Tes: Nissan 370Z 3.7 V6 Edisi Hitam
kadar
- Video
- Foto latar belakang
Dengan mobil mahal dan eksklusif seperti itu, pertanyaan selalu muncul
faktor pria: ada di lingkaran tempat pemiliknya bergerak, efeknya mengatakan
cukup diharapkan?
Saya tidak berpikir ada rasa takut. 350Z telah membuktikan dirinya dengan baik bahkan di Eropa. 370Z bukan hanya nama baru untuk model lama, katakanlah, model modern. Jumlahnya bertambah karena volume mesin yang lebih besar, ini sudah benar, tetapi pada keduanya kita hanya dapat berbicara tentang kesamaan, yang terjadi semata-mata karena visibilitas dan kesinambungan spiritual.
Dalam hal ini, paling tidak masuk akal untuk memikirkan berapa persentase komponen yang memiliki kesamaan. Dan jika seseorang menanyakan omong kosong seperti itu, jawabannya adalah: kita berbicara tentang mesin yang berbeda.
Desain 370Z baru telah berkembang cukup baik, tampaknya telah mengambil tampilan yang lebih meyakinkan, ada banyak detail untuk ditinjau kembali, dan dari sebagian besar sudut tampak seperti sesuatu yang lebar di permukaan. Terhormat.
Semua ini adalah hasil dari sejarah Zees saat Nissan masih menjadi Datsun; bahkan jika Anda melihat Datsun 240Z 1969, Anda melihatnya setidaknya dua kali, dan kedua kali dengan hati-hati.
Dengan dia memulai sebuah kisah sukses yang disebut Z, yang tentangnya tidak adil untuk menulis lebih sedikit buku atau bahkan brosur. Dan di akhir cerita, 370Z, diperkenalkan tahun ini tahun lalu, yang, omong-omong, menggemakan nama Fairlady Z di Jepang.
Sedikit matematika tidak ada salahnya: Dengan hitungan mundur sederhana untuk tahun Zey, kami akan mencari tahu dari mana nama versi khusus peringatan 40 tahun ini berasal. Diterjemahkan ke dalam bahasa sehari-hari, ini berarti bahwa yang baru tidak lagi dapat dibeli, tetapi hanya digunakan, yang, tentu saja, setidaknya akan sedikit menaikkan harganya di beberapa titik di timeline.
Untuk paket yang hanya mengombinasikan dua kemungkinan warna bodi, velg khusus, sistem navigasi, dan kulit burgundy yang dipadukan dengan Alcantara, mereka menginginkan tiga ribu, yang merupakan biaya tambahan dua kali lipat untuk transmisi otomatis.
Pasti investasi yang berharga, apalagi jika kita masih ingat dengan pria tersebut. Anda tahu: “Ya, 370Z, tapi ulang tahun ke-40! !! "
Hitam dikombinasikan dengan nuansa merah yang berbeda selalu menakjubkan, tidak ada kesalahan di sini, dan karena itu ada di dalam tes Zeja.
Kokpit yang indah di mana pria selalu suka duduk, bahkan begitu saja, dan bukan di bangku taman. Terlepas dari kenyataan bahwa Anda dapat meninggalkan 370Z jika seseorang tertangkap. Dan itu akan dengan senang hati. Tapi lebih lanjut tentang itu nanti.
Dalam kasus mobil Jepang, selalu ada setidaknya satu poin dalam perselisihan tentang selera orang Eropa dan Asia yang berbeda. Ajaibnya, perselisihan ini tidak perlu; 370Z tidak malu dengan asal-usulnya, yang berarti masih merupakan produk Jepang yang terkenal, tetapi juga salah satu yang disukai kebanyakan orang di benua lama.
Pindah dari desain ke kegunaan, tentu saja kita dihadapkan pada kelemahan: misalnya, komputer terpasang dengan banyak data, yang hanya memiliki satu tombol kontrol, dan yang di sebelah penghitung (yaitu, dari tangan), dan di antara data itu juga suhu udara luar; atau setir yang hanya dapat diatur ketinggiannya, oke, meskipun bersama dengan sensor, tetapi dalam hal ini ini bukan keuntungan khusus, dan banyak orang lebih suka (roda kemudi) lebih dekat dengan diri mereka sendiri; namun, ketika matahari bersinar “ke arah yang salah”, jumlah bahan bakar dan data suhu cairan pendingin tidak terlihat; namun, kaca kanan di pintu juga tidak bisa otomatis bergerak ke atas.
Kami telah sampai pada akhir dari kebencian. Karena ini adalah coupe dua tempat duduk, ada ruang di belakang kursi, dua rak berpagar baik dan satu kotak yang berguna, dan bahkan lebih jauh ke belakang adalah bagasi, yang lebih besar dari yang diharapkan dari bagian luar bodi, tetapi lapisan agak rapuh dan sedikit beban, tapi pesawat ruang angkasa terlihat.
Mari kita kembali ke kokpit. Pengemudi duduk dengan baik (mungkin penumpangnya juga), kursinya bagus, tidak hanya rapi, sangat bagus, tak kenal lelah bahkan dalam perjalanan jauh, setir memberikan cengkeraman yang sangat baik, pedal juga sangat bagus, dan tuas persneling persis di mana tangan menunggu...
Dan jika saya skip lagi, tombol Electronic Stabilization Off diposisikan sehingga ibu jari kiri juga menekan mouse. Namun, fakta bahwa tombol untuk penyetelan longitudinal dan penyetelan kemiringan kursi terletak di sisi terowongan tengah tidak menjadi masalah sama sekali.
Mungkin sudah waktunya untuk mengemudi. Tombol start menghidupkan mesin tanpa memamerkan suara. Volumenya pas, bahkan mungkin sedikit tenang, tidak ada yang istimewa dalam warna suaranya; frekuensinya benar, jauh di bawah dan naik ke putaran tinggi, tetapi suaranya tidak mengangkat rambut.
Masih banyak yang perlu dikatakan tentang transmisi otomatis opsional. Dia umumnya baik. Tapi ada lalat. Dari waktu ke waktu itu berkilauan dengan geli, mengkhawatirkan. Kemudian, sering kali (misalnya, dari gigi ketiga ke gigi kedua), dia menolak untuk pindah, bahkan jika putaran tidak naik melampaui batas bingkai merah.
Dan itu tidak memiliki program perpindahan gigi khusus, meskipun setidaknya ketika Anda melambat sebelum menikung (ketika yang ini sayangnya bergeser dengan tenang ke gigi yang lebih tinggi), Anda mungkin menginginkan nuansa sporty.
Tentu saja, itu juga dapat digeser secara manual, bahkan dengan tuas di setir, dan secara umum perpindahannya sangat baik. Saat berakselerasi penuh dan disalip, bahkan hingga gigi keempat, ini memberikan karakter sporty yang menyenangkan, daripada perasaan menyalip yang sedikit kasar yang kemudian menghilang (sampai gigi ketujuh terakhir).
Dan dalam mode manual, untungnya, itu tidak beralih secara otomatis ketika jarum speedometer menyentuh batas (7.500) yang ditetapkan oleh soft switch RPM. Dan dia meninggalkan kota yang luar biasa, mendominasi, atletis.
Tentunya hal ini juga difasilitasi oleh mesin yang tidak memiliki kekurangan. Itu masih tidak mahal, mengingat berapa banyak "kuda" yang dimanfaatkan.
Perkiraan perkiraan konsumsi saat ini pada 160 kilometer per jam (dari gigi keempat hingga ketujuh) berdasarkan pita pengukur adalah 15, 12, 10 dan 8 liter per 100 kilometer, dan pada 200 kilometer per jam (dari kelima hingga ketujuh) 20, 13 dan 11.
Saat berkendara dengan kecepatan 140 kilometer per jam, dan terkadang 200, ternyata pompa hanya memiliki 14 liter per 100 kilometer. Hanya jika dia dibawa ke GHD dia akan puas hanya 20 liter.
Tale 370Z ini adalah bukti praktis seberapa cepat itu bisa cepat: dalam mengemudi normal tanpa mengamati speedometer, cukup menggeser gigi pada 3.750 rpm dengan seperempat throttle, di suatu tempat setelah kilometer yang baik, kecepatannya 190 kilometer per jam. ; tidak ada yang terjadi, hanya embusan angin yang menimbulkan cairan dan Anda melihat lalu lintas terlalu cepat menurut undang-undang keselamatan jalan kami.
Sekarang bayangkan Anda menginjak gas! Mesin tidak pernah berhenti, selalu ada torsi atau tenaga dan terkadang keduanya, dan kami bekerja dengan sasis, dari roda kemudi hingga suspensi dan geometri.
Jika Anda mengira mesin adalah andalan Nissan ini, Anda salah. Dia benar, tapi dia tidak. Saat mengemudi, 370Z menciptakan perasaan kontak manusia-ke-mekanik yang luar biasa, kontak mekanik-ke-darat, dan karenanya kontak manusia-ke-darat.
Kumpulan sensasi umpan balik yang fantastis, unik; pengemudi mobil benar-benar merasakan dan merasakan bahwa kontrolnya memang secara mekanis terhubung langsung dengan roda kemudi dan sistem pengereman. Kesenangan jenis pertama.
Sasisnya benar-benar sedikit keras di pit, tapi ini tidak kritis, jauh dari itu, tapi karena ini adalah sports coupe. Jika kami memasukkan posisi jalan raya di penyebaran atas, di mana ban juga melakukan banyak hal baik, maka 370Z adalah mobil yang selalu memberikan rasa aman yang luar biasa dan posisi jalan yang aman.
Tapi tetap menyenangkan untuk dikendarai - matikan ESP dan kecepatan penuh!
Umpan balik kemudi yang sangat baik yang disebutkan di atas juga disebabkan oleh fakta bahwa - saat aspal di bawah roda kering - sangat mudah untuk menambahkan throttle ke titik di mana roda belakang (digerakkan, untungnya) mencapai tingkat selip mikro, yang membantu untuk mengarahkan lebih baik di tikungan. GHD!
Bagian kedua dari kesenangan disediakan oleh geometri roda, yang ditempatkan dalam persegi panjang yang sangat pendek (beberapa bahkan akan mengatakan persegi), dan sandal lebar, yang menambah kecemasan besar (tetapi sekali lagi mudah dikendalikan) dari kendaraan. dan yang mengharuskan pengemudi untuk dalam kasus seperti itu roda kemudi berada di tangan dengan kuat.
"Kotak" inilah yang juga menyebabkan selip yang menyenangkan di jalan licin karena kemudinya cepat, presisi, responsif, langsung, dan lainnya, dan sedikit kurang menyenangkan di trotoar yang kasar karena ketika ban sampai di sana lagi menjadi sangat kasar. . Ini, bagaimanapun, bekerja dengan mekanik, yang bahkan tidak diinginkan oleh pengemudi yang baik dan sporty.
Wah, asyik juga sih, apalagi kalau kamu tahu kalau iblis itu melambatkan kecepatannya hingga 100 meter dengan kecepatan 35 kilometer per jam. Dan dia tahu bagaimana melakukan ini beberapa kali berturut-turut, tetapi tidak mengaitkannya dengan warna merah pada bantalan rem, tetapi dengan desain rem secara umum.
Satu-satunya kelemahan dari semua mekanik terkait dengan rem. Dengan mereka (juga atau terutama karena transmisi otomatis) tidak mungkin untuk menambah atau mengurangi tekanan dengan lancar, terutama pada kecepatan rendah. Tidak nyaman, terutama bagi penumpang, tetapi juga bagi pengemudi.
Ada baiknya memiliki satu fitur buruk, jika tidak, Anda akan memiliki firasat buruk bahwa itu mungkin mobil Jerman. Dan dalam hal ini, pertanyaan utama tentang faktor berpasangan menjadi sama sekali tidak relevan; 370Z dibeli untuk mengemudi sehari-hari, di mana ia tidak menderita, tetapi benar-benar untuk mengemudi cepat, lebih disukai melalui tikungan dan sedikit lebih baik untuk berjaga-jaga di trek tertutup, di mana ia selalu merasakan model sekolah dari mobil sport yang sangat bagus. .
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Cat metalik 800
1.500 transmisi otomatis
Paket HUT ke-40 3.000
Tatap muka
Alyosha Mrak: Benar-benar kejutan! Kalau saya ingat 350Z, penerusnya lebih bagus lagi. Bentuk yang lebih cepat, lebih menarik, dengan gearbox yang lebih baik, dengan posisi yang lebih dapat diprediksi. ...
Awalnya tidak terasa seperti salah satu yang tercepat, tetapi setelah beberapa meter ia masuk ke kulit Anda dan meninggalkan kesan yang luar biasa - bahkan di Raceland! Nissan 370Z adalah mobil pertama dalam daftar mobil sport kami yang dipasangi ban stok (bukan semi racing), jadi waspadalah terhadap pengemudi Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvette dan sejenisnya!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z adalah mobil yang cepat, tetapi jika Anda pernah mengendarainya di tahun 40-an, Anda pasti akan lebih menyukainya. Orang Jepang telah memberikan volume dan tenaga yang lebih besar pada mesin enam silinder yang disedot secara alami, sasis telah menghilangkan banyak understeer yang mengganggu pendahulunya, dan eksterior yang lebih agresif sangat mengesankan - terutama dalam versi uji Ulang Tahun ke-19, di mana warna bodi hitam dilengkapi dengan sempurna oleh roda grafit XNUMX inci.
Pergeseran otomatis tujuh kecepatan cukup cepat (hanya di belakang pembatas) dan merupakan pilihan yang bagus dalam lalu lintas jalan raya, sedikit lebih sedikit di trek yang bisa tersesat di sana-sini (meskipun Nismo kami bersinar di Raceland). Secara keseluruhan, mesin yang sangat sukses dan peningkatan yang nyata dibandingkan 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavleti, Saša Kapetanovi
Nissan 370Z 3.7 V6 Edisi Hitam Ulang Tahun ke-40
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 42.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 48.290 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 241kW (328 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 5,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,5l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 total 3 km dan garansi ponsel, garansi pernis 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.975 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 16.794 â, ¬ |
| Ban (1) | 5.221 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.020 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 47.714 0,48 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - V60° - bensin - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 95,5 × 86 mm - perpindahan 3.696 cm? – kompresi 11,1:1 – daya maksimum 241 kW (328 hp) pada 7.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 20,1 m/s – daya spesifik 65,2 kW/l (88,7 hp / l) – torsi maksimum 363 Nm pada 5.200 rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 7 kecepatan - rasio roda gigi I.4,924; II. 3,194 jam; AKU AKU AKU. 2,043 jam; IV. 1,412 jam; ay 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferensial 3,357 - cakram depan 9 J × 19, belakang 10 J x 19 - ban depan 245/40 R 19, belakang 275/35 R 19, lingkaran bergulir 2,04 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, emisi CO2 245 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | coupe - 3 pintu, 2 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,7 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.537 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.800 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak tersedia, tanpa rem: tidak tersedia - Beban atap yang diizinkan: tidak tersedia. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.845 mm, track depan 1.540 mm, track belakang 1.565 mm, ground clearance 11 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.500 mm - panjang jok depan 510 mm - diameter setir 360 mm - tangki bahan bakar 72 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 2 buah: 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 27°C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Bridgestone Potenza RE050A depan 245/40 / R 19 W, belakang 275/35 / R 19 W Status jarak tempuh: 10.038 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,1 tahun ( 163 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (V., VI., VII.) |
| Konsumsi minimal: | 9,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 20,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 13,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 58,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 34,9m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 72dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 69dB |
| Kebisingan pemalasan: | 41dB |
| Kesalahan pengujian: | Kontrol pelayaran tidak berfungsi. Perangkat navigasi sering membeku. |
Peringkat keseluruhan (323/420)
Nissan Z perlu sedikit lebih bertenaga untuk menjadi lebih baik. Beberapa keluhan kecil berkaitan dengan desain coupe, dan beberapa pantas mendapat perhatian para insinyur. Semua dalam semua: pelajaran coupe olahraga kelas satu!
Eksterior (14/15)
Bahkan ketika dia menjadi Datsun, tidak ada Zeya yang begitu tampan. Tapi masih ada sedikit ruang untuk bermanuver...
Interior (86/140)
Ergonomi mengemudi yang sangat baik, bahan berkualitas dan hasil akhir yang sempurna, tetapi beberapa peralatan hilang dan bagasi agak sederhana.
Mesin, transmisi (62
/ 40)Beberapa kekurangan yang sangat kecil, tapi secara keseluruhan semuanya bagus, dari mesin hingga motor.
Performa mengemudi (59
/ 95)Jika perasaan mengerem pada kecepatan rendah tidak sepenuhnya tidak nyaman, saya akan menetapkan tolok ukur mutlak di sini untuk coupe sport.
Kinerja (33/35)
Hanya kelesuan transmisi otomatis saat perpindahan manual mengurangi fleksibilitas.
Keamanan (35/45)
Tidak ada perangkat keselamatan aktif modern, jarak pandang di bagian belakang sangat terbatas, dan tidak ada data tentang uji tabrakan.
Ekonomi
Untuk kemungkinan ini, konsumsi bahan bakar sangat menguntungkan bahkan saat akselerasi.
Kami memuji dan mencela
sasis
roda kemudi, keramahan
jarak pengereman
mesin: kinerja, fleksibilitas
kenikmatan berkendara
posisi di jalan
peralatan (umum)
konsumsi bahan bakar (untuk kapasitas ini)
penampilan versi untuk peringatan 40 tahun
keserakahan tangki bahan bakar
dosis gaya pengereman
Pos pemeriksaan: terkadang tsuka, terkadang tidak gagal
roda kemudi hanya dapat diatur ketinggiannya
hembusan angin kencang dengan kecepatan tinggi
suara mesin yang tidak menarik
tidak ada asisten parkir
visibilitas hingga beberapa meter di bawah sinar matahari
