Tes: Huruf Volvo V60 T6 AWD // Berita terbaru

Dengan demikian, V60 saat ini adalah Volvo terakhir di platform ini yang diluncurkan. Saat kami menguji V90 (kemudian dengan mesin diesel di hidung), Sebastian menulis bahwa yang dia inginkan hanyalah silinder yang sempurna. Dengan transisi ke platform baru, Volvo memutuskan untuk hanya memasang mesin empat silinder di mobilnya. Yang paling kuat didukung oleh sistem hybrid plug-in, sementara yang lain tidak. Dan T6 ini adalah langkah terakhir di bawah mereka. Tapi: sementara di V90 (terutama dengan mesin diesel) suara mesin empat silinder masih menjadi perhatian, dengan bensin T6 yang halus tapi yang terpenting, masalah itu sudah tidak ada lagi. Ya, ini adalah mesin yang hebat, lebih dari bertenaga dan cukup mulus untuk mobil sekelas (dan harga) Volvo V60 ini.

Tentu saja, 7,8 liter pada putaran standar bukanlah salah satu yang terendah yang pernah kami catat, tetapi jika Anda menganggapnya besar, kokoh, dan karena itu bukan karavan keluarga paling ringan dengan 310 tenaga kuda (228 kilowatt). dengan hidung turbocharged yang berakselerasi hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 5,8 detik dan dalam semua kondisi, dan bahkan pada kecepatan jalan raya Jerman, sangat bertenaga dan lincah, sambil membual seperti transmisi otomatis (yang terbukti dengan sendirinya di kelas ini ), dan penggerak empat roda, maka pengeluaran seperti itu tidak terlalu besar dan tidak mengherankan. Jika Anda ingin lebih sedikit dengan fitur-fitur ini, Anda harus menunggu plugin versi hybrid tiba. Mesin T6 Twin yang lebih kecil akan memiliki output sistem 340 tenaga kuda, sedangkan Mesin Twin T8 yang lebih bertenaga akan memiliki output sistem 390 tenaga kuda. dia menempuh jarak sekitar 10,4 kilometer (65 menurut angka resmi), dan akselerasi akan turun menjadi 6 detik.

Tapi mari kita kesampingkan plug-in hybrid yang akan datang untuk akhir tahun dan fokus pada sisa uji V60 turbocharged.

Jadi mesinnya mencapai level yang Anda harapkan dari mobil seperti itu, dan hal yang sama dapat dikatakan untuk gearbox. Transmisi otomatis delapan kecepatan berjalan dengan lancar dan terus menerus, Anda mungkin hanya ingin sedikit lebih responsif di sana-sini. Dan penggerak empat roda? Bahkan, itu tersembunyi dengan baik. Sampai benar-benar licin di bawah kemudi, pengemudi bahkan tidak tahu bahwa dia ada di dalam mobil, dan baru kemudian (misalnya, ketika memulai di aspal yang licin, sebaiknya saat berbelok) pengemudi akan mengharapkan indikator kontrol ESP menyala up, yang menjinakkan roda penggerak, yang mencoba untuk beralih ke netral di bawah serangan 400 Newton meter, pemberitahuan (atau tidak) bahwa hal semacam itu tidak terjadi. V60 hanya pergi. Tegas, tapi tanpa drama.

Tentu saja, saat mobil tergelincir saat mengemudi, seperti di jalan bersalju dan berkelok-kelok menuju resor ski, penggerak empat roda menjadi lebih terlihat. Di Volvo, ini ditandai dengan lencana AWD, yang bagian utamanya adalah kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik Haldex generasi terbaru. Ini cukup cepat untuk reaksi yang dapat diprediksi, dan dapat mentransfer torsi yang cukup ke roda belakang, jadi mengemudi dalam kondisi ini juga bisa menyenangkan. Singkatnya: dalam hal teknologi penggerak, V60 ini layak mendapat nilai tambah.

Tentu saja, V60, yang, seperti yang telah kami tulis, dibangun di atas platform SPA yang sama dengan S, V, dan XC90, juga memiliki sistem bantuan modern yang sama. Yang baru adalah peningkatan pengoperasian sistem Pilot Assist, yaitu sistem yang menangani pengemudian semi-otonom. Perubahannya hanya perangkat lunak, dan versi baru mengikuti jalur tengah dengan lebih baik dan tidak terlalu berkelok-kelok, terutama di tikungan jalan raya yang sedikit lebih sempit. Tentu saja, sistem tersebut masih mengharuskan pengemudi untuk memegang setir, tetapi sekarang perlu "memperbaiki" lebih sedikit, jika tidak, perasaan akan lebih alami dan mobil akan melaju seperti kebanyakan pengemudi. Dalam satu kolom, ia dengan mudah mengikuti jalan dan lalu lintas di antara mereka, sementara pengemudi tidak perlu berusaha keras untuk ini - hanya setiap 10 detik Anda perlu memegang setir. Sistemnya sedikit membingungkan hanya untuk jalur di jalan kota, karena suka menempel di jalur kiri dan karena itu tidak perlu balapan melalui jalur belok kiri. Tapi itu benar-benar dimaksudkan untuk digunakan dalam lalu lintas di jalan terbuka, dan berfungsi dengan baik di sana.

Tentu saja, daftar sistem keselamatan tidak berakhir di situ: ada fungsi pengereman otomatis jika terjadi tabrakan dari depan (misalnya, jika kendaraan yang melaju berbelok di depan V60, sistem mendeteksi ini dan memulai pengereman darurat otomatis. ), dan, tentu saja, pengereman otomatis di kota ( pengenalan pejalan kaki, pengendara sepeda, dan bahkan beberapa hewan), yang juga berfungsi dalam gelap, dan sistem yang sama untuk mengemudi di pinggiran kota, sistem yang tidak mengizinkan siapa pun berbelok ke kiri saat berputar. (juga mendeteksi pengendara sepeda dan pengendara sepeda motor)) Manfaatkan ... Daftarnya panjang dan (sejak tes V60 memiliki peralatan huruf) lengkap.

Pengukur digital sepenuhnya menawarkan informasi yang akurat dan dapat dibaca dengan jelas, dan sistem infotainmen, yang telah ada selama bertahun-tahun, tetap sama dengan saudara kandungnya yang lebih besar, tetapi masih termasuk yang teratas dari sistem seperti itu di mobil, seperti dalam hal konektivitas. , dan dalam hal kemudahan. dan logika. kegunaan (tetapi di sini beberapa pesaing telah mengambil setengah langkah lagi). Anda bahkan tidak perlu menyentuh layar untuk menelusuri menu (kiri, kanan, atas, dan bawah), yang berarti Anda dapat membantu diri sendiri dengan apa pun, bahkan dengan jari yang hangat dan bersarung tangan. Pada saat yang sama, penempatan potret telah terbukti menjadi ide yang bagus dalam praktiknya - ini dapat menampilkan menu yang lebih besar (beberapa baris), peta navigasi yang lebih besar, sementara beberapa tombol virtual lebih besar dan lebih mudah ditekan tanpa mengalihkan pandangan dari layar. Jalan. Hampir semua sistem di dalam mobil dapat dikendalikan menggunakan layar.

Peralatan tulis tidak berarti peralatan yang terisi penuh, jadi tes V60 memiliki harga peralatan tambahan delapan ribu yang bagus dengan harga 60 ribu (sesuai dengan daftar harga). Paket Winter Pro mencakup pemanas kabin tambahan (Anda mungkin tidak menyadarinya), kursi belakang berpemanas (mungkin) dan roda kemudi berpemanas (yang sangat sulit untuk dilewatkan jika Anda mencobanya di hari yang dingin). Bahkan untuk gerakan semi-otomatis dengan kecepatan hingga 130 km / jam (paket Intellisafe PRO) Anda harus membayar ekstra (sedikit kurang dari dua ribu), tetapi kami sangat merekomendasikannya, serta paket musim dingin "kecil" yang mencakup pemanas depan. kursi dan mesin cuci kaca depan. Alih-alih paket dengan perangkat navigasi (dua ribu) untuk Apple CarPlay dan AndroidAuto, biaya tambahan 400 euro akan cukup, dan bahkan paket yang sangat mahal Xenium Pro dan Versatility Pro, yang juga membawa layar proyeksi (lebih baik untuk membayar secara terpisah) dan bukaan bak truk listrik (bahkan lebih baik membayar ekstra untuk ini). Kami merekomendasikan kursi mewah untuk tiga ribu, mereka benar-benar nyaman. Singkatnya: dari 68 ribu, harga dapat dikurangi tanpa pembatalan menjadi 65 ribu (dengan biaya tambahan sudah termasuk untuk sasis yang dapat diatur secara elektronik, sistem parkir dengan kamera yang menunjukkan seluruh lingkungan mobil dan iklim empat zona). Ya, harganya bisa cukup terjangkau dengan pilihan yang cerdas.

Tentu saja, tidak ada banyak ruang di kabin seperti V90 dan XC90 yang lebih besar, dan karena lebih rendah dan tidak terlalu mirip SUV, ini juga sedikit lebih kecil daripada XC60 - tetapi tidak cukup untuk membuat kegunaan menjadi lebih nyaman. sangat terbatas dibandingkan. Bagasinya juga (walaupun all-wheel drive) ramah keluarga, sehingga V60 dapat dengan mudah menjalani kehidupan mobil keluarga yang sudah dewasa, bahkan saat anak-anak bertambah tua. Interiornya juga terkenal dalam hal desain, yang sudah (belum) biasa kita gunakan di Volvo modern. Konsol tengah menonjol, hampir sepenuhnya dilucuti dari tombol fisik (tetapi kontrol volume sistem audio tetap terpuji) dan dengan layar vertikal besar sistem infotainment yang telah disebutkan, tuas persneling, dan tombol putar untuk meluncurkan dan memilih mode berkendara. .

Jadi nuansa interior dari saudara kandung V60 yang lebih kecil itu luar biasa - ini adalah salah satu mobil yang membuat pengemudi atau pemiliknya tahu bahwa dia mendapatkan banyak uang (bahkan mungkin lebih dari saudara kandungnya yang lebih besar). Dan itu juga termasuk dalam kategori kenikmatan berkendara, bukan?

Huruf Volvo V60 T6 AWD

Data dasar

Penjualan:	VCAG doo
Biaya model uji:	68.049 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	60.742 â, ¬
Diskon harga model uji:	68.049 â, ¬
Kekuasaan:	228kW (310 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,3 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Menjamin:	Garansi umum dua tahun tanpa batasan jarak tempuh, kemungkinan perpanjangan garansi dari 1 hingga 3 tahun
Tinjauan sistematis	30.000 km / 12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	2.487 â, ¬
Bahan bakar:	9.500 â, ¬
Ban (1)	1.765 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	23.976 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 54.463 0,54 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82 × 93,2 mm - perpindahan 1.969 cm3 - rasio kompresi 10,3:1 - daya maksimum 228 kW (310 hp) s.) pada 5.700 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 17,7 m / s - daya spesifik 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm pada 2.200- 5.100 rpm - 2 poros bubungan atas (rantai) - 4 katup per silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger buang - aftercooler
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I.5,250; II. 3,029 jam; AKU AKU AKU. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,075 - pelek 8,0 J × 19 - ban 235/40 R 19 V, jarak putar 2,02 m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,8 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 7,6 l/100 km, emisi CO2 176 g/km
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (pergeseran antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.690 kg - berat total yang diizinkan 2.570 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.761 mm - lebar 1.916 mm, dengan kaca spion 2.040 mm - tinggi 1.432 mm - jarak sumbu roda 2.872 mm - track depan 1.610 - belakang 1.610 - ground clearance diameter 11,4 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 860–1.120 mm, belakang 610–880 mm – lebar depan 1.480 mm, belakang 1.450 mm – tinggi kepala depan 870–940 mm, belakang 900 mm – panjang jok jok depan 480 mm, jok belakang 450 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 60 l
Kotak:	529 –1.441 l

Pengukuran kami

T = 14°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Ban: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Status Odometer: 4.059 km
Akselerasi 0-100km:	6,3s
402m dari kota:	14,5 tahun ( 157 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	7,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	71,7m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,9m
tabel pagi:	40m
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (476/600)

• V60 adalah pesaing XC60 yang hebat bagi mereka yang masih percaya pada station wagon klasik.

• Kabin dan bagasi (90/110)

  Desain station wagon klasik berarti fleksibilitas bagasi yang lebih sedikit, tetapi secara keseluruhan V60 ini adalah pilihan yang cocok untuk keluarga.

• Kenyamanan (103
  
  
  / 115)

  Sistem infotainment yang terbaik saat diluncurkan ke pasar telah ada selama bertahun-tahun.

• Transmisi (63
  
  
  / 80)

  Mesin bensin adalah pilihan yang lebih baik daripada diesel, tetapi kami bahkan lebih memilih plug-in hybrid.

• Performa mengemudi (83
  
  
  / 100)

  V60 seperti itu tidak memiliki sasis yang paling nyaman, tetapi karena itu dapat diandalkan di tikungan dan, bersama dengan penggerak semua roda, dengan sempurna menjaga posisi yang meyakinkan di jalan.

• Keamanan (98/115)

  Keselamatan, baik aktif maupun pasif, berada pada level yang Anda harapkan dari Volvo.

• Ekonomi dan lingkungan (39
  
  
  / 80)

  Konsumsi sedikit lebih tinggi karena bensin turbo, tetapi masih dalam batas yang diharapkan dan dapat diterima.

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Dia bukan seorang atlet, dia sangat tidak nyaman, tetapi dia adalah kompromi yang baik, yang juga memberi kesenangan pada permukaan yang licin.

Kami memuji dan mencela

bentuk

sistem infotainment

sistem bantuan

Apple CarPlay dan Android Auto tersedia dengan biaya tambahan.