi karena menikung. Sama seperti belum lama ini kami mengendarai mobil diesel.

Rem bekerja dengan andal tetapi tidak agresif. Jika cengkeraman satu jari diyakini cukup untuk berhenti secara efektif pada sepeda motor sport, tuas dua jari harus ditekan dengan kuat untuk berhenti dengan cepat. Brembo telah menandatangani kontrak terbatas, tetapi itu bukan produk jadi dengan logo Racing. Cakram rem besar, dengan diameter 320 mm, dan kaliper, yang mencengkeramnya dengan empat piston, melakukan pekerjaan dengan memuaskan.

Tes: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ikon retro yang mengingatkan pada masa kini

Ketika Anda harus berhenti dengan cepat dan bahkan ada aspal di bawah roda, ABS yang lembut juga membantu, yang menurut saya merupakan nilai tambah.. Semua ini juga dengan jelas mendefinisikan karakter Moto Guzzi ini. Inti dari motor ini adalah tidak terburu-buru, kenikmatan santai di atas roda dua hingga irama tenang mesin dua silinder itulah yang membuatnya bagus. Jika saya sedang terburu-buru, saya juga tidak akan bisa melihat semua hal indah di sekitar. Entah itu alam atau wanita kecil yang lucu lewat.

Juga Moto Guzzi V 7III Stone tidak luput dari perhatian... Saat mengemudi di sekitar kota atau di lampu lalu lintas, saya melihat ini karena sepeda dirancang dengan gaya klasik dan dengan bagian-bagian buatan tangan yang tepat, dan selain itu, tidak banyak dari mereka di jalan seperti seseorang dengan dua. tekniknya beroda, seperti, lelah.

  • Data dasar

    Penjualan: PVG doo

    Harga model dasar: 8.599 â, ¬

    Biaya model uji: 9.290 â, ¬

  • Informasi teknis

    mesin: 744 cc, dua silinder, berbentuk V, melintang, empat langkah, berpendingin udara, dengan injeksi bahan bakar elektronik, 3 katup per silinder

    Kekuasaan: 38 kW (52 km) pada 6.200 rpm

    Torsi: 60 Nm pada 4.900 rpm

    Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, poros baling-baling

    Bingkai: pipa baja

    Rem: Cakram depan 320mm, kaliper empat piston Brembo, cakram belakang 260mm, kaliper dua piston

    Penangguhan: garpu teleskopik klasik depan yang dapat disesuaikan (40 mm), peredam kejut belakang yang dapat disesuaikan

    Ban: 100/90-18, 130/80-17

    Pertumbuhan: 770 mm

    Tangki bahan bakar: 21L (stok 4L), diuji: 4,7L / 100km

    Jarak roda: 1.449 mm

    Berat: 209 kg

Kami memuji dan mencela

cukup nyaman untuk berdua

riak menyenangkan dari silinder kembar melintang V

poros cardan, mudah dirawat

torsi dan fleksibilitas mesin

penampilan

gigi lambat

tuas kopling dan rem tidak dapat disetel

pegangan terasa bisa lebih tepat

nilai akhir

Sepeda motor klasik, dengan desain yang cantik dan tak lekang oleh waktu, tampil lebih modern berkat teknologi LED. Ini akan menarik bagi siapa saja yang mencari karakter bersahaja, kursi rendah dan sepeda yang menempatkan kesenangan berkendara yang santai dan sedikit lebih santai di depan adrenalin dan kinerja atletik.

Tambah komentar