Tes: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra telah berada di pasar otomotif sejak 1983, selama tiga setengah dekade, dan telah melewati lima generasi dalam waktu itu. Tiga generasi pertama sangat sukses di Eropa, penjualan 888 1,35 unit generasi pertama, generasi kedua paling sukses mencapai penjualan 822 juta unit, dan 400 di antaranya dikapalkan dari generasi ketiga. Kemudian Nissan melakukan langkah yang tidak masuk akal dan keempat. – Generasi Mikro, diproduksi di India, dirancang untuk menjadi mobil yang terlalu global untuk dapat secara bersamaan berhasil bersaing di pasar otomotif yang paling sedikit dan paling menuntut. Hasilnya, tentu saja, mengerikan, terutama di Eropa: hanya dalam waktu enam tahun, hanya sekitar XNUMX wanita generasi keempat yang berkendara di jalanan Eropa.

Dengan demikian, generasi kelima Nissan Micro benar-benar terpisah dari pendahulunya. Bentuknya diukir di Eropa dan untuk orang Eropa, dan juga diproduksi di Eropa, di Flains, Prancis, di mana ia berbagi ban berjalan dengan Renault Clio.

Berbeda dengan pendahulunya, Micra baru adalah mobil yang sama sekali berbeda. Bisa dibilang dengan bentuknya yang baji hampir mirip dengan minivan Nissan Note kecil yang belum diumumkan penerusnya, jika ada yang muncul sama sekali, tapi kami juga tidak bisa membandingkannya dengan itu. Tentu saja, para desainer mengambil inspirasi dari referensi desain kontemporer Nissan, yang sebagian besar tercermin pada gril V-Motion, sedangkan aksen bodi coupe dilengkapi dengan pegangan jendela belakang yang tinggi.

Micra baru pertama-tama adalah mobil yang lebih besar, yang, tidak seperti pendahulunya, yang termasuk kelas bawah dari kelas city car kecil, menempati posisi pertama. Ini terutama terlihat di kabin, di mana baik pengemudi maupun penumpang depan tidak akan berdesakan. Bahwa Micra juga merupakan city car kecil generasi baru, meski lebih besar, sayangnya diketahui dari jok belakang, di mana orang dewasa bisa cepat kehabisan ruang kaki jika ada penumpang yang lebih tinggi di depan. Jika masih ada cukup ruang tersisa, duduk di bangku belakang akan cukup nyaman.

Kami juga mencatat detail yang sangat penting untuk keluarga dengan beberapa anak. Kursi penumpang depan, selain kursi belakang, juga dilengkapi dengan dudukan Isofix, sehingga ibu atau ayah bisa membawa tiga anak di dalam mobil sekaligus. Dengan demikian, Micra pasti menempatkan dirinya sebagai yang kedua, dan dengan harapan yang lebih sederhana, bahkan mungkin mobil keluarga pertama.

Bagasi dengan basis 300 liter dan peningkatan lebih dari 1.000 liter memungkinkannya untuk diangkut pada tingkat yang solid. Sayangnya, itu hanya dapat ditingkatkan dengan cara klasik, tanpa bangku belakang yang dapat dipindahkan atau lantai pemuatan datar, dan bentuknya yang serbaguna juga menghasilkan pintu belakang yang relatif kecil dan tepi pemuatan yang tinggi.

Kompartemen penumpang diatur jauh lebih sedikit plastis daripada pendahulunya "karakter dunia". Bisa dibilang mereka pergi ke Nissan menggunakan kulit imitasi yang lembut, bahkan terlalu jauh. Ini memberikan kenyamanan di tempat-tempat di mana kita menyentuhnya dengan bagian-bagian tubuh. Yang sangat menyenangkan adalah pelapis lembut konsol tengah di tempat kita paling sering bersandar dengan lutut. Yang kurang masuk akal adalah bantalan lembut pada dasbor, yang sebenarnya hanya untuk tampilan. Ini memanifestasikan dirinya terutama dalam kombinasi warna, misalnya dalam tes Micra dengan warna oranye cerah dari paket personalisasi interior Oranye, yang dengan senang hati meramaikan interior. Nissan mengatakan ada lebih dari 100 kombinasi warna untuk selera kita.

Pengemudi merasa baik "di tempat kerja". Berlawanan dengan pedoman saat ini, speedometer dan rpm mesin adalah analog, tetapi besar dan mudah dibaca, dengan layar LCD di mana kita dapat menemukan semua informasi penting sehingga kita tidak perlu melihat layar besar yang peka terhadap sentuhan yang mendominasi dashboard. Roda kemudi juga nyaman di tangan dan memiliki banyak sakelar, yang sayangnya juga cukup kecil, jadi Anda mungkin mendorong dengan cara yang salah.

Pada saat yang sama, dasbor didominasi oleh layar sentuh besar dengan kontrol campuran, sebagian taktil, dan sebagian analog. Kontrolnya cukup intuitif sehingga tidak mengganggu mengemudi, dan sayangnya, koneksi dengan smartphone bersifat parsial, karena hanya antarmuka Apple CarPlay yang tersedia. Andorid Out tidak dan tidak diharapkan. Kami juga dapat menonjolkan sistem audio Bose Personal dengan speaker tambahan di sandaran kepala pengemudi yang membantu meningkatkan kualitas musik yang Anda dengarkan. Visibilitas ke depan solid, dan sayangnya bentuk baji memaksa Anda untuk beralih ke kamera spion atau tampilan 360 derajat, jika tersedia, untuk bantuan saat mundur.

Bagaimana dengan mengemudi? Peningkatan dimensi Micra baru dibandingkan pendahulunya telah berkontribusi pada posisi yang lebih netral di jalan, cukup netral bagi Micra untuk sepenuhnya memenuhi tuntutan mengemudi di jalan-jalan kota dan persimpangan tanpa terintimidasi oleh mengemudi di jalan yang lebih sulit. Roda kemudi cukup akurat, dan memimpin belokan, bahkan jika Anda tidak berlebihan. Jika terjadi krisis, tentu saja ESP ikut campur, yang juga memiliki "asisten pendiam" di Micra yang disebut Trace Control. Dengan bantuan rem, itu mengubah arah perjalanan sedikit dan memberikan tikungan yang lebih mulus. Pengereman darurat cerdas sudah tersedia sebagai standar, tetapi hanya untuk deteksi kendaraan lain, karena hanya mengenali pejalan kaki di Micra dengan peralatan Tekna yang lebih baik, misalnya.

Performa berkendara Micra juga didukung oleh mesinnya, yakni mesin tiga silinder berkapasitas 0,9 liter turbocharged. Dengan tenaga maksimum 90 kuda, di atas kertas tidak memamerkan tenaga, tetapi dalam praktiknya mengejutkan dengan daya tanggap dan kesiapannya untuk berakselerasi, yang memungkinkannya untuk sepenuhnya memenuhi persyaratan pergerakan, terutama dalam kondisi perkotaan. Situasinya berbeda di tanjakan, di mana, terlepas dari niat baiknya, dia kehabisan tenaga dan membutuhkan penurunan gigi. Transmisi enam kecepatan mungkin tidak terpengaruh oleh gigi keenam, yang memberikan ketenangan pikiran pada mesin tiga silinder yang terlindungi dengan ringan, terutama selama jelajah jalan raya, tetapi meskipun demikian, Micra dalam konfigurasi ini mengatasi tugas transportasi sehari-hari dan dengan 6,6 liter bahan bakar. tidak banyak bensin untuk 100 km jalan.

Tes Micra dengan peralatan Tecna tertinggi, warna oranye metalik dan paket personalisasi oranye berharga 18.100 12.700 euro, yang banyak, tetapi Anda juga bisa mendapatkannya dengan 71 euro yang lebih lumayan jika Anda puas dengan peralatan Visia dasar yang andal dan dasar XNUMX-kuat. liter tiga silinder atmosfer. Namun, Micra berada di atas braket harga kelas menengah karena ditawarkan oleh Nissan sebagai semacam "mobil premium". Mari kita lihat bagaimana pelanggan bereaksi terhadap ini dalam lingkungan yang sangat kompetitif.

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Baca terus:

Nissan Juke 1.5 dCi Agensi

Nissan Catatan 1.2 Accenta Ditambah Ntec

Tampilan Nissan Micra 1.2 Accenta

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – harga: + XNUMX gosok.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	17,300 â, ¬
Biaya model uji:	18,100 â, ¬
Kekuasaan:	66kW (90 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,1 s
Kecepatan maksimum:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, opsi Perpanjangan garansi, 12 tahun garansi anti karat.
Ganti oli setiap	20.000 km atau satu tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	778 â, ¬
Bahan bakar:	6,641 â, ¬
Ban (1)	936 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	6,930 â, ¬
Asuransi wajib:	2,105 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 21,555 0,22 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 72,2 × 73,2 mm - perpindahan 898 cm3 - kompresi 9,5:1 - daya maksimum 66 kW (90 l .s.) pada 5.500 rpm - kecepatan rata-rata piston pada daya maksimum 13,4 m / s - kerapatan daya 73,5 kW / l (100,0 l. injeksi bahan bakar - turbocharger buang - pendingin udara isi daya.
Transfer energi:	Transmisi tenaga: mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio gigi I 3,727 1,957; II. 1,233 jam; AKU AKU AKU. 0,903 jam; IV. 0,660; V.4,500 – diferensial 6,5 – pelek 17 J × 205 – ban 45/17 / R 1,86 V, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	Performa: kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,1 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l/100 km, emisi CO2 107 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	Gerbong dan suspensi: sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, pemandu melintang tiga palang, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dipaksa pendinginan), tromol belakang, ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas antar kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, torsi 3,0 di antara titik ekstrem.
Mas:	Berat: tanpa muatan 978 kg - Berat total yang diizinkan 1.530 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1200 kg, tanpa rem: 525 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	Dimensi eksternal: panjang 3.999 mm - lebar 1.734 ​​mm, dengan cermin 1.940 mm - tinggi 1.455 mm - tembaga jarak tidur 2.525 mm - trek depan 1.510 mm - belakang 1.520 mm - radius mengemudi 10,0 m.
Dimensi dalam:	Dimensi internal: longitudinal depan 880-1.110 mm, belakang 560-800 mm - lebar depan 1.430 mm, belakang 1.390 mm - tinggi plafon depan 940-1.000 mm, belakang 890 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 490 mm - bagasi 300-1.004 l - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 41 l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Status Odometer: 7.073 km
Akselerasi 0-100km:	14,1s
402m dari kota:	19,4 tahun ( 118 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,2s (IV.)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	17,6s (V.)
Kecepatan maksimum:	175km / jam
konsumsi tes:	6,6 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	64,2m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (313/420)

• Micra telah datang jauh sejak generasi terakhir. Seperti mobil keluarga kecil
  
  
  dia melakukan pekerjaannya dengan baik.

• Eksterior (15/15)

  Dibandingkan pendahulunya, Micra baru adalah mobil yang disukai orang Eropa,
  
  
  yang tentunya menarik perhatian banyak orang.

• Interior (90/140)

  Interiornya didekorasi cukup hidup dan enak dipandang. Perasaan kelapangan itu bagus
  
  
  hanya di bangku belakang ada sedikit ruang. Khawatir tentang tombol yang agak ramai di
  
  
  setir, jika tidak, kemudi cukup intuitif.

• Mesin, transmisi (47
  
  
  / 40)

  Mesinnya terlihat lemah di atas kertas, tetapi ketika dikombinasikan dengan gearbox lima kecepatan,
  
  
  com ternyata cukup hidup. Sasis benar-benar kokoh.

• Performa mengemudi (58
  
  
  / 95)

  Di dalam kota, Micra tiga silinder 0,9 liter terasa enak, tetapi juga tidak terintimidasi.
  
  
  perjalanan keluar kota. Sasis menangani tuntutan berkendara sehari-hari dengan baik.

• Kinerja (26/35)

  Micra dengan Better Hardware Tecna tidak sepenuhnya murah, tetapi Anda juga akan mendapatkannya.
  
  
  peralatan yang relatif banyak.

• Keamanan (37/45)

  Keamanan telah dijaga dengan ketat.

• Ekonomi (41/50)

  Konsumsi bahan bakarnya mantap, harganya bisa lebih terjangkau, dan perlengkapannya tersedia di semua modifikasi.
  
  
  sangat normal.

Kami memuji dan mencela

bentuk

mengemudi dan mengemudi

mesin dan transmisi

transparansi kembali

harga

ruang terbatas di bangku belakang