Tes: apakah SUV bisa jadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Africa Twin.
Test Drive MOTO

Tes: apakah SUV bisa jadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 di CRF1000L Africa Twin dan Terenu

Matjaz adalah pengendara sepeda motor yang berpengalaman, tetapi kebanyakan dan hampir setiap hari kebanyakan (maxi) skuter. Ini membanggakan kenyamanan transmisi otomatis dan perlindungan angin yang baik, serta kepraktisan kompartemen bagasi di bawah jok. Namun, berkendara off-road bukanlah hal yang asing atau menjijikkan baginya - dia baru-baru ini bangga menjadi pemilik Cagive T4 350 yang cantik. Si kecil selalu menyukai sepeda motor dengan roda 18 dan 21 inci ... Ingin mengujinya jika skuter off-road Honda benar-benar off-road seperti yang mereka coba meyakinkan kami, dan jika seperti itu bisa menjadi alternatif untuk motor enduro besar yang serius, yang tidak diragukan lagi adalah Africa Twin.

Tes: apakah SUV bisa jadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Africa Twin.

Dari kota ke jalan raya

Dan kami pergi: dari pusat Ljubljana, di mana mereka dengan cepat jatuh cinta dengan transmisi otomatis dengan kopling ganda (dari DCT ke X-ADV), ke trek Gorenjska abu-abu cerah di musim gugur. Di sana dengan kecepatan maksimum 745cc kembar sebaris itu mengikuti Afrika tanpa masalah (yang, sejujurnya, bukan salah satu yang tersibuk di antara analog), bahkan dapat bergerak dengan kecepatan sekitar 150 km / jam tanpa tekanan dan angin yang tidak menyenangkan di sekitar tubuh. Namun, skuter yang berpengalaman akan segera menyadari bahwa punggungan tengah yang sangat lebar membutuhkan ruang untuk kaki atau kaki. Anda tidak hanya tidak akan bisa mengendarai setumpuk jerami di antara kaki Anda dengan X-ADV (tapi mari kita hadapi itu, tidak banyak skuter Gilera Runner yang bisa), sepatu bot Anda juga akan mencuat di belakang jika Anda ingin berkendara dengan kakimu terentang....

Tes: apakah SUV bisa jadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Africa Twin.

Pada saat yang sama, saudara perempuan di jalan raya 1.000 kaki kubik berdaulat dan stabil sampai angka tiga digit pertama dengan dua muncul lebih dulu. Jika Anda memiliki kekuatan dan jika kondisi memungkinkan, Anda dapat dengan mudah dan takut mempertahankan kecepatan 180 km / jam di jalan raya, kecepatan tinggi. Di sini saya ingin menunjukkan satu hal lagi: ketika hari berikutnya saya melakukan perjalanan ke Jezersko, semuanya berakhir. kenyamanan, ditawarkan kepada penumpang oleh pesawat Africa Twin, merupakan kejutan yang menyenangkan. Perlu dipahami bahwa tenaga yang lebih sedikit dan lebih merata memiliki kelebihan: bahkan saat kita berkendara melewati Afrika lebih cepat, pengendaraan masih lembut dan tidak agresif. Memang benar suspensinya cukup empuk untuk penggunaan off-road, tapi memberikan gambaran yang sangat bagus tentang apa yang terjadi dengan mobil tersebut. Singkatnya: Afrika bukanlah mesin saraf. Di Petualangan KTM 1090, dia jatuh sakit sebelum Draggoshe…

Ini diikuti oleh beberapa kilometer tikungan aspal: skuter harus dikendarai dengan baik dan dapat bersaing dengan sepeda nyata selama tanahnya rata; bereaksi lebih baik terhadap gundukan di tikungan daripada Afrika, yang berperilaku seolah-olah tidak memperhatikan hal-hal kecil seperti itu sama sekali (tetapi pengemudi tidak merasakannya). Tidak ada yang mewah: roda dan suspensi yang lebih kecil dengan travel yang lebih sedikit (depan (153,5mm dan belakang 150mm) tidak dapat melakukan apa yang tidak dapat dilakukan oleh roda besar dan suspensi yang sangat solid yang ditemukan di Africa Twin (230/220mm). Ini lebih terasa ketika perkerasan aspal selesai dan batu pecah dimulai; pertama baik dan dibentengi, dan kemudian, hei, sehingga dua bak mesin mobil penumpang baru-baru ini dihancurkan di atasnya.

Jika Anda seorang enduro, Anda ingin mengendarai sambil berdiri.

Ya, X-ADV dilengkapi dengan ban off-road Dunlop Roadsmart, bukan ban off-road, tapi lihat, Afrika juga disetel bukan untuk ban off-road yang brutal, tetapi untuk ban off-road klasik Dunlop Trailmax. Tentang mengemudi di atas puing-puing seperti ini: selama puing-puing itu indah, diaspal, X-ADV dapat dikendarai dengan cukup baik. Namun Suzuki Bandit 1250, misalnya, tidak jauh lebih buruk di jalan seperti itu. Afrika menawarkan semua kondisi untuk situasi seperti itu, hanya satu kesalahan kecil - pelindung knalpot dengan cemas menyentuh tumit kanan saya (meskipun saya memakai sepatu bot # 45). Siapa pun yang menemukan solusi akan menerima kehormatan besar di perusahaan para pelancong di Afrika. Nah, jika Anda akan sering mengendarai rute ini, saya juga merekomendasikan untuk mengganti pedal dengan bantalan non-karet yang lebih lebar untuk kontak kaki yang lebih baik dan stabilitas yang lebih baik. Dan satu hal lagi: sebelum berkendara off-road, pastikan untuk terlebih dahulu mematikan pegangan kontrol traksi, jika tidak, Anda tidak akan pergi ke mana pun atau Anda akan merasa ada yang salah dengan mesin, karena terus-menerus berlari.

Tes: apakah SUV bisa jadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Africa Twin.

Jadi X-ADV? Ini mencegah berdiri, yang merupakan dasar untuk mengemudi di luar jalan. Jika Anda mencoba untuk tetap bangun, Anda akan menggantung dari setang dalam posisi jongkok yang canggung, seolah-olah Anda sedang bermain ski di atas air. Namun, Anda tidak akan menemukan situasi seperti itu di panduan off-road. Tinggal satu hal yang harus Anda lakukan: menangani bagian puing-puing dalam posisi duduk atau memasukkan kata sandi untuk mencari pasak off-road honda x-adv, yang dalam bahasa Inggris berarti pedal off-road, di browser web . dan membelinya. Mereka diproduksi oleh Rizoma dan juga ditawarkan oleh Honda sebagai aksesoris. Dan ada hal lain yang mengganggu saya: rasa samar pada tuas rem belakang, yang tidak bekerja dengan baik saat ditekan ringan, tetapi terkunci dengan cepat saat ditekan lebih keras.

Dan bagaimana cara kerja transmisi dalam kasus seperti itu? Pastikan untuk memilih mode perpindahan manual (menggunakan tombol +/-) dan berharap rasio gigi atau celah antara gigi pertama dan kedua terlalu besar, meskipun tentu saja solusinya masih jauh lebih baik daripada skuter CVT klasik. ... Sama halnya dengan perilaku off-road: X-ADV tidak merasa membutuhkan kilometer jalan yang buruk, tetapi di sisi lain jelas bahwa off-road ini jauh, jauh lebih baik daripada skuter city maxi seperti Syma. Maxsyma 600i yang saya kendarai. Di musim semi dia tersesat dan cepat menyerah.

Dengan demikian, kita dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut: X-ADV 750 sejauh ini merupakan kendaraan off-road paling banyak di segmennya, tetapi tidak perlu khawatir bahwa banyak pengendara motor yang berani akan memilih skuter. Tapi tahukah Anda bagaimana dengan soft SUV (crossover atau SUV) di dunia otomotif: bapak-bapak dan ibu-ibu membelinya karena sudah modern, karena memudahkan parkir di pinggir jalan dan karena memberi kesan aktif. , gaya atletik. lebih banyak spesimen spesies manusia yang berhubungan dengan alam. Hanya sedikit orang yang benar-benar membutuhkan ground clearance yang tinggi dan penggerak empat roda.

Tes: apakah SUV bisa jadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Africa Twin.

Sedikit lagi tentang biaya: konsumsi bahan bakar itu berbeda sedikit kurang dari satu liter sepanjang perjalanan; X-ADV minum 4,8, Afrika pa 5,7 liter per seratus kilometer, tetapi pada keduanya turun satu liter lebih rendah saat mengemudi dengan lambat. Skuter berharga 11.490 euro (atau 10.690 dalam kampanye musim gugur) dan biaya perjalanan penuh 13.490 euro. 12.590 euro. Apakah opsi ini atau itu lebih baik atau layak dikurangi kurang dari dua ribu, kali ini terserah Anda. Karena kami percaya bahwa Honda tidak membahas kelompok pengendara yang sama dengan mereka. Dot.

Tes: apakah SUV bisa jadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Africa Twin.

Sedikit lagi tentang penjelajahan bermotor di sudut-sudut terpencil: segera akan ada seseorang yang akan mengenali tempat ini. Ya, di foto Tabornishka, rumah Syiah, yang mengarah ke jalan batu yang hancur. Jalan ini digunakan terutama untuk merawat gubuk dan gubuk alpine, dan menurut penjaga (dan juru masak), orang-orang yang, pertama, memiliki anak kecil atau, kedua, tidak lagi dapat pergi hiking di usia tua. (walaupun di masa muda mereka juga berjalan dan mendaki Himalaya). Mereka tidak masalah dengan pengendara sepeda motor karena mereka langka dan memperhatikan alam yang indah. Pada saat yang sama, kami menarik bagi pecandu adrenalin: jika mereka tidak dapat menjinakkan kebutuhan akan kemarahan yang keras dan etiket enduro, mereka sebaiknya parkir di lembah dan berjalan ke atas bukit. Terima kasih atas pengertian Anda.

Tes: apakah SUV bisa jadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Africa Twin.

Tatap muka: Matyaz Tomažić

Saya pertama kali menemukan X-ADV di musim semi ketika saya memasang ban dengan profil yang sedikit lebih off-road. Dan dia benar-benar mampu mengatasi jalan berkerikil yang terawat tanpa masalah, dan di kota dia menjadi lebih baik lagi, mengatasi rintangan perkotaan klasik. Poin sebenarnya adalah bahwa X-ADV terlalu mirip skuter dan terlalu kecil untuk sepeda enduro off-road, dan terlalu sedikit skuter dan terlalu banyak sepeda di kota. Setidaknya untuk saya. Di lapangan, akan sulit untuk menahan rintihan plastik dan suspensi, yang masih memiliki keterbatasan, tetapi di kota, saya kekurangan kotak penyimpanan yang berguna untuk barang-barang kecil dan beberapa kepraktisan ergonomis yang saya harapkan tanpa kompromi dari sebuah maxi. skuter. Saya akui, bagaimanapun, dengan dia, sekarang dia memakai ban jalan raya, saya sangat menikmati aspal. Kebencian terbatas pada rem belakang, dan saya biasanya membenci Honda karena membatasi semua kembaran sebaris mereka untuk terkunci pada 6.500rpm secara umum. Melihat kembali ke Kawasaki GPZ/ER6 dan BMW F800, saya pikir itu benar-benar menyia-nyiakan potensi mesin ini. Nah, biarkan menyelinap setelah 100.000 kilometer, "kami akan mendapatkannya", asal jangan mencuri kegembiraan. Tapi tetap saja: dengan girboks yang luar biasa dan peralatan yang kaya, X-ADV pantas menjadi salah satu yang terbaik di kelasnya.

Dapat dipahami, pengelana Kembar Afrika lebih meyakinkan pada rute yang saya dan Matevzh ambil. Saat X-ADV terhuyung-huyung seperti keledai yang mendekat, Africa Twin memantul ringan seperti chamois muda. Sulit meyakinkan mereka yang memahami segmen sepeda motor ini bahwa Afrika lebih unggul dari area mana pun. Namun, saya yakin ini adalah sepeda yang sangat serbaguna yang dengan sepenuh hati akan saya rekomendasikan kepada siapa pun yang memikirkannya. Tenaga memang bukan yang terbaik, tapi ini bukan motor lambat, kartu trufnya adalah kenyamanan, kualitas kendara cocok untuk setiap pengendara. Sarat dengan koper, dia pasti bisa berkeliling dunia. Namun pada akhirnya, fakta bahwa generasi baru berhak menyandang nama Kembar Afrika tidak dapat diabaikan. Bagi yang juga pernah merasakan sepeda motor melalui kenangan sejarah, hal ini tentu sangat berarti.

Dan jika saya kembali ke inti dari tes ini. Apakah X-ADV setara dengan Afrika? Ini jika tujuan Anda adalah bar di ujung Kamenyak. Tapi saya juga pergi ke sana beberapa kali bersama Xin-Ling. Dan secara pribadi, X-ADV tidak mengecewakan saya, akhirnya membawa saya ke gunung, tempat saya makan sebagian besar struukli. Jika tidak, perbedaannya masih terlalu besar, dan skalanya, dapat dimengerti, sangat condong ke arah sepeda enduro klasik. Tapi dia ingin. Keduanya.

Tes: apakah SUV bisa jadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Africa Twin.

Honda CRF1000L Afrika Twin

Tambah komentar